Vivim en un territori governat per una pluralitat aparentment d'ideals propis, diferents i lícits però que analíticament tenen un objectiu comú irresponsable i ilegítim: destruir el Llevant de Mallorca i dificultar la mobilitat a la seva ciutadania.
El Govern, concretament la Conselleria de Mobilitat liderada pel PSM, aposta per invertir la major part dels doblers públics per un tren que només arriba a 4 nuclis de població: Artà, Son Servera, Son Carrió i Sant Llorenç. El tren arriba a Manacor, però no arriba a Palma. El tren no connecta amb el tren que hi ha ara a Manacor.
Pensant que el tren no serà suficient per descongestionar una carretera que per res està congestionada, el Consell de Mallorca (PSOE - BLOC) anuncia construir una autovia de Manacor a Sant Llorenç, perquè així hi podran circular més cotxes. El tren no era per evitar més cotxes? Què és el que no funciona aquí? Podríem viure en un país més inconsistent?
I mentre, els deures sense fer. A cap partit politic, ni del Govern ni de l'oposició se li ha ocorregut fer un estudi exhaustiu de les necessitats de mobilitat de l'illa de Mallorca, de tots els nuclis de població i de totes les persones que viuen en aquesta illa.
Sembla que l'important per els partits que ens governen és anunciar destrucció: destrucció del paissatge rural i de les explotacions agràries, d'un tren que dividirà el territori en dues parts i més destrucció de finques rústiques per convertir carreteres de dos carrils, amb carreteres de 4 carrils més dos carrils més de serveis.
Això és intolerable. Exigim un Pla de Mobilitat exhaustiu, seriós, rigurós, respectuós i innovadors. Basta d'infrastructures, volem serveis que aprofitin les infrastructures que ja tenim per proporcionar als habitants d'aquesta illa un transport públic de qualitat, eficient, ràpid, i que arribi arreu, el qual ens permeti tenir una vida sense cotxes i sense carnet de conduir. Ni el tren (pensat amb un gran parking) ni les autovies, ens asseguren un transport públic digne.
sábado, 27 de diciembre de 2008
sábado, 20 de diciembre de 2008
Un tren que no sap informar, com pot progressar?
Feim ressò d'aquesta carta d'opinió publicada avui al Diario de Mallorca.
Nicole Fraysse. Cala Rajada.
Hasta el lunes no se sabrá. Me parece vergonzoso. Y si miran la página web de SFM verá que los horarios indicados se terminan en junio. Creo que una Mallorca moderna se merece unos servicios menos tercermundistas.
Nicole Fraysse. Cala Rajada.
Transporte en Mallorca
Quisiera denunciar la poca seriedad de los servicios de transportes de Mallorca. Ya son varios días que intento saber qué servicios mínimos de trenes y buses existirán el día 25 de diciembre para ir de Manacor a Palma. Acabo de llamar ahora mismo y aún no saben nada. "Seguramente habrá, pero no se sabe".Hasta el lunes no se sabrá. Me parece vergonzoso. Y si miran la página web de SFM verá que los horarios indicados se terminan en junio. Creo que una Mallorca moderna se merece unos servicios menos tercermundistas.
domingo, 14 de diciembre de 2008
Tram tren per la superfície de l'avinguda del Ferrocarril a Manacor
La publicació sensacionalista "De Franc" mostra allò que la gent es nega a veure: com hauria de ser el trem tran dins Manacor seguint tota la lògica del projecte (pàgina 3).
Aquest troç no està contemplat dins l'actual projecte, les al.legacions del qual acaben dia 18 de desembre.
Aquest és el motiu pel qual fan un tren que no enllaça amb l'actual estació de Manacor. Perquè fer passar un tren pel passeig preferit dels Manacorins és una aberració a la tranquil.litat d'aquesta capital de comarca. I el tren robaria al poble l'únic passeig on la gent va a caminar. De fet, el Passeig del Ferrocarril és popularment conegut com el "camí del colesterol".
Què és millor, que el tren robi als manacorins l'únic passeig que tenen per poder caminar tranquil.lament a peu, a un poble-ciutat que lidera el nombre de cotxes per habitant d'Europa? Aturar el tren a més de 1,5 Km de l'actual estació? O fer voltar el tren per foravila, expropiant així una altra vegada, després de la ronda de circumvalació, als pocs pagesos que queden a la zona?
El debat està servit, i tot per la cobardia de no voler plantejar un transport públic eficient i respectuós amb la zona on vivim. Aquesta serà la segona batalla d'aquest tren irresponsable condemnat al fracàs. La tercera batalla, si arriba, serà el trajecte d'Artà a Cala Ratjada, que tampoc està contemplat en el projecte que s'ha presentat.
miércoles, 10 de diciembre de 2008
Un bus eléctrico con vocación de Taxi para fomentar el transporte público
En Málaga apuestan por un pequeño bus eléctrico que para como un taxi para fomentar el transporte público en el centro de la ciudad. ¿Por qué no se estudian medidas como esto en la comarca de Llevant, donde la población vive dispersa en más de 20 núcleos de población y el tren no soluciona sus problemas de mobilidad porque sólo pasa por 4 núcleos de población?.
martes, 9 de diciembre de 2008
Diàleg asincrònic amb Miquel Piris: que passi un pic cada hora no és cap consol, és una vergonya
Miquel Piris escriu: "Ella i els seus, amb els anys, ho han anat relativitzant: veuen que el tren només passarà, com a molt, un pic cada hora; que a la nit no circula; que fa molt menys renou que una carretera i, per descomptat, que una autovia o una autopista."
Gastar-se tants de doblers perquè com a molt passi un pic l'hora, que serà més, és una vergonya.
Miquel Piris escriu: "El problema és que el plànol que et donen és del 2004 i correspon a un projecte del govern de Jaume Matas en el qual no s'aprofitava l'antic traçat ara en desús. Res a veure, per tant, amb el que vol fer l'actual govern. O sigui, que les persones que aquests dies han pensat que els podien expropiar basant-se en aquesta informació caducada, ho han passat malament de bades. Des de la Conselleria de Mobilitat m'asseguren que ni tan sols hi ha descrit el corredor per on podrien passar les futures vies que tal volta algun dia uniran Artà i Cala Rajada (un corredor de 200 metres d'ampla que, a l'hora de la veritat, queda reduït a 10). A més, primer hauran d'aconseguir treure el tren de Manacor on la ciutat ha engolit l'espai de les antigues vies tapant-les de ciment, convertint-les en passeig."
Per on passarà finalment el tren per arribar a Cala Ratjada?
Per què el tren no arriba a l'antiga estació de Manacor? Bé que no és problema perquè el Govern decideixi reobrir la via fent una estació provisional.
Miquel Piris diu: "Vos seré sincer: si jo fos propietari d'una finca on pogués fer una casa (pura i dura ficció) i el tren m'ho impedís, també em posaria frenètic."
A nosaltres el que ens posa frenètics és que tudin tants de doblers amb un tren que no duu enlloc i pel qual no hi ha cap estudi de mobilitat que ho justifiqui. L'antic traçat no és justificació suficient per desenvolupar unes infrastructures que tuden el paisatge i que no arriben ni al 70% de la població de Llevant perquè ho emprin. I encara manco justificat està si no es pot arribar a Palma en tren. Això és el gran vandalisme, caciquisme i incompetència d'aquest govern, i de tots el que haveu demanat un tren i que ara ni tan sols sou prou valent per fer-ne les pertinents al.legacions perquè arribi a la mar i a Palma.
Gastar-se tants de doblers perquè com a molt passi un pic l'hora, que serà més, és una vergonya.
Miquel Piris escriu: "El problema és que el plànol que et donen és del 2004 i correspon a un projecte del govern de Jaume Matas en el qual no s'aprofitava l'antic traçat ara en desús. Res a veure, per tant, amb el que vol fer l'actual govern. O sigui, que les persones que aquests dies han pensat que els podien expropiar basant-se en aquesta informació caducada, ho han passat malament de bades. Des de la Conselleria de Mobilitat m'asseguren que ni tan sols hi ha descrit el corredor per on podrien passar les futures vies que tal volta algun dia uniran Artà i Cala Rajada (un corredor de 200 metres d'ampla que, a l'hora de la veritat, queda reduït a 10). A més, primer hauran d'aconseguir treure el tren de Manacor on la ciutat ha engolit l'espai de les antigues vies tapant-les de ciment, convertint-les en passeig."
Per on passarà finalment el tren per arribar a Cala Ratjada?
Per què el tren no arriba a l'antiga estació de Manacor? Bé que no és problema perquè el Govern decideixi reobrir la via fent una estació provisional.
Miquel Piris diu: "Vos seré sincer: si jo fos propietari d'una finca on pogués fer una casa (pura i dura ficció) i el tren m'ho impedís, també em posaria frenètic."
A nosaltres el que ens posa frenètics és que tudin tants de doblers amb un tren que no duu enlloc i pel qual no hi ha cap estudi de mobilitat que ho justifiqui. L'antic traçat no és justificació suficient per desenvolupar unes infrastructures que tuden el paisatge i que no arriben ni al 70% de la població de Llevant perquè ho emprin. I encara manco justificat està si no es pot arribar a Palma en tren. Això és el gran vandalisme, caciquisme i incompetència d'aquest govern, i de tots el que haveu demanat un tren i que ara ni tan sols sou prou valent per fer-ne les pertinents al.legacions perquè arribi a la mar i a Palma.
Vocació de fracàs
Com que el PP de Manacor i les dificultats tècniques i econòmiques dificulten el soterrament del tren, la solució és no enllaçar el tren de Llevant amb el tren de Palma. Posen un tren tram i no pot anar per superfície a Manacor? No som capaços d'imaginar-nos una absurditat més gran. Aquest diari es fa ressò del problema però no tracta la informació amb la suficient profunditat. Nosaltres encara ens feim les següents preguntes:
- Cada quant de temps passarà el tren per Llevant? Quina frequència tendrà exactament?
- Quins horaris tendrà de dia i quins tendrà de nit?
- Qui agafarà el tren en els horaris que passi?
- Quant de temps exactament es tardarà d'Artà a Manacor? Quant de temps per fer el transpord a l'altre estació? O és que no hi haurà transbord a l'altre estació, i com be diu un que comenta la notícia s'haurà de fer a peu o en bicicleta?
- Què costarà el bitllet de tren d'Artà a Manacor?
- S'haurà de comprar un altre bitllet de Manacor a Inca, a Sineu, o a Palma?
- Què passa si perds el tren cap a Palma per culpa del transbord?
- Quant de temps t'hauràs d'esperar esperant el proper temps.
domingo, 7 de diciembre de 2008
La gran voltera de Sa Cova de Sant Llorenç
Si vos fixau hi ha un camí de reposició que xapa foravila. I els camions de Sa Cova, que ara surten a la carretera hauran de sortir per la rotonda quesito de dins el poble.
Una altra gran barbaritat que les grans infrastructures fan al territori.
sábado, 6 de diciembre de 2008
Nova estació de Manacor poc detallada
Aquest és una imatge del projecte de l'estació de Manacor. Sa veritat és que el projecte sembla estar molt poc detallat. No entenem si es deixa un pas futur perquè les vies continuin a l'actual estació de Manacor, o si ja ho deixin perquè mai s'hi pugui unir i mai des de Llevant poguem arribar a Palma en tren.
miércoles, 3 de diciembre de 2008
El GOB fa al.legacions al projecte de tren Artà - Manacor
Les al.legacions són mig correctes. El GOB es queda curt. No entenem com un grup ecologista pot dir que un tren és ecològic. Estam d'acord que és ecològic si ho compares a una autopista. Però no és el cas. Noltros veim el tren com un servei i no com una infrastructura. I el Govern ens ho ven com una infrastructura comparable a una autopista. Nosaltres volem serveis que ens pemetin prescindir del cotxe. Aquest tren no ens permet prescindir del cotxe. Per tant aquest tren no és ecològic.
Un transport és sostenible en relació entre passatgers i energia que necessita per transportar-los i l'energia que es necessita per construir-lo. Aquesta relació ningú la fa pública!
Un transport és sostenible en relació entre passatgers i energia que necessita per transportar-los i l'energia que es necessita per construir-lo. Aquesta relació ningú la fa pública!
martes, 2 de diciembre de 2008
Desmenuzando el proyecto del tren
Nos hemos repartido entre unos cuantos fotografiar, al estilo James Bond 007 el proyecto del tren Manacor Artà. Vamos a ir publicando aquellos puntos que más nos chocan.
Empecemos por Manacor.
Por todos es sabido, ya que el proyecto es público y en fase de exposición pública. que en Manacor se hará una nueva estación no se sabe si definitiva (ya que según el plan ferroviario en Manacor tiene que haber dos estaciones) o provisional (como todo lo que se hace en esta isla egocéntrica).
La duda viene al preguntarnos:
¿Cómo iremos de unas estación a otra para hacer transbordo? ¿Andando?
O es que ¿acabaremos llegando a Palma en autobus?
Pero ¿Y si nuestro destino es el mercat de Sineu los miércoles o el mercat de Inca los jueves y venimos de Artà, cómo llegamos desde esta nueva estación hasta el destino final?
Dudas, dudas, dudas. ¿Alguien las puede resolever?
lunes, 1 de diciembre de 2008
Error, casualitat, favors?
Aquesta notícia està extreta de l'Ultima Hora
En aquesta terra la terra acaba sent pura mercaderia: especulació, expropiacions, compra-venda per a urbanitzacions. El sol rústic fa 20 anys que ha deixat de tenir valor. No té valor ni el més mínim respecte per part de ningú. La terra només te valor si es pot construir o expropiar. Hi ha gent que està contenta que li expropiin les finques per fer carreteres o trens. Uns perquè el petit tros que tenen tammateix no té cap altre valor, i és invendible perquè no arriba als 14.000 m2 mínim per construir; els altres perquè els hi vallaran, a canvi d'un petit troç, una finca gran, i els altres han de claudicar i cedir, amb l'única esperança que el que els hi donin sigui suficient per poder començar la vida en un altre indret, no sé si d'aquesta illa o d'aquest món.
És així de trist: uns desitgen vendre, altres es deixen comprar, altres aconsegueixen negociar més enllà dels límits establerts i altres claudiquen sota la mirada amenaçadorament aberrant i mandatària de L'ADMINISTRACIÓ PÚBLICA. Els propietaris poden fer el gran negoci o ser expol.liats, dependrà dels interessos i anhels de cada un.
El Govern no trabajará más con la empresa que cometió el «grave error» de las expropiaciones
En aquesta terra la terra acaba sent pura mercaderia: especulació, expropiacions, compra-venda per a urbanitzacions. El sol rústic fa 20 anys que ha deixat de tenir valor. No té valor ni el més mínim respecte per part de ningú. La terra només te valor si es pot construir o expropiar. Hi ha gent que està contenta que li expropiin les finques per fer carreteres o trens. Uns perquè el petit tros que tenen tammateix no té cap altre valor, i és invendible perquè no arriba als 14.000 m2 mínim per construir; els altres perquè els hi vallaran, a canvi d'un petit troç, una finca gran, i els altres han de claudicar i cedir, amb l'única esperança que el que els hi donin sigui suficient per poder començar la vida en un altre indret, no sé si d'aquesta illa o d'aquest món.
És així de trist: uns desitgen vendre, altres es deixen comprar, altres aconsegueixen negociar més enllà dels límits establerts i altres claudiquen sota la mirada amenaçadorament aberrant i mandatària de L'ADMINISTRACIÓ PÚBLICA. Els propietaris poden fer el gran negoci o ser expol.liats, dependrà dels interessos i anhels de cada un.
El Govern no trabajará más con la empresa que cometió el «grave error» de las expropiaciones
C. ROIG El director general d'Obres Públiques, Antoni Armengol, anunció ayer que el Govern no seguirá trabajando con la empresa Apia XXI, que fue la que redactó el proyecto de la autovía al aeropuerto y cometió el «grave error» de las expropiaciones. Por este fallo, ahora Empresas Matutes tiene que devolver al Ejecutivo autonómico casi 2,2 millones de euros y el senador Pere Torres, Casetes, 400.000. Actualmente Apia XXI seguía trabajando para la Conselleria en el arreglo del drenaje de la autovía al aeropuerto pese a que la Plataforma Antiautopista ya había reclamado en alguna ocasión que no la se contratara más. «Defendíamos que son profesionales y tienen mucho prestigio, además de que trabajan para todos los colores políticos y conocen perfectamente el proyecto de la autovía al aeropuerto, por lo que eran los mejores también para hacer los drenajes», expresó Armengol, que indicó que ha llegado un punto en el que no se puede confiar más en ellos. «No podemos continuar con esta equivocación», dijo el director general, que indicó que no se rescindirá ningún contrato ni se reclamará ningún dinero, pero no se seguirá contando con ellos para continuar con las fases más avanzadas del drenaje. Ahora este proyecto lo redactará la dirección general y pedirá un asesoramiento técnico puntual en todo lo que necesiten. «Es un error muy grave y aunque cualquiera se puede equivocar ellos pusieron que las parcelas del señor Torres y del señor Matutes son urbanas», expresó el director general. Desde el Govern se ha iniciado una investigación de todos los expedientes de expropiación para saber si hay más fallos, aunque en principio parece un «caso aislado y puntual». El error se detectó al hacer la valoración de las fincas de Matutes, porque sus representantes pidieron que se les pagara con precio de urbano. «Les dijimos que era urbanizable y entonces ellos nos expusieron el tema de Casetes y nos dimos cuenta de nuestro un error, un error inconsciente», explicó Armengol, que indicó que no aceptaron la exigencia de la familia Matutes de que se les pagaran 150 euros el m2. El Govern ya está preparando la documentación para remitir al Juzgado de Instrucción nº 1, que está investigando el pago de estos suelos de los Matutes como urbanos. Armengol indicó que no le gusta hablar de casos particulares, pero indicó que Matutes ha utilizado técnicas «políticas» para negociar su mutuo acuerdo al convocar una rueda de prensa. El director general indicó que desde el Govern están las 24 horas disponibles para que Empresas Matutes acuda a firmar los mutuos acuerdos de expropiación de las tres fincas rústicas, por las que tiene que retornar 1,9 millones. Si no están de acuerdo con la devolución del dinero siempre pueden recurrir al jurado provincial y más tarde interponer un recurso contencioso administrativo. Armengol no quiso pronunciarse sobre si pudo haber trato de favor del Govern del PP al pagar tres fincas de Matutes que siempre han sido rústicas a precio de urbano en el depósito previo. «Lo que es cierto es que no hay ninguna duda de que son rústicas y no puede haber confusión como con Can Bonafé o como la de Casetes», dijo Armengol, que no quiere hacer más valoraciones porque se está investigando penalmente.
domingo, 30 de noviembre de 2008
Obra civil
La línia Manacor Artà té uns 13 ponts parescuts en aquest de la imatge. Els ponts estan per camades per foravila. Així quedaran si els nostres polítiques aproven aquest tipus d'obra civil que ens tenen acostumats. Aquest tipus de ciment volant és el que voleu veure damunt els ponts actuals? Aquestes són les referències a les quals ens tenen acostumats.
Podeu verue així com són els ponts i així com quedaran amb les obres si els fan en tan mal gust.
sábado, 29 de noviembre de 2008
Comparativa tramvia, bus,.. Feta a València
Comparativa feta a València:
Evidentment aquesta comparació no es pot fer al Llevant sempre i quan no expropiin a Aumasa per solucionar el problema del transport públic a la península de Llevant.
El tren no és la solució al problema d'Aumasa a Llevant.
TRAM-TREN
"Per contra, el tramvia necessita d'una inversio inicial major, ya que s'han de colocar el carrils, i la catenaria per a l'alimentacio electrica del motor. Les reparacions d'estes instalacions, aixina com del motor electric del tramvia son cares, i requerixen de personal calificat. Tambe n'hi ha un problema d'ocupacio de l'espai. Normalment, els vehiculs privats no poden circular per les vies del tramvia.
Evidentment aquesta comparació no es pot fer al Llevant sempre i quan no expropiin a Aumasa per solucionar el problema del transport públic a la península de Llevant.
El tren no és la solució al problema d'Aumasa a Llevant.
TRAM-TREN
"Per contra, el tramvia necessita d'una inversio inicial major, ya que s'han de colocar el carrils, i la catenaria per a l'alimentacio electrica del motor. Les reparacions d'estes instalacions, aixina com del motor electric del tramvia son cares, i requerixen de personal calificat. Tambe n'hi ha un problema d'ocupacio de l'espai. Normalment, els vehiculs privats no poden circular per les vies del tramvia.
L'instalacio d'una via de tramvia ha de fer-se en itineraris de gran demanda de transport, unint "porta a porta" nucleus de gran activitat, com per eixemple: Centres comercials i d'oci, edificis d'oficines, universitats, estadis deportius, atres nodos de comunicacio: Aeroports, estacions de Metro, de tren, etc..."
Evidentment no és el cas de les necessitats de la Comarca de Llevant. O és que voleu posar un aeroport en alguns dels pobles per on passarà el tren?
BUS
L'autobus es un mig de transport public coletiu que unicament requerix la compra dels vehiculs. Al no necessitar de cap instalacio adicional, es flexible a la demanda i es facil canviar l'itinerari de les llinies, per eixemple, creant noves llinies a la plaja en estiu.
Este mig de transport colectiu pot circular per les mateixes vies que el vehiculs privats, pero cada dia es mes habituals que els urbanistes de les ciutats creer carrils en els que, o be tenen prioritat els autobusos o be l'acces està restringit totalment als vehiculs privats, en les hores en les que funciona el servici de bus.
Aquesta és la millor manera per reduir el transport privat. Només deixar anar autobusos per les vies públiques ja existents.
viernes, 28 de noviembre de 2008
Per què Greenpeace lluita perquè els productors de cotxes els facin menys contaminants i no perquè aniguem tots en transport públic?
| amaga els detalls 12 / ag. |
| |||||||||||||||||||||||
Agradecemos sinceramente la confianza que depositas en nuestra organización.
Como es conocido, Greenpeace trabaja en campañas de defensa del medio ambiente, estudiando y denunciando los continuos ataques que sufre la naturaleza por parte de gobiernos, administraciones o empresas.
El trabajo en campañas no nos permite tener capacidad para valorar todos los proyectos o atender todas las solicitudes de asesoramiento que recibimos continuamente.
Consideramos que cualquier esfuerzo destinado a impulsar el progreso y el bien común con técnicas respetuosas con el medio ambiente es algo muy importante y necesario, pero la falta de medios nos impide organizar toda la infraestructura que requeriría la atención de esta demanda.
Te animamos a leer el último informe publicado por Greenpeace, "Cambio Climático a Toda Velocidad" donde podrás descubrir más cosas sobre el transporte:
http://www.greenpeace.org/espana/reports/cambio-climatico-a-toda-veloci
Puedes entrar en la nueva web de transporte de Greenpeace http://coches.greenpeace.es/home.html y descubrir más acerca de las verdaderas posiciones de la industria automovilística y los supuestos coches "ecológicos".
Greenpeace está tratando de desenmascarar a los fabricantes de coches ante el ciudadano y ante los políticos, dado que nos venden coches supuestamente "ecológicos" cuando por detrás están haciendo un lobby enorme para retrasar las decisiones políticas verdaderamente importantes como las Directivas Europeas de Emisiones de Transporte, los límites de las flotas, los parámetros de referencia para el cálculo de las emisiones, etc. Actualmente este es el principal objetivo de la campaña de Greenpeace de transporte, lograr que los fabricantes de coches cumplan con su responsabilidad en materia ambiental y mejoren la eficiencia de los motores, por lo que no podemos trabajar en otros campos en mayor profundidad.
No obstante, la campaña de transporte está naciendo y todas las ideas y aportaciones que nos hacéis llegar son de gran utilidad para Greenpeace, te agradecemos el interés y las sugerencias, no dudes que las tendremos en cuenta para mejorar en todo lo posible.
El trabajo en campañas no nos permite tener capacidad para valorar todos los proyectos o atender todas las solicitudes de asesoramiento que recibimos continuamente.
Consideramos que cualquier esfuerzo destinado a impulsar el progreso y el bien común con técnicas respetuosas con el medio ambiente es algo muy importante y necesario, pero la falta de medios nos impide organizar toda la infraestructura que requeriría la atención de esta demanda.
Te animamos a leer el último informe publicado por Greenpeace, "Cambio Climático a Toda Velocidad" donde podrás descubrir más cosas sobre el transporte:
http://www.greenpeace.org/
Puedes entrar en la nueva web de transporte de Greenpeace http://coches.greenpeace.es/
Greenpeace está tratando de desenmascarar a los fabricantes de coches ante el ciudadano y ante los políticos, dado que nos venden coches supuestamente "ecológicos" cuando por detrás están haciendo un lobby enorme para retrasar las decisiones políticas verdaderamente importantes como las Directivas Europeas de Emisiones de Transporte, los límites de las flotas, los parámetros de referencia para el cálculo de las emisiones, etc. Actualmente este es el principal objetivo de la campaña de Greenpeace de transporte, lograr que los fabricantes de coches cumplan con su responsabilidad en materia ambiental y mejoren la eficiencia de los motores, por lo que no podemos trabajar en otros campos en mayor profundidad.
miércoles, 26 de noviembre de 2008
Ley39/2003, de 17 de noviembre del Sector Ferroviario
Artículo 16. Límite de edificación
1. A ambos lados de las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se establece la línea límite de edificación desde la cual hasta la línea ferroviaria queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación a excepción de las que resultaren imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las edificaciones existentes en el momento de la entrada en vigor de esta ley. Igualmente, queda prohibido el establecimiento de nuevas lineas eléctricas de alta tensión dentro de la superfície afectada por la línea límite de edificación.
2. La línea límite de edificación se sitúa a 50 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir dela mencionada arista.
Reglamentariamente, podrá determinarse una distancia inferior a la prevista en el párrafo anterior para la línea límite de edificación, en función de las características de las líneas.
3. Asimismo, el Ministerio de Fomento, previo informe de las comunidades autónomas y entidades locales afectadas, podrá, por razones geográficas o socioeconómicas, fijar una línea límite de edificación diferente a la establecida con carácter general, aplicable a determinadas líneas ferroviaerias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General, en zonas o áreas delimitadas.
1. A ambos lados de las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se establece la línea límite de edificación desde la cual hasta la línea ferroviaria queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación a excepción de las que resultaren imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las edificaciones existentes en el momento de la entrada en vigor de esta ley. Igualmente, queda prohibido el establecimiento de nuevas lineas eléctricas de alta tensión dentro de la superfície afectada por la línea límite de edificación.
2. La línea límite de edificación se sitúa a 50 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir dela mencionada arista.
Reglamentariamente, podrá determinarse una distancia inferior a la prevista en el párrafo anterior para la línea límite de edificación, en función de las características de las líneas.
3. Asimismo, el Ministerio de Fomento, previo informe de las comunidades autónomas y entidades locales afectadas, podrá, por razones geográficas o socioeconómicas, fijar una línea límite de edificación diferente a la establecida con carácter general, aplicable a determinadas líneas ferroviaerias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General, en zonas o áreas delimitadas.
martes, 25 de noviembre de 2008
El Govern destina 1,4 millones a un nuevo proyecto para reformar la estación de tren
Extret del Diario de Mallorca.
Segons el projecte de reobertura de l'estació de tren Manacor - Artà, la remodelació de l'estació de Sant LLorenç no entra en aquest projecte. Això significa que no hem vist el projecte, perquè és un projecte de fa més de 6 anys enrera i va ser aleshores que va passar el període d'exposició pública i d'al.legacions. Ara ja ha acabat el termini. Si algú, com nosaltres, no se'n va assabentar en aquell moment ja no pot dir res al respecte.
Recordam que tenim l'ull posa't en tot. I tot i que els polítics prefereixin malversar fons públics en un tren que no duu enlloc, despreciant una xarxa d'autobusos que arribi per tot, nosaltres ens dedicarem a argumentar tot el procés d'error estratègic. Sabem que només podem aturar el tren si aconseguim 12.000 persones que es manifestin físicament. Però també sabem, que podem contribuir a la memòria històrica col.lectiva deixant documentat tot un procés d'error estratègic de despropòsit en despropòsit.
El què no entenem és com es pot continuar un projecte de l'any 2003 quan aquest any no hi havia projecte de tren. L'any 2008 com s'ha considerat el projecte de l'estació, havent-hi ja un projecte concret de tren? O és que passats 5 anys no s'ha de revisar un projecte? O és que si no executes les obres en un període determinat no caduca la llicència d'obres? O és que l'han tornat treure sense haver estat necessària una nova exposició pública del projecte?
Segons el projecte de reobertura de l'estació de tren Manacor - Artà, la remodelació de l'estació de Sant LLorenç no entra en aquest projecte. Això significa que no hem vist el projecte, perquè és un projecte de fa més de 6 anys enrera i va ser aleshores que va passar el període d'exposició pública i d'al.legacions. Ara ja ha acabat el termini. Si algú, com nosaltres, no se'n va assabentar en aquell moment ja no pot dir res al respecte.
Recordam que tenim l'ull posa't en tot. I tot i que els polítics prefereixin malversar fons públics en un tren que no duu enlloc, despreciant una xarxa d'autobusos que arribi per tot, nosaltres ens dedicarem a argumentar tot el procés d'error estratègic. Sabem que només podem aturar el tren si aconseguim 12.000 persones que es manifestin físicament. Però també sabem, que podem contribuir a la memòria històrica col.lectiva deixant documentat tot un procés d'error estratègic de despropòsit en despropòsit.
El què no entenem és com es pot continuar un projecte de l'any 2003 quan aquest any no hi havia projecte de tren. L'any 2008 com s'ha considerat el projecte de l'estació, havent-hi ja un projecte concret de tren? O és que passats 5 anys no s'ha de revisar un projecte? O és que si no executes les obres en un període determinat no caduca la llicència d'obres? O és que l'han tornat treure sense haver estat necessària una nova exposició pública del projecte?
La rehabilitación deberá estar concluida en un plazo de siete meses
BIEL CAPÓ. SANT LLORENÇ. En junio de 2003, los edificios de la estación del tren de Sant Llorenç des Cardassar ya contaban con un proyecto de reforma. Con las obras debidamente adjudicadas e iniciadas, con los tejados de uno de los tres edificio levantados y coincidiendo con el inicio de la anterior legislatura, inexplicablemente las obras se paralizaron.
Ayer se reactivó el anhelo de municipio y Govern con un nuevo proyecto, redactado en esta legislatura y que permitirá la rehabilitación de las edificaciones y su entorno; 11.000 metros cuadrados de los cuales 7.200 son útiles, el resto considerados como de difícil acceso, dada su condición topográfica.
Los tres edificios se reformarán siguiendo las utilidades programadas. Uno se dedicará a las necesidades ferroviarias de la futura línea de tren Manacor-Artà, otro estará concebido para albergar un restaurante-bar y el tercero a servicios. El presupuesto total de las obras es de un 1,4 millones de euros, que en el plazo de siete meses la empresa adjudicataria, Melchor Mascaró, tendrá que haber finalizado. En el acto de colocación de la primera piedra estuvieron presente el conseller de Movilidad, Gabriel Vicens, y una nutrida representación de autoridades locales, con el alcalde, Mateu Puigròs, a la cabeza.
lunes, 24 de noviembre de 2008
El tren injusto
Es indignante que los políticos de la consejería de mobilidad defiendan un tren que sólo para en 4 pueblos, cuesta más de 400 millones de euros, que no serán suficientes, que expropien 4 veces más de lo que tienen y que hagan todo esto sólo porque 12.000 personas se han manifestado por un tren.
Es indignante, que estas personas, que se han manifestado, muchas de ellas, no sean capaces ni de ir a acompañar a sus hijos al colegio, a unos cientos de metros como mucho a pie, y que tengan que coger el coche para hacerlo.
Aún es más indignante, que algunas de estas personas, que viven en Manacor no cojan el tren cuando tienen que ir a Palma, porque si van en coche pueden dormir, por la mañana una horita más.
En resumen, hacen un tren que piden unos pocos, que ni siquiera son capaces de ir a pie o en transporte público existente en sus vidas cuotidianas, cuando hay tanta gente necesitada de transporte público para ir a trabajar, por donde nunca pasará porque nuestros gobernates lumbreras se habran gastado todo el dinero en sólo unir 4 puntos que no enlazan nisiquiera con palma ni con la costa de llevant ni con cala ratjada.
Un urra para nuestro gobierno incompetente: hip hip urra!
Es indignante, que estas personas, que se han manifestado, muchas de ellas, no sean capaces ni de ir a acompañar a sus hijos al colegio, a unos cientos de metros como mucho a pie, y que tengan que coger el coche para hacerlo.
Aún es más indignante, que algunas de estas personas, que viven en Manacor no cojan el tren cuando tienen que ir a Palma, porque si van en coche pueden dormir, por la mañana una horita más.
En resumen, hacen un tren que piden unos pocos, que ni siquiera son capaces de ir a pie o en transporte público existente en sus vidas cuotidianas, cuando hay tanta gente necesitada de transporte público para ir a trabajar, por donde nunca pasará porque nuestros gobernates lumbreras se habran gastado todo el dinero en sólo unir 4 puntos que no enlazan nisiquiera con palma ni con la costa de llevant ni con cala ratjada.
Un urra para nuestro gobierno incompetente: hip hip urra!
domingo, 23 de noviembre de 2008
sábado, 22 de noviembre de 2008
Casi 700 fincas se ven afectadas por la prolongación ferroviaria hasta Artà
| ¿Per què comença la remodelació de l'estació de Sant Llorenç abans d'acabar el període d'al.legacions???? |
Peligra el soterramiento en la ciudad de Manacor y se recupera la estación de Sant Llorenç
T. OBRADOR. MANACOR. La recuperación del antiguo trazado ferroviario, desde la ciudad de Manacor hasta el pueblo de Artà, es objeto de exposición pública. El proyecto básico de reapertura de la línea identificado como Estación de enlace-Artà. Fase II: Artà-Manacor, fue técnicamente aprobado por la dirección general de Movilidad el 23 de septiembre. Mediante anuncio, el Govern somete el plan a información pública, para que todas aquellas personas interesadas puedan formular las alegaciones que estimen oportunas, como también llevar a cabo la rectificación de posibles errores. El total de fincas afectadas por la recolocación de las vías férreas es de casi 700, sumando más de 457.000 m2 de territorio objeto de expropiación.
Según la relación de titulares divulgada por el Ejecutivo autonómico, se contabilizan 187 fincas del municipio de Manacor; 152 de Son Servera; 220 de Sant Llorenç des Cardassar, y 137 de Artà.
El proyecto, los planos parcelarios de expropiación y el resto de documentación se pueden examinar en las oficinas de Serveis Ferroviaris de Mallorca, de 10 a 14 horas, y en los cuatro ayuntamientos involucrados.
En cuanto a los más de 457.000 m2, la conselleria de Movilidad y Territorio, dirigida por el conseller Gabriel Vicens, señaló que se trata de una previsión de máximos, a fin de que no haya problemas y las obras puedan ejecutarse. En este sentido, la Conselleria reitera que este servicio de transporte, reivindicado por la mayoría de ciudadanos, respeta de forma considerable el entorno y facilitará en gran medida las comunicaciones.
Dudas por resolver
Cabe advertir que aún falta por conocer importantes aspectos, como la continuidad del tren desde su actual meta, ante la plaza de sa Mora de Manacor. Al respecto, la conselleria de Movilidad y Territorio reconoce que "es difícil" que finalmente se proceda al soterramiento, puesto que, además del muy elevado coste económico, se contempla la existencia de un colector en la zona del paseo Ferrocarril así como riesgos de áreas susceptibles a inundaciones, entre otras cosas.
Por otra parte, Serveis Ferroviaris de Mallorca invertirá más de un millón y medio en la reforma y remodelación de la estación del tren de Sant Llorenç y su entorno. El próximo lunes por la mañana se celebrará un acto con la presencia del conseller Vicens. En este acto se ofrecerán explicaciones de la iniciativa y los plazos previstos del retorno del tren.
viernes, 21 de noviembre de 2008
Cuando termina el período de alegaciones del proyecto de tren Manacor a Artà?
Via foravila nos damos cuenta que la Consejería de Mobilidad ayer publicó un anuncio de publicidad referente a las expropiaciones de la vía de tren Manacor-Artà.
Se informa a la ciudadanía, 22 días después. Según este anuncio sólo queda hasta el 5 de diciembre para realizar las alegaciones. Si alguien quiere alegar contra un camino de reposición y lo quiere hacer bien, sólo tiene 8 días para encontrar un ingeniero de caminos que le haga un camino alternativo.
Por otra parte este anuncio de publicidad ignora el anuncio que salió en el BOIB dia 11 de noviembre que rectificaba algunas expropiaciones del anuncio que había salido dia 30 de octubre. Según el anuncio de dia 11 de noviembre el tiempo empezaba a contar de nuevo. Según el anuncio de publicidad salido el 21 de noviembre en el Diario de Mallorca y en el Ultima Hora, el tiempo empezó a contar dia 30 de octubre.
Sea lo que sea, además de que lso miembros de la consejería nos confunden o se equivocan (no sé que preferimós más) si alguien quiere proponer cambios en el proyecto tiene que pagar de su propio bolsillo proyectos alternativos, por ejemplo para los caminos de reposición.
Rercordemos que los caminos de reposición no sólo afectan a los expropiados sino también a los propietarios de fincas que para llegar a éstas se tienen que pasar con una intersección con la vía de tren. Se puede llegar a hacer una curva de más de 3 km para llegar a su finca. Si usted va 3 veces al día y vuelve son 16 km. Si es una pareja con un coche cada uno son 36 km de más al día. Si esto pongamos lo hace 100 días són 3600 km a 5 l cada 100 km. són 216 euros más al año de gasolina. Más 6000 minutos al año de la vida de la pareja.
Con estas cifras vale la pena que todas aquellas personas que para llegar a sus fincas pasen por una intersección de la vía del tren miren el proyecto. Recuerden que según el anuncio de publicidad sólo les quedan 15 días para ir al ayuntamiento a ver el proyecto, pensar las alegaciones que les afectan, buscar a alguien que entienda que se las redacte, pagarle por ello y si quiere argumentos más sólidos buscar un ingeniero de caminos que redacte un proyecto alternativo.
Por cierto, mientras los presupuesto del estado reservan 3,2 millones de euros para arreglar el palacete del rei, el mismo estado sólo reserva 3,5 millones de euros para pagar los casi 500.000 metros cuadrados a expropiar que anuncia el boib si uno se entretiene a sumar todas las cifras.
Si alguien se siente seguro en un sistema de estas características les felicitamos. La crisis es pasajera, los robos, no.
Se informa a la ciudadanía, 22 días después. Según este anuncio sólo queda hasta el 5 de diciembre para realizar las alegaciones. Si alguien quiere alegar contra un camino de reposición y lo quiere hacer bien, sólo tiene 8 días para encontrar un ingeniero de caminos que le haga un camino alternativo.
Por otra parte este anuncio de publicidad ignora el anuncio que salió en el BOIB dia 11 de noviembre que rectificaba algunas expropiaciones del anuncio que había salido dia 30 de octubre. Según el anuncio de dia 11 de noviembre el tiempo empezaba a contar de nuevo. Según el anuncio de publicidad salido el 21 de noviembre en el Diario de Mallorca y en el Ultima Hora, el tiempo empezó a contar dia 30 de octubre.
Sea lo que sea, además de que lso miembros de la consejería nos confunden o se equivocan (no sé que preferimós más) si alguien quiere proponer cambios en el proyecto tiene que pagar de su propio bolsillo proyectos alternativos, por ejemplo para los caminos de reposición.
Rercordemos que los caminos de reposición no sólo afectan a los expropiados sino también a los propietarios de fincas que para llegar a éstas se tienen que pasar con una intersección con la vía de tren. Se puede llegar a hacer una curva de más de 3 km para llegar a su finca. Si usted va 3 veces al día y vuelve son 16 km. Si es una pareja con un coche cada uno son 36 km de más al día. Si esto pongamos lo hace 100 días són 3600 km a 5 l cada 100 km. són 216 euros más al año de gasolina. Más 6000 minutos al año de la vida de la pareja.
Con estas cifras vale la pena que todas aquellas personas que para llegar a sus fincas pasen por una intersección de la vía del tren miren el proyecto. Recuerden que según el anuncio de publicidad sólo les quedan 15 días para ir al ayuntamiento a ver el proyecto, pensar las alegaciones que les afectan, buscar a alguien que entienda que se las redacte, pagarle por ello y si quiere argumentos más sólidos buscar un ingeniero de caminos que redacte un proyecto alternativo.
Por cierto, mientras los presupuesto del estado reservan 3,2 millones de euros para arreglar el palacete del rei, el mismo estado sólo reserva 3,5 millones de euros para pagar los casi 500.000 metros cuadrados a expropiar que anuncia el boib si uno se entretiene a sumar todas las cifras.
Si alguien se siente seguro en un sistema de estas características les felicitamos. La crisis es pasajera, los robos, no.
La història es repeteix? Parlam de caciquisme?
Caciquisme, corrupció, popularitat, creixement urbanístic, desenvolupament, modernització, interessos personals, i relació amb el maurisme, són paraules relacionades amb la construcció del tren a principis del segle XIX que surten en aquesta tesi d'Antoni Vives Riera.
jueves, 20 de noviembre de 2008
¿Por qué a INECO le interesa este blog?
INECO.es y TIFSA constituyen una agrupación de empresas integradas en el Grupo del Ministerio de Fomento a través de la titularidad de sus acciones que recae en los mayores entes públicos del sector transporte. Ambas han estado y están en primera línea de las actuaciones de la ingeniería nacional e internacional, dando respuesta al reto de la tecnología punta para apoyar el desarrollo de sus actividades.
INTECO, si nos léeis, os pedimos que estudiési bien el territorio de Llevant de Mallorca y propongáis un transporte publico idóneo con un territorio con una población dispersa y poco densa. Vosotros sabéis que aquí el tren no es la solución.
martes, 18 de noviembre de 2008
Expropiacions d'anys enrera
Els nostres informadors ens han informat que hi ha contenciosos-administrativos interposats contra l'administració pública perquè moltes expropiacions, en aquest cas per carreteres, no han estat pagades, i com que diuen que no hi ha doblers no s'espera que les paguin fins d'aquí a 20 anys!
Això per la ciutadania i els propietaris, i més els pagesos és insostenible. A més que t'arranquen una part de la teva vida, d'allò que més estimes, ni t'ho paguen. T'ho roben. Els amos de les finques ja seran morts, abans de veure cap dobler.
Així tracta l'administració pública als propietaris en particular i a la ciutadania en general. Qui pot lluitar contra aquest gran gorila depredador? La resposta de l'informador ha estat molt clara: només pots reclamar justícia a l'administració pública fent cacerolades, és l'única manera amb alguna probabilitat que els governants t'escoltin, perquè si has d'anar pels camins legals, has de pagar projectes alternatius a enginyers i contenciosos administratius i serveis d'advocats per anar als tribunals superiors de justícia. Ho sigui la única forma de defensar els nostres drets és pagant, sino te mengen. QUE TRIST, SENYORS, QUE TRIST.
I encara més, t'ataquen amb els teus doblers que has pagat a hisenda per pagar els seus enginyers i advocats, i si te vols defensar has d'aboquinar més. Això és justícia, senyors, això és justícia.
Això per la ciutadania i els propietaris, i més els pagesos és insostenible. A més que t'arranquen una part de la teva vida, d'allò que més estimes, ni t'ho paguen. T'ho roben. Els amos de les finques ja seran morts, abans de veure cap dobler.
Així tracta l'administració pública als propietaris en particular i a la ciutadania en general. Qui pot lluitar contra aquest gran gorila depredador? La resposta de l'informador ha estat molt clara: només pots reclamar justícia a l'administració pública fent cacerolades, és l'única manera amb alguna probabilitat que els governants t'escoltin, perquè si has d'anar pels camins legals, has de pagar projectes alternatius a enginyers i contenciosos administratius i serveis d'advocats per anar als tribunals superiors de justícia. Ho sigui la única forma de defensar els nostres drets és pagant, sino te mengen. QUE TRIST, SENYORS, QUE TRIST.
I encara més, t'ataquen amb els teus doblers que has pagat a hisenda per pagar els seus enginyers i advocats, i si te vols defensar has d'aboquinar més. Això és justícia, senyors, això és justícia.
lunes, 17 de noviembre de 2008
No volem un tren, volem vies verdes
Els tren que ens proposen vallarà les vies i les farà malbé. Serà un gran xap damunt el territori. Nosaltres apostam per reconvertir-ho en VIES VERDES. I que per resoldre els problemes de mobilitat de les persones inverteixin en una bona xarxa d'autobusos que uneixi tots els nuclis de població i arribi fins al tren de Manacor, per poder anar, si és necessari, fins a Palma en tren, però des de Manacor.
domingo, 16 de noviembre de 2008
sábado, 15 de noviembre de 2008
El tren destrueix el territori
A Llevant el tren destruirà el territori. No ho volem perquè no soluciona els problemes de mobilitat de les persones que viuen als més de 20 nuclis de població, perquè aquest tren només passa per 4 nuclis de població i només arriba a un 20% de la població de Llevant.
És injust que un tren que agafarà tan poca gent destrueixi tant de territori.
Per un transport públic eficient a la comarca de Llevant el tren no és la solució.
Les persones passen, les idees i els projectes perduren
Ens ha agradat aquesta cita d'en Miquel Àngel Coll:
"no hi ha res que generi més inestabilitat dins qualsevol organització que la presa de decisions viscerals i poc racionals!"
Nosaltres pensam que reobrir unes vies de trens sense haver fet cap estudi de mobilitat de les persones residents i flotants de la comarca de Llevant, i sense haver fet una comparativa de diferents tipus de transports públics, és una decisió visceral i poc racional. Per tant aquest govern es pot considerar, des de la nostra perspectiva, un govern inestable. Ens sap greu, perquè nosaltres hi havíem apostat.
"no hi ha res que generi més inestabilitat dins qualsevol organització que la presa de decisions viscerals i poc racionals!"
Nosaltres pensam que reobrir unes vies de trens sense haver fet cap estudi de mobilitat de les persones residents i flotants de la comarca de Llevant, i sense haver fet una comparativa de diferents tipus de transports públics, és una decisió visceral i poc racional. Per tant aquest govern es pot considerar, des de la nostra perspectiva, un govern inestable. Ens sap greu, perquè nosaltres hi havíem apostat.
jueves, 13 de noviembre de 2008
Celestí Alomar reflexiona sobre la reobertura del tren Manacor - Artà - Cala Ratjada
Avui estam contents perquè una persona pública ha escrit la seva reflexió amb arguments interessants sobre el tren. Celestí Alomar ens desvetlla una informació interessant: estaria bé que el tren d'Artà s'unís amb el Port de Cala Ratjada, per connectar amb Menorca.
La pregunta que nosaltres ens feim a partir d'aquí, és si hi ha lloc i interés popular i polític en el cas que es plantejàs ubicar una estació devora el port, o si fos en un altre lloc, com enllaçaria aquesta amb el port?
Volem que els polítcs que ara estan el poder volem que siguin valents i que no quedin fixats per la reobertura Manacor - Artà, sino que plantegin un projecte de mobilitat global, que permeti arribar arreu, amb el transport que objectivament i comparativament resulti més eficient. És l'únic que demanam. Encara no hem aconseguit trobar l'estudi de mobilitat de l'any 2001 amb el qual es basa tot el pla director de transports de les illes balears. Serà que no existeix?
La pregunta que nosaltres ens feim a partir d'aquí, és si hi ha lloc i interés popular i polític en el cas que es plantejàs ubicar una estació devora el port, o si fos en un altre lloc, com enllaçaria aquesta amb el port?
Volem que els polítcs que ara estan el poder volem que siguin valents i que no quedin fixats per la reobertura Manacor - Artà, sino que plantegin un projecte de mobilitat global, que permeti arribar arreu, amb el transport que objectivament i comparativament resulti més eficient. És l'únic que demanam. Encara no hem aconseguit trobar l'estudi de mobilitat de l'any 2001 amb el qual es basa tot el pla director de transports de les illes balears. Serà que no existeix?
Rectificació llistat d'expropiacions
Dia 30 d'octubre es va publicar el llistat d'expropiacions al BOIB. Ahir, dia 11 es va tornar a publicar amb rectificacions. Ens haurem de passar 4 hores més sumant i comparant, per vuere on i amb que s'hauran equivocat.
miércoles, 12 de noviembre de 2008
Artà - Manacor en tren, Manacor - Palma en bus
Interessant notícia la de El Mundo (12/11/2008) que explica coses que el Govern no vol dir a no ser que li ho demanin explícitament.
1. Es podrà arribar d'Artà a Manacor en tren, però s'estudia que de Manacor a Palma, per fer més via, hi vagin en bus: RIDÍCUL TOT I SER PROVISIONAL.
2. Els de Llevant només anam a Manacor. Segons en Verger ignora que anem a la costa a fer feina. MIOPE.
3. Per què aquesta fixació en soterrar el tren a Manacor? No hem quedat que era un tram i pot anar per sobre? Com va dir un al.lot de Llevant: al final es traduiex a una qüestió de trasplantar un centanar de palmeres. Si no sabeu on posar-les les podeu dur a ca nostra. CONTRADICTORI, CONFÓS.
Com a ciutadans ens sentim ameneçats, indefensos, impotents, davant aquesta actitud de l'administració pública envers a noltros. Per favor, polítics, sigueu uns pocs més sensibles amb els habitants d'aquest territori, i recordau que no només anam a Manacor i Palma. També anam a Cala Millor, Sa Coma, S'Illot, Capdepera, Cala Ratjada, etc. I no ens solventau ni ens solventareu aquest problema.
martes, 11 de noviembre de 2008
A Eivissa reclamen més diners per a mobilitat en trasnport públic
Ultima Hora Digital.
Estam totalment d'acord amb el que reclamen a Eivissa, i a Menorca i a Formentera segurament hauríen de reclamar el mateix. Tot hi ser de Llevant, no trobam just que tots els diners s'inverteixin només en 4 nuclis de població deixan de banda tots els nuclis de tots els municipis de les Illes Balears.
Estam totalment d'acord amb el que reclamen a Eivissa, i a Menorca i a Formentera segurament hauríen de reclamar el mateix. Tot hi ser de Llevant, no trobam just que tots els diners s'inverteixin només en 4 nuclis de població deixan de banda tots els nuclis de tots els municipis de les Illes Balears.
lunes, 10 de noviembre de 2008
El GOB a favor de la destrucció de Mallorca
Declaracions del GOB dient que cal destruir territori per apropar el tren a Alcúdia i a Cala Ratjada.
Seran més d'un milió de metres quadrats més encimentats! Anam bé, GOB, anam bé. Ara que s'ha acabat amb les autopistes començarem amb les vies de tren. El que hauríeu de fer és substituir autopistes per vies de tren, en tot cas, i no fomentar la destrucció de més territori.
domingo, 9 de noviembre de 2008
El tren no arribarà a Cala Ratjada
Tot i que el DG de mobilitat hagi repetit 4 vegades que el tren arribarà a Cala Ratjada, no ens creim que hi arribi. Passarà el mateix que ha passat a Alcúdia: problemes. Per on anirà el traçat? qui decideix el traçat? Qui decideix quina part del territori s'ha de destruir?
Podria ser que alguna lumbrera se li acudís que el tren de Cala Ratjada, per no haver de xapar més territori, fos monorail enlairat.
sábado, 8 de noviembre de 2008
Per què un pla de viabilitat de Cala Ratjada i per Artà no?
Per què el conseller Vicens vol fer un pla de viabilitat per dur el tren a Cala Ratjada i no l'ha fet per dur el tren a Artà?
SEGUIM RECORDANT QUE TAMPOC TENEN CAP ESTUDI DE LES NECESSITATS REALS DE MOBILITAT DE LES PERSONES DE LLEVANT NI DE MALLORCA.
Hi ha tantes coses mal fetes. Per què juguen d'aquesta manera tan cruel amb nosaltres?
jueves, 6 de noviembre de 2008
2,3 milions d'euros per km de via
Tot el que Govern diu i els diaris repliquen està clar. Però hi ha un silenci absolut sobre aquestes qüestions:
- Per què al BOIB diu que expropien més del que el Govern diu que en realitat expropiaran? Mal rollo. Per què no poden calcular exactament el que necessiten? L'important és el que posa el BOIB el que s'ha escrit formalment. Les declaracions del Govern se les endú el vent.
- Per què no poden projectar un tren coherent i que arribi arreu: que arribi a Cala Ratjada, Cala Millor i les llançaderes des d'altres nuclis de població fins a les estacions de tren: Capdepera, Canyamel, Costa des Pins, Cala Bona, S'Illot, Sa Coma, Son Macià,...
- Per què no hi ha un pla de mobilitat que indiqui que el tren és la millor opció per resoldre els problemes de mobilitat de Llevant?
- Per què el projecte no queda acabat i no enllaça amb l'estació de Manacor, al cap i a la fi, si és un tram, quin problema hi ha que travessi Manacor. La via és de domini públic?
- Hi ha molts d'interrogants sense contestar. NO PODEM ACCEPTAR AQUEST PROJECTE COM ESTÀ. NO ESTÀ ACABAT. ÉS UNA PRESA DE PÈL.
Corredor del tren a Cala Ratjada
El mes d'Abril la revista cap Vermell va publicar un possible traçat manejat per la conselleria de Mobilitat per dur el tren cap a Cala Ratjada. Per què la conselleria de mobilitat ha aturat el projecte a Artà? Els projectes s'han de projectar sencers tot i que després s'executin a parts.
miércoles, 5 de noviembre de 2008
Sense el projecte als ajuntaments
Desgraciadament la Conselleria de Mobilitat no cumpleix el que diu al BOIB. Dia 30 va sortir el llistat d'expropiats i dia 3 encara no hi havia la informació als respectitus ajuntaments.
Si el Govern ni tan sols es capaç de coordinar-se per enviar uns papers i donar servei als ciutadans, com pot pretendre coordinar unes obres? INDIGNACIÓ, IMPOTÈNCIA, INCOMPRENSIÓ: són les paraules.
FONT: El Mundo El Día de Baleares i Hemeroteca de la CAIB.
PD: L'hemeroteca de la CAIB trobam que és un bon servei públic per recuperar informació per temes concrets. Gràcies i Felicitats. Les coses que es fan bé també s'han de dir.
lunes, 3 de noviembre de 2008
457.638 m2 encimentados
Leídas las expropiaciones publicadas día 30 de noviembre en el BOIB hemos calculado que en total se encimentarán 457.638 metros cuadrados de territorio para que vuelva a pasar el tren.
Concretamente dividido por municipios corresponden:
Manacor: 141.674 m2
Sant Llorenç: 123.270 m2
Son Servera: 81.132 m2
Artà: 105.562 m2
Según el Plan Ferroviario de Transportes del Govern de les Illes Balears, el cual nos leímos e hicimos los respectivos comentarios, el único motivo para reabrir la línea a Artà era que no se tenía que expropiar. Pues bueno. Actualmente la vía tiene unos 165.000 m2 y se expropiarán 457.638 m2. Esto significa que para reabrir esta vía se necesita 3 veces más de territorio del que se necesitaba cuando la abrieron por primera vez.
Recordemos que el Plan Ferroviaria también dice que la línea no tiene sentido si no llega a Cala Millor y a Cala Ratjada. Esta propuesta del Govern no llega. Y además tampoco enlaza con la actual estación de Manacor.
En conclusión. La propuesta ferroviaria de la reabertura de la línea de Artà de la Conselleria de Mobilidad del Govern de las Illes Balears es una chapuza en toda regla por las siguientes razones:
Concretamente dividido por municipios corresponden:
Manacor: 141.674 m2
Sant Llorenç: 123.270 m2
Son Servera: 81.132 m2
Artà: 105.562 m2
Según el Plan Ferroviario de Transportes del Govern de les Illes Balears, el cual nos leímos e hicimos los respectivos comentarios, el único motivo para reabrir la línea a Artà era que no se tenía que expropiar. Pues bueno. Actualmente la vía tiene unos 165.000 m2 y se expropiarán 457.638 m2. Esto significa que para reabrir esta vía se necesita 3 veces más de territorio del que se necesitaba cuando la abrieron por primera vez.
Recordemos que el Plan Ferroviaria también dice que la línea no tiene sentido si no llega a Cala Millor y a Cala Ratjada. Esta propuesta del Govern no llega. Y además tampoco enlaza con la actual estación de Manacor.
En conclusión. La propuesta ferroviaria de la reabertura de la línea de Artà de la Conselleria de Mobilidad del Govern de las Illes Balears es una chapuza en toda regla por las siguientes razones:
- No da solución a ningún estudio de mobilidad real, porque la Conselleria ni se ha molestado en saber las necesidades de mobilidad de los habitantes de Mallorca ni de Llevant.
- No Llega a los núcleos turísicos de Cala Millor ni de Cala Ratjada. Por la cual cosa no tiene un índice de cobertura decente para la población de la zona.
- No conecta con la actual estación de Manacor. Habrá unos 2 km de distancia entre la nueva estación de Manacor y la vieja, sin estar conectada. ¿Cómo irá la gente de Llevant a Palma? ¿Cómo se conectarán las dos estaciones para ir de Llevant a Sineu o a Inca? Preguntas sin respuesta por parte de este Govern.
- La vía de ferrocarril necesita tres veces más de territorio que el que dispone en la actualidad. Esto supone un gran impacto paisagístico por unos parajes rurales que se han mantenido intactos hasta la actualidad.
- No sabemos las frecuencias de paso. ¿Vale la pena hacer un tren que sólo pase 5 veces al día?
jueves, 30 de octubre de 2008
Cada dia hi ha morts arrollats per un tren
Cada dia ens fixam en les notícies que surten a la columna dreta d'aquest bloc. Cada dia, al llarg del territori espanyol hi ha un mort o dos arrollats per un tren.
martes, 28 de octubre de 2008
Quan l'important és el missatge
Se n'ha de fer ressò a través de tots els mitjans possible.
El Diario de Mallorca, diumenge dia 26 d'octubre va publicar que segons la Plataforma Mallorca Llevant el tren no és la solució als problemes de mobilitat de la península de Llevant de Mallorca.
En aquest bloc hi podeu trobar desglossats i argumentats tots els motius.
domingo, 26 de octubre de 2008
Prioritats polítiques no coincideixen amb prioritats social
Acabam de llegir al diari de balears que la conselleria de mobilitat farà un estudi per dur el metro a l'hospital Son Espases i al Parc Bit. Ens sembla una excel.lent iniciativa si aquest estudi el fant tenint en compte tot Mallorca, ja que tots els ciutadans de tot Mallorca són usuaris d'aquestes instal.lacions.
Però la Conselleria de Mobilitat està emperrada en continuar que sigui prioritari el tren a Alcúdia i a Artà - Cala Ratjada, sense haver fet aquest estudi de mobilitat per tota la illa de Mallorca. I a més, tampoc s'ha dignat, a estudiar plantejar quin seria el transport més adient en cada trajecte, un cop fet l'estudi de mobilitat, comparant grau de flexibilitat, capacitat de càrrega, consum, costs, inversions,...
Estam farts de mediocritats. Exigim que les coses es comencin a fer bé.
Però la Conselleria de Mobilitat està emperrada en continuar que sigui prioritari el tren a Alcúdia i a Artà - Cala Ratjada, sense haver fet aquest estudi de mobilitat per tota la illa de Mallorca. I a més, tampoc s'ha dignat, a estudiar plantejar quin seria el transport més adient en cada trajecte, un cop fet l'estudi de mobilitat, comparant grau de flexibilitat, capacitat de càrrega, consum, costs, inversions,...
Estam farts de mediocritats. Exigim que les coses es comencin a fer bé.
viernes, 24 de octubre de 2008
Manipulació gràfica: el tren que anava a la mar
Demanam deixada aquesta fotografia d'aquí.
Consideram que aquesta imatge està manipulada perquè li falta:
- Les macrovalles de protecció i de seguretat antiestètiques i antiecològiques.
- 8 metres a cada part de via, com a via de pas.
- Un camí asfaltat devora la via per a que hi puguin anar cotxes amb mecànics a arreglar el tren si aquest s'espenya.
- CONCLUSIÓ: si el grafisme fos més proper a la realitat les persones mai més podrien arribar a la mar perquè hi hauria una gran valla que ho impediria. És això el que voleu?
jueves, 23 de octubre de 2008
Agenda Local 21 Sant Llorenç - Projecte 12.50. Pla de transport públic col·lectiu
COMPROMÍS 6. MILLOR MOBILITAT, MENYS TRÀNSIT.
Reconeixem la interdependència del transport, la salut i el medi ambient, i ens comprometem a promoure enèrgicament opcions de mobilitat sostenibles.
COMPROMÍS 6. MILLOR MOBILITAT, MENYS TRÀNSIT
Reconeixem la interdependència del transport, la salut i el medi ambient, i ens comprometem a promoure enèrgicament opcions de mobilitat sostenibles.
Objectiu 6.1. Reduir la necessitat de transport motoritzat privat i promoure alternatives atractives i accessibles per a tothom
Proposta d’actuació per l’any 2006:
Projecte 13.56. Reclamar la reimplantació del tren de Llevant i la implantació de Son Carrió - zona costanera
Descripció: Reiterar la reclamació de la reimplantació del tren de Llevant i la implantació de Son Carrió - zona costanera
Pressupost: -
Termini: Llarg
Comissió de Treball: Ordenació del Territori
Estat d’execució: Iniciat
Accions realitzades: S’ha reclamat a la Conselleria d’Obres Públiques, Transport i habitatge. Inici dels estudis sobre el possible traçat del tren fins a Cala Ratjada passant per Son Carrió i Cala Millor.
Accions a realitzar l’any 2006: Realitzar reunions informatives en referència a les novetats de l’avanç de la reimplantació del tren a la comarca de Llevant
Queda clar la necessitat que el transport arribi a Cala Millor i un estudi de mobilitat integrat i sostenible.
Objectiu 6.4. Desenvolupar un pla de mobilitat urbana integrat i sostenible
Projecte 12.50. Pla de transport públic col·lectiu
Descripció: Reclamar a l’administració pública competent la implantació del servei bus+ tren per connectar els nuclis de població de Sant Llorenç des Cardassar amb el tren de Manacor
Pressupost: Recursos propis
Termini: Llarg
Comissió de Treball: Mobilitat i Transport
Estat d’execució: Iniciat
Accions realitzades: S’ha reclamat a la Conselleria d’Obres Públiques, Transport, Habitatge. Reiteració de la moció presentada en el ple de dia 7/7/2005
Accions a realitzar l’any 2006: Fer els tràmits administratius pertinents per continuar sol·licitant el Pla de Transport Public Col·lectiu
Sense aquest pla no es pot defensar només un tren!!!!
Reconeixem la interdependència del transport, la salut i el medi ambient, i ens comprometem a promoure enèrgicament opcions de mobilitat sostenibles.
COMPROMÍS 6. MILLOR MOBILITAT, MENYS TRÀNSIT
Reconeixem la interdependència del transport, la salut i el medi ambient, i ens comprometem a promoure enèrgicament opcions de mobilitat sostenibles.
Objectiu 6.1. Reduir la necessitat de transport motoritzat privat i promoure alternatives atractives i accessibles per a tothom
Proposta d’actuació per l’any 2006:
Projecte 13.56. Reclamar la reimplantació del tren de Llevant i la implantació de Son Carrió - zona costanera
Descripció: Reiterar la reclamació de la reimplantació del tren de Llevant i la implantació de Son Carrió - zona costanera
Pressupost: -
Termini: Llarg
Comissió de Treball: Ordenació del Territori
Estat d’execució: Iniciat
Accions realitzades: S’ha reclamat a la Conselleria d’Obres Públiques, Transport i habitatge. Inici dels estudis sobre el possible traçat del tren fins a Cala Ratjada passant per Son Carrió i Cala Millor.
Accions a realitzar l’any 2006: Realitzar reunions informatives en referència a les novetats de l’avanç de la reimplantació del tren a la comarca de Llevant
Queda clar la necessitat que el transport arribi a Cala Millor i un estudi de mobilitat integrat i sostenible.
Objectiu 6.4. Desenvolupar un pla de mobilitat urbana integrat i sostenible
Projecte 12.50. Pla de transport públic col·lectiu
Descripció: Reclamar a l’administració pública competent la implantació del servei bus+ tren per connectar els nuclis de població de Sant Llorenç des Cardassar amb el tren de Manacor
Pressupost: Recursos propis
Termini: Llarg
Comissió de Treball: Mobilitat i Transport
Estat d’execució: Iniciat
Accions realitzades: S’ha reclamat a la Conselleria d’Obres Públiques, Transport, Habitatge. Reiteració de la moció presentada en el ple de dia 7/7/2005
Accions a realitzar l’any 2006: Fer els tràmits administratius pertinents per continuar sol·licitant el Pla de Transport Public Col·lectiu
Sense aquest pla no es pot defensar només un tren!!!!
El 70% de los usuarios de la línea del tren de Llevant están en la costa, lejos de las estaciones actuales
El poryecto del tren de Llevant no tiene sentido, no es consistente, no se sostiene por ningún sitio.
Es económicamente inviable, socialmente injusto y medioambientalmente terrorista.
Si los alcales de Sant Llorenç y Son Servera dicen que el 50% de usuarios está en Cala Millor, Sa Coma, Cala Bona i S'Illot, el alcalde de Capdepera tendría que decir que como mínimo el 20% està en Cala Ratjada, Sa Font de Sa Cala y Canyamel.
Nos hubiese gustado comentar esta noticia en el diario de Mallorca pero no han puesto comentarios.
Es económicamente inviable, socialmente injusto y medioambientalmente terrorista.
Si los alcales de Sant Llorenç y Son Servera dicen que el 50% de usuarios está en Cala Millor, Sa Coma, Cala Bona i S'Illot, el alcalde de Capdepera tendría que decir que como mínimo el 20% està en Cala Ratjada, Sa Font de Sa Cala y Canyamel.
Nos hubiese gustado comentar esta noticia en el diario de Mallorca pero no han puesto comentarios.
| VOTE ESTA NOTICIA   |  |  |  |  |
BIEL CAPÓ. SON SERVERA. Los ayuntamientos de Sant Llorenç y Son Servera presentarán alegaciones al proyecto del trazado de tren que unirá Manacor con Artà, ofreciendo una alternativa que permita que el tren llegue hasta Cala Millor. El posible recorrido que pretenden los dos ayuntamientos se iniciaría en la zona de Na Penyal, donde el actual proyecto ya contempla un apeadero reivindicado por el consistorio llorencí. El posible recorrido seguiría por suelo rústico hasta llegar a una zona contemplada como futuro vial que a su vez enlazaría con el municipio vecino de Son Servera, prosiguiendo cerca de la carretera que lleva a Cala Millor. Finalmente desde ahí retornaría a lo proyectado para enlazar con el trazado presentado este mismo fin de semana.
El alcalde de Son Servera, el socialista Josep Barrientos, se ha mostrado "muy ilusionado" con la reestructuración, ya que cree que es viable no tan sólo por las características del tren sino por lo que supondría para la zona turística, que podría competir con otras más cercanas al aeropuerto. Barrientos hace referencia a un estudio poblacional y de posibles usuarios realizado por el departamento de Territorio del Consell de Mallorca en la zona de Cala Millor, Cala Bona y Sa Coma donde se señala que allí se encuentran un 50% de los futuros usuarios de la línea Manacor-Artà. Los ayuntamientos esperan contar ahora con el respaldo de los agentes económicos de la zona, que de momento no se han pronunciado. Los dos ediles insisten en que este proyecto no entorpecerá el proceso de la llegada del tren a Artà.
miércoles, 22 de octubre de 2008
Desgraciats
Com més ens ignorin i més desgraciats ens facin sentir més enfora farem arribar la nostra veu, i en sabrem.
Podeu consultar les estadístiques d'ençà que han presentat el projecte de la reobertura de la línia Manacor a Artà a l'auditòrium de Cala Millor i no ens van convidar a assistir-hi. Estam molt ressentits i ens ha sabut molt de greu que convidassin als membres de la Plataforma de Llevant i no als nostres representants (aquest bloc és anònim però els nostres respresentants tenen nom i llinatges i estan identificats).
Nosaltres només reclamam diàleg i no ens faciliten l'accés a la informació del projecte (telefona aquí, telefona allà, torna a telefonar, ja te telefonaré i no telefonen), tot i que fa mesos que la reclamam de la mateixa manera que ja la tenen des de fa temps certs col.lectius i empreses i hi intervenen. Volem que escoltin els nostre motius, dialogar sobre el perquè d'un tren sense plantejar-se altres mitjans de transport públics que puguin arribar a més nuclis de població.
Ens neguen el diàleg. Ido continuarem escampant als 4 vents la miopia dels competents (o incompetents) en mobilitat en aquesta illa. Allà algú ens escolta. Durant la setmana aniran baixant els números però el cap de setmana tornarem a la difusió perquè tothom s'assabenti del conflicte territorial que s'està creant.
Podeu consultar les estadístiques d'ençà que han presentat el projecte de la reobertura de la línia Manacor a Artà a l'auditòrium de Cala Millor i no ens van convidar a assistir-hi. Estam molt ressentits i ens ha sabut molt de greu que convidassin als membres de la Plataforma de Llevant i no als nostres representants (aquest bloc és anònim però els nostres respresentants tenen nom i llinatges i estan identificats).
Nosaltres només reclamam diàleg i no ens faciliten l'accés a la informació del projecte (telefona aquí, telefona allà, torna a telefonar, ja te telefonaré i no telefonen), tot i que fa mesos que la reclamam de la mateixa manera que ja la tenen des de fa temps certs col.lectius i empreses i hi intervenen. Volem que escoltin els nostre motius, dialogar sobre el perquè d'un tren sense plantejar-se altres mitjans de transport públics que puguin arribar a més nuclis de població.
Ens neguen el diàleg. Ido continuarem escampant als 4 vents la miopia dels competents (o incompetents) en mobilitat en aquesta illa. Allà algú ens escolta. Durant la setmana aniran baixant els números però el cap de setmana tornarem a la difusió perquè tothom s'assabenti del conflicte territorial que s'està creant.
martes, 21 de octubre de 2008
Què tenim en comú els que volen un tren i els que preferim un transport públic que arribi a tots els nuclis de població? Descontent
Arriben les opinions crítiques a la forma de fer de la Conselleria de Mobilitat per part dels que defensen el tren. A nosaltres no ens van convidar a la presentació, però els que si hi eren tampoc estan contents amb el que van veure.
Aquí tenim l'opinió, encertada de Llorenç Riera, petrer que treballa pel Diario de Mallorca (tot i que ell defensi el tren, i nosaltres un transport públic que arribi a tots els nuclis de població, estam d'acord amb el que diu). Per fi algú amb noms i cognoms diu les coses com són:
Aquí tenim l'opinió, encertada de Llorenç Riera, petrer que treballa pel Diario de Mallorca (tot i que ell defensi el tren, i nosaltres un transport públic que arribi a tots els nuclis de població, estam d'acord amb el que diu). Per fi algú amb noms i cognoms diu les coses com són:
La locomotora del protagonismo
| VOTE ESTA NOTICIA | | | | |
LLORENÇ RIERA El fin de semana deja, todavía en pleno martes, un pesado lastre de gentes -entiéndase cargos públicos- dopados de afán de protagonismo difícil de asumir, vista su escasa justificación. Hablamos de lo que ayuntamientos y conselleria de Movilidad se han atrevido a llamar presentación de la línea de tren entre Manacor y Artà y (...)
La presentación de la prolongación del recorrido ferroviario entre Manacor y Artà nos ha dejado un poco en vía muerta, casi al borde del descarrilamiento emocional porque no hallamos justificación alguna para la hueca liturgia administrativa del sábado pasado en Sa Màniga de Cala Millor. En ella no se oficio nada desconocido, es más, se estimularon las incertidumbres y dudas que planean sobre un ferrocarril que añora hasta la obsesión su regreso natural al umbral del Llevant mallorquín.
Se ha reivindicado tanto y se ha prometido tanto el regreso del tren a Artà que probablemente urgía improvisar algo para tranquilizar al personal. A duras penas se habrá conseguido con el despliegue del mapa esquemático que las propias autoridades taparon con su abusiva presencia en el auditòrium de Cala Millor. Aún con el convenio ferroviario firmado entre manos, resulta muy difícil justificar la presentación de un trazado que calienta motores para su recuperación sin aclarar la forma en que el tren sorteará Manacor, si de verdad llegará a Cala Rajada o si tiene sentido el ramal de Porto Cristo. Podemos entender que políticos y técnicos siguen trabajando en ello, cosa que ya nos hacia presuponer nuestra benevolencia. Para ello no hacia falta una presentación que no responde a su denominación y que, eso si, ha puesto en evidencia los escollos, incertidumbres, discrepancias o intereses en choque existentes.
lunes, 20 de octubre de 2008
Pagarà el Govern Central el que Costa el tren de Mallorca després dels problemes amb els Rodalies de Catalunya?
A l'avui.cat llegim que el Govern Central no paga el que val les rodalies de Barcelona. Vaja.
I a més, amb el que paga els catalans tardaran més de 80 anys per tenir el tren que volen.
El Govern de les Illes Balears no sé quin comptes deu fer, però el que diu és que el Govern Central no ho pagarà tot de cop, i que la major part, encara ni saben quan ho pagaran. Què els hi deu fer pensar que estam més mimats que els nostres veïns catalans?
Llibre recomanat:
"La dictadura de la incompetència".
Crítiques:
http://desdesants.wordpress.com/2008/10/19/la-dictadura-de-la-incompetencia-2008/
http://www.elboomeran.com/blog-post/1/5072/felix-de-azua/y-aqui-un-colega-del-taller/
http://www.carlespuigdemont.cat/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-i-el.html
http://www.avui.cat/article/opinio/42930/la/dictadura/la/incompetencia.html
http://lacomunidad.elpais.com/agorasoc/2008/10/6/felix-azua-comenta-la-dictadura-la-incompetencia-
http://illallibres.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-xavier.html
http://www.ciudadanos-cs.org/prensa/_F_de_Azua__Y_aqui_un_colega_del_taller/894/
http://jordidelrio.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html
http://nacionalismodeandarporcasa.blogspot.com/2008/10/la-incompetencia-de-las-lites.html
http://banyolesinfo.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html
I a més, amb el que paga els catalans tardaran més de 80 anys per tenir el tren que volen.
El Govern de les Illes Balears no sé quin comptes deu fer, però el que diu és que el Govern Central no ho pagarà tot de cop, i que la major part, encara ni saben quan ho pagaran. Què els hi deu fer pensar que estam més mimats que els nostres veïns catalans?
Signat el conveni entre el Govern de l’Estat i la Comunitat Autònoma de les Illes Balears per a actuacions ferroviàries
Darrera actualització: 18/10/2008
D’acord amb la línia política marcada en el pacte del Govern de les Illes Balears, de potenciar el transport públic i, concretament, el ferroviari (endarrerit pel que fa al compliment del Pla Director Sectorial de Transports aprovat el 2004,i, per altra banda, un transport de vital importància per a la vertebració dels pobles i ciutats de Mallorca), la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori va presentar al Govern Central una demanda d’ajuda econòmica per dur a terme les actuacions ferroviàries que tenia previstes dur a terme Mallorca durant aquesta legislatura.
Després de negociacions i de presentació d’estudis i pressupostos al Ministeri de Foment, el Consell de Ministres del dia 24 de juliol de 2008 va autoritzar la signatura d’un conveni de col•laboració entre l’Administració de l’Estat i la Comunitat Autònoma de les Illes Balears, en el marc del que preveu l’article 10 de la Llei 30/1998, de 29 de juliol, del Règim Especial de les Illes Balears i als efectes del que estableix la disposició transitòria novena de l’Estatut d’Autonomia de les I.B.
La signatura es va formalitzà ahir, dia 16 d’octubre de 2008, entre la Ministra Magdalena Álvarez i el president del Govern de les Illes Balears Francesc Antich.
El pressupost de les obres a què fa referència el conveni puja a 443.750.000€, i el sistema de finançament i distribució anual ha quedat establert de la següent manera:
Inversió per al 2008…………. 3.000.000€
Inversió per al 2009………… 25.000.000€
per al 2010 i 2011, i en funció de l’execució de les obres durant el 2009, la Comissió Mixta haurà d’elevar la proposta per determinar l’import de cadascuna d’aquestes anualitats, per tal que permetin l’execució completa de les obres contemplades al conveni.
Actuacions
Línia Manacor/Artà/Cala Rajada (fase I).- Pressupost estimat: 190.000.000 euros
Adquisició de noves unitats Manacor/Artà.- Pressupost estimat: 38.000.000 euros
Línia Sa Pobla/Alcúdia.- Pressupost estimat: 92.000.000 euros
Ampliació Tallers Son Rullan.- Pressupost estimat: 10.200.000 euros
Adquisició noves unitats elèctriques Palma/Inca.- Pressupost estimat: 55.000.000 euros
Telecomunicacions i automatització passos a nivell.- Pressupost estimat: 14.050.000 euros
Adquisició terrenys a l’Enllac.- Pressupost estimat: 1.050.000 euros
Construcció tallers a l’Enllaç.- Pressupost estimat: 20.800.000 euros
Supressió passos a nivell.- Pressupost estimat: 22.650.000 euros
Total. . . . . . . . 443.750.000€
"La dictadura de la incompetència".
Crítiques:
http://desdesants.wordpress.com/2008/10/19/la-dictadura-de-la-incompetencia-2008/
http://www.elboomeran.com/blog-post/1/5072/felix-de-azua/y-aqui-un-colega-del-taller/
http://www.carlespuigdemont.cat/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-i-el.html
http://www.avui.cat/article/opinio/42930/la/dictadura/la/incompetencia.html
http://lacomunidad.elpais.com/agorasoc/2008/10/6/felix-azua-comenta-la-dictadura-la-incompetencia-
http://illallibres.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-xavier.html
http://www.ciudadanos-cs.org/prensa/_F_de_Azua__Y_aqui_un_colega_del_taller/894/
http://jordidelrio.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html
http://nacionalismodeandarporcasa.blogspot.com/2008/10/la-incompetencia-de-las-lites.html
http://banyolesinfo.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html
domingo, 19 de octubre de 2008
SUS al tren irresponsable
Ja han arribat els doblers, ja tenim la notícia, ja comencen el projecte del tren.
La informació oficial recopilada pels mitjans de comunicació:
Diario de Mallorca
El Mundo
Diari de Balears
Ultima Hora
I la informació totalment escueta de la CAIB.
La informació més exhaustiva la dóna la plataforma en pro del tren de Llevant.
Aquesta és la nostra opinió sobre la gran errada d'aquest projecte:
ERRADES DE PLANTEJAMENT:
ERRADES ESTRATÈGIQUES:
ERRADES DE POLÍTICA D'ESQUERRES (si els polítics haguessin estat de dretes això no ho consideraríem una errada sino una bona estratègia):
[Sabem que a ningú li importa, però al manco que quedi escrit per la posteritat, i que d'aquí a 10 anys quan qualqú es demani perquè es va fer un tren sense cap ni peus, trobin que hi havia algunes persones insignificants que es plantejaven aquesta aberració a la tudada de recursos en pro d'una infrastructura absurda.]
[Volem remarcar que el Govern sap qui hi ha darrera aquest bloc, i que ens hagués pogut convidar a la presentació. Un bloc també es pot considerar un mitjà de comunicació encara que sigui crític. No ho va fer perquè sap la nostra opinió. Això és participació ciutadana, no voler escoltar veus crítiques amb el projecte? Sembla que el Govern només vulgui sentir a parlar de participació ciutadana a les persones a favor amb els seus projectes].
La informació oficial recopilada pels mitjans de comunicació:
Diario de Mallorca
El Mundo
Diari de Balears
Ultima Hora
I la informació totalment escueta de la CAIB.
La informació més exhaustiva la dóna la plataforma en pro del tren de Llevant.
Aquesta és la nostra opinió sobre la gran errada d'aquest projecte:
ERRADES DE PLANTEJAMENT:
- Falta el pla de mobilitat per la comarca de Llevant i per tot Mallorca.
- Si el pla de mobilitat digués que la millor opció és el tren faltaria un pla d'impacte ambiental.
ERRADES ESTRATÈGIQUES:
- La única raó per fer el tren d'Artà és que no han d'expropiar, així ho diu el Pla director sectorial de transports de les Illes Balears i així ho remarquen en alguna notícia. No és motiu suficient per reobrir una via que no duu enlloc.
- Deixar els problemes de Manacor i allargar el traçat fins a Cala Ratjada per més endavant és una irresponsabilitat política. Aquests dos punts són absolutaments necessaris per assegurar l'èxit del tren, no es pot estudiar després i veure que el que han fet abans no val per res.
ERRADES DE POLÍTICA D'ESQUERRES (si els polítics haguessin estat de dretes això no ho consideraríem una errada sino una bona estratègia):
- El tren no substituirà el cotxe, al contrari, fomentarà que hi hagi més cotxes perquè les estacions es preveuen amb parking precisament perquè la gent hi pugui deixar el cotxe per anar a l'estació (Ho posa el pla director de transports de les illes balears). Per tant hi haurà més consum de cotxes i de petroli. El motiu, no tenir un pla de mobilitat i una solució que realment aposti per un transport públic de qualitat, eficient i que arribi arreu.
- Devora les estacions hi haurà especulació urbanística, i molt de sol rústic no programat tendrà la gran pressió de convertir-se en urbà, i s'hi haurà de convertir perquè no té sentit que un poble creixi enfora del punt de connexió amb els altres.
[Sabem que a ningú li importa, però al manco que quedi escrit per la posteritat, i que d'aquí a 10 anys quan qualqú es demani perquè es va fer un tren sense cap ni peus, trobin que hi havia algunes persones insignificants que es plantejaven aquesta aberració a la tudada de recursos en pro d'una infrastructura absurda.]
[Volem remarcar que el Govern sap qui hi ha darrera aquest bloc, i que ens hagués pogut convidar a la presentació. Un bloc també es pot considerar un mitjà de comunicació encara que sigui crític. No ho va fer perquè sap la nostra opinió. Això és participació ciutadana, no voler escoltar veus crítiques amb el projecte? Sembla que el Govern només vulgui sentir a parlar de participació ciutadana a les persones a favor amb els seus projectes].
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
