El debat està servit però no és suficient per explicar aquesta realitat surrealista

• A Llucmajor, com que no hi ha previst inversió en infrastructures, tots els partits polítics demanen al Govern que els hi subvencionin el transport públic. Si demanen doblers deu ser perquè ja estan satisfets amb el que tenen i no necessiten més solucions per la seva mobilitat, sino demanarien un tren o més autobusos.
• A Alcúdia hi ha en projecte dos traçats (un dels polítics pels ciutadans i l'altre dels hotelers pel turisme), i un grup de ciutadans que demana que el tren no passi.
• A Cala Ratjada, es reclama que el tren arribi fins a la mar i no quedi parat a Artà, com és evident. L'any passat el president Antich va assegurar que es planificaria el tren fins a Cala Ratjada. Ja veurem quin moviment social surt en defensa o en contra quan es sàpiga el traçat proposat pel govern i les ubicacions de les noves estacions de Capdepera i Cala Ratjada.
• A Manacor, encara s'està discutint el traçat de les vies per sortir del poble, perquè no volen alçar de nou l'avinguda del colesterol per on passaven les antigues vies. I a Inca encara no han aconseguit el soterrament.
  
• A la Platja de Palma, no tothom veu bé que s'hagi d'anar fent el turista per un tramvia per arribar en transport públic fins a l'aeroport. (Inexplicablement el Diario de Mallorca ha eliminta els 75 comentaris que tenia aquesta notícia! UAU, això és llibertat d'expresió). Els comentaristes oficial del Diario de Mallorca i el Diari de Balears donen una opinió light del tema.

Mentre hi ha hagut un congrés de transport sostenible i mobilitat en el qual hi participa el Govern del qual no se n'ha publicat ni la més mínima conclusió. Deu ser que no interessa perquè desvia l'atenció cap a altres alternatives que no són el tren i posa en evidència el gran error estratègic del Govern d'apostar per un tren obsolet?

A més toca la Setmana de la Mobilitat. Per què no hi ha un debat sobre les necessitats reals de mobilitat dels ciutadans de les Illes Balears? Per què no es demana a cada ciutadà on necessita anar i a quines hores? Si l'administració pública és capaç de saber per la declaració de la renda quants de doblers té cada ciutadà també ha de ser capaç de saber quines necessitats de transport té. No és tan difícil. És falta de voluntat.

I per si no fos poc, es podria evitar un gran desastre de desenvolupar infrastructures que ja els construeixen de forma obsoleta, per això hi ha gent que es demana si val la pena plantejar crear Vies Verdes per les antigues vies de tren.

Noltros pensam que els responsables de mobilitat pensen que facin el que facin tammateix no tendran a tothom content, i que com es van comprometre amb les 2.000 persones que defensen el tren és igual si deixen sense solucionar els problemes i necessitats de mobilitat de la resta de 998.000 persones que també viuen en aquestes illes. Perquè no en tenen ni idea, aquestes 998.000 persones com es desplacen, on van, amb quina freqüència i quin transport realment necessiten perquè puguin prescendir del cotxe.

També sabem que de les 2.000 persones que reclamen el tren, algunes podrien utilitzar ja el tren que tenen per anar a fer feina, però no ho fan perquè el cotxe els hi és més còmode. Poques, si alguna, deixen el cotxe a l'estació de Manacor per agafar el tren. I la majoria, el tren que reclamen no l'agafaran mai (potser només els diumenges domingueros) perquè no els hi ve de camí per anar al lloc on tenen les seves respectives feines i vivendes.

No tenim paraules per anomenar aquesta situació. Potser la que s'hi atraca més és la paraula SUBREALISTA.

Tramvia de Palma a l'Aeroport

Reconeixem que desconeixem l'eficiència i la conveniència del tranvia de Palma a l'Aeroport, per això, en aquest cas tot el que podem dir és pura opinió (a diferència del que deim del tren a llevant que són fets contrastables).

Només podem posar aquesta evidència basada en la hipòtesis de les durades dels viatges, que no hi feim massa enfora:
Tren Cala Ratjada - Manacor (esperam que els nostres polítics tenguin la decència de presentar-nos el projecte fins a Cala Ratjada i no deixar-lo a mitges a Artà) = 45 minuts
Canvi tren a Manacor = 5 minuts
Tren Manacor - Palma = 70 minuts
Canvi de tren Palma = 5 minuts
Tramvia Palma - Aeroport (passant per la platja de Palma i sense valles de seguretat) = 50 minuts

TOTAL Trajecte Cala Ratjada Artà si tot va bé = 175 minuts: GAIREBÉ TRES HORES

Ens sobta la quantitat de gent que hi ha en contra en els comentaris del diario de Mallorca. Si allà que hi ha més densitat que aquí hi ha tanta gent en contra, per què aquí tan poca gent expressa la seva opinió, ni que sigui de forma anònima com nosaltres (cosa que hi ha molta gent anònima que li fa una rabiada i ens insulta com podeu llegir en els 15 comentaris de l'apunt anterior)?

Alguna resposta, erudits a favor del tren i tramvies?

En referència a això hem descobert un bloc que es va crear ja fa mesos intentant explicar el projecte i els models de trens lleugers.

Senyors polítics, respecte! Presentau un projecte sencer i no a mitges

Vist el problema amb Alcúdia per on passar la via de tren, I vist la contraplataforma Alternativa Cero.
Sospitam que la propera passa del Govern serà obrir el front Manacor - Artà.

Senyors polítics vos demanam que no vos atreviu a presentar un projecte on no hi hagi plantejats tots els problemes d'aquesta via. No val no posar totes les cartes damunt la taula. No val no donar solucions als problemes que hi ha.

Com que ara hi ha polèmica servida a la part d'Alcúdia, els polítics miraran de "fer via" (fem via) i mai millor dit a Llevant.

Recordam que a Llevant hi ha oberts els següents Problemes:

• Ubicació segona estació de Manacor (el pla ho posa, però ningú en parla).
• Treure el tren de Manacor cap a Sant Llorenç (no hi ha cap projecte damunt la taula. No seria lògic començar a parlar d'aquesta via sense aquest projecte consensuat, perquè és amagar el cap davall la terra).
• Perllongació Artà - Cala Ratjada (ningú en parla, no té sentit fer la via si no s'arriba a Cala Ratjada perquè no és viable. Això comporta expropiacions).
• Ubicació estacions Capdepera i Cala Ratjada (ningú no en parla, pel tema especulatiu que hi haurà darrera).

Senyors polítics si llegiu aquestes línies l'únic que vos demanam és que quan presenteu el projecte de Llevant hi sigui tot, i no només la part fàcil per on passa ja la via de tren.

´¿Realmente hace falta el tren?´

El periodista manacorí Joan Frau, ha estat el primer que ha cobert una notícia on es qüestiona l'eficàcia de posar en marxa més vies de trens, i invertir amb això. Ho ha fet, perquè ha nascut i s'ha donat a conèixer una plataforma que es fa dir Alternativa Zero (Alternativa Cero). Aquesta plataforma està ubicada a Alcúdia, i no és gent anònima, al contrari, surten noms i cognoms. Animam a gent de Llevant que li interessi, que segueixi l'exemple sortint de l'anonimat d'aquest bloc.

A Llevant compartim els arguments.
Sabem que Llevant, ara es convertirà en la nineta dels ulls dels polítics perquè com diu el pla és la via on no cal fer expropiacions i el territori ja està partit, tot i que amb 30 anys de no circulació del tren el paissatge s'estava recuperant. Però això no és cert, perquè persisteix el problema per treure el tren de Manacor i encara no s'ha iniciat el debat per plantejar les expropiacions d'Artà cap a Capdepera i Cala Ratjada, 25 km, indispensables de vies, perquè el tren arribi al llindar de la viabilitat com diu el Pla del Govern. A més, les ubicacions de les estacions de Capdepera, i Cala Ratjada, i la segona estació de Manacor, despertarien especulacions urbanístiques.

Nosaltres també estam d'acord que a Llevant seria molt més eficient posar una xarxa d'minibusos que connectassin entre tots els nuclis de població de Llevant i Manacor. D'aquesta manera:

• tots els nuclis de població estarien millor connectats entre ells.
• no s'hauria de dependre del cotxe per a arribar a cada estació ubicada lluny dels nuclis de població de cada municipi.
• es podria invertir en millorar les freqüències i la velocitat de la línia manacor - palma
• es podria reconvertir les antigues vies de tren amb vies verdes per fer un traçat alternatiu i sostenible entre els pobles per passejar a peu, amb bicicleta i amb cavall
  

PER UN TRANSPORT PÚBLIC DE QUALITAT, EFICAÇ, EFICIENT, SOSTENIBLE I PER TOTES LES BUTXAQUES!

El abono mensual de ferrocarril y bus para llegar a cala rajada cuesta 238 eurosEl transporte público en la isla es más caro que en Madrid y Barcelona
Viajar ilimitadamente en tren en la isla vale igual que acceder sin límite a la red de metro, tren y bus de la capital hasta Toledo

NOTICIAS RELACIONADAS
Análisis. Precios desorbitados para usuarios con ingresos pequeños.

N. TOGORES. PALMA. El transporte público de Mallorca ha tenido, tradicionalmente, reputación de caro y si se compara el sistema tarifario vigente con los que rigen en Madrid o Barcelona se comprueba lo elevado de los precios en proporción al servicio recibido. Según recoge la página web del Consorcio de Transportes de Madrid, el abono de transporte mensual más caro, el correspondiente a la zona E2, cuesta 97,75 euros y permite a su titular desplazarse de forma ilimitada por toda la Comunidad de Madrid en metro, bus y tren, extendiéndose además a diversas poblaciones de Castilla-La Mancha, entre ellas Toledo, que está a 71 kilómetros de la capital. En Mallorca, en cambio, el bono más costoso es el Tren Mes para el trayecto Palma-Manacor, que vale 98 euros pero sólo permite viajar sin límites durante un mes en esta línea (no incluye autobuses). La distancia que en este caso separa Ciutat de Manacor es de 55 kilómetros, bastantes menos que de Madrid a Toledo. Ahora bien, el desembolso se dispara todavía más si el viajero se desplaza entre Palma y determinados núcleos costeros a los que no llega el tren. Según el teléfono de información del servicio de Transporte de les Illes Balears (TIB) el bono que combina el transporte ilimitado en tren de Palma hasta Manacor y el traslado en bus hasta Cala Rajada (a 75 kilómetros de Ciutat) cuesta 238 euros al mes, mientras que el que permite llegar desde la capital hasta el puerto de Pollença (a 58 kilómetros) llegando en tren a Inca o sa Pobla y tomando luego un bus supone desembolsar 106 euros. La diferencia entre el precio que se paga y el servicio que se recibe es también abismal si se toma como ejemplo Barcelona. Por mucho menos de lo que cuesta llegar hasta Cala Rajada se puede viajar hasta Igualada, Vic, Manresa o El Vendrell (Tarragona). El bono mensual correspondiente a la zona seis, es decir, la más alejada del centro -en la que se hallan los puntos antes mencionados- se adquiere por 126 euros, y permite efectuar desplazamientos ilimitados en todos los modos de transporte de todas las zonas (de la 1 a la 6) durante 30 días consecutivos a partir de la primera cancelación. Si se compara otra modalidad de pago, un billete de diez viajes de ´metrobús´ cuesta 6,40 euros en Madrid y en Barcelona, 6,90 si es para una única zona (permite 10 desplazamientos integrados utilizando en cada uno hasta cuatro medios de transporte en el plazo de una hora y cuarto). En Mallorca el Tren 10 hasta Marratxí vale 5,40 y hasta Festival Park, 10,80 euros. Por otro lado, la tarjeta de 10 viajes de la Empresa Municipal de Transportes de Palma (Bus) cuesta 8 euros. El sistema de Madrid es el más sencillo de comprender para el usuario. Ha creado ocho zonas concéntricas y, además del billete sencillo, ha establecido varios tipos de abono (normal, joven, tercera edad, anual normal y anual tercera edad) que van subiendo de precio conforme abarcan más zonas. La zona A, la más pequeña y económica (40,45 euros al mes), corresponde al municipio de Madrid e incluye las redes de Metro y autobuses urbanos (EMT), varias líneas de empresas concesionarias y estaciones de Renfe Cercanías incluidas dentro del municipio. Barcelona, también segmentada en seis coronas, dispone de siete tipos de abono (de diez viajes, de cincuenta, familiar, mensual, trimestral, diario y jove), que varían de precio en función de las zonas que atraviesa el usuario en su viaje. Pasar de la zona seis a la cuatro cuesta lo mismo que de la tres a la uno, tal y como explicaron responsables de la Autoritat del Transport Metropolità. En Mallorca, se acaba de incorporar la tarjeta intermodal, que por el momento sólo incluye el transporte las dos líneas de tren. Ésta debe ser recargada con bonos de 20 viajes que caducan a los 120 días o de 40 viajes, que caducan a los 30. En el primer caso los precios van de 12 a 43 euros según las zonas que se recorren y en el segundo, de 20 a 70. Los bonos Tren 10 y Tren Mes, vigentes hasta ahora, se mantienen como tales hasta que se complete el proceso de incorporación de servicios. En este sentido, el 15 de abril la tarjeta intermodal se utilizará para el tren y los buses lanzadera; entre el 1 de mayo y el 1 de septiembre se sumarán los concesionarios de buses interurbanos y en septiembre, la EMT palmesana. El metro se incorporará a la red desde sus inicios, previstos para día 25. Según la conselleria de Obras Públicas los nuevos modelos de pago supondrán un ahorro para los viajeros frecuentes. Mientras que la tarjeta de diez viajes para desplazarse ente Palma y Festival Park cuesta 10,80 euros, la nueva tarjeta intermodal de 20 viajes vale 12. No obstante, la Asociación de Usuarios del Tren opina lo contrario. "Hasta ahora (los viajeros frecuentes) han utilizado el bono ´Tren mes´, que durante treinta días permitía viajar de forma indefinida en el trayecto elegido. Sin embargo, el nuevo ´T40´, que sustituye al anterior [y dura el mismo tiempo], sólo permite realizar 20 viajes de ida y vuelta". Fuentes de Obras Públicas indicaron recientemente que el bono mensual no tiene por qué desaparecer en el futuro, sino que es posible que pase a tener una nueva denominación ajustada a sus nuevos usos.

Cap Vermell - TREN A CAPDEPERA: Arribarà?

Cap Vermell - TREN A CAPDEPERA: Arribarà?


nosaltres no estam a favor del tren, i encara menys si només arriba a Artà. Per favor, seguiu reivindicat que arribi fins a Cala Ratjada, perquè com bé deis el tren si no arriba a Cala Ratjada, com diu el pla, no és viable.

Des de la vostra plataforma, hauríeu de recordar això un pic a la setmana com a mínim.

I que no comencin el projecte si no s'assegura que no arribarà a Cala Ratjada, i com bé deis definint les 2 estacions i el traçat.

Gràcies.

http://mallorcallevant.blogspot.com

Reordenació serveis Manacor - Llevant

Informació extreta de l'annex del pla de transports per carretera.

Pla de transport regular de viatgers per carretera (I)

Vos feim un resum d'aquells aspectes que trobam més interessants:

Objectius estratègics i línies d'acturació

• Assegurar la mobilitat de la població captiva del transport col.lectiu en condicions d'equitat social [Bé ido, totes les persones que viuen a s'illot, cala morlanda, sa coma, cala millor, sa costa des pins, sant jordi, es port verd, cala bona, son macià, hauran de pagar un taxi per arribar al tren, perquè ningú xerra de fer arribar un transport públic a tota aquesta gent].
• Assolir una xarxa de transport públic ramificada adaptada a la jerarquia dels assentaments urbans.
• Aconseguir que la xarxa de transports públics no arribi només al centre dels nuclis urbans sino també a les zones rurals .
• Potenciar la utilització del medi de transport més eficient per cada demanda.
• Estudiar la viabilitat d'implantació de sistemes com el carsharing i el carpooling.
• Valorar la implantació de transport de modalitats alternatives (serveis a la demanda, taxi col.lectiu,) flexibles i adients allà on els serveis regulars són més deficitaris [o sigui als municipis de la península de Llevant]
• Adequar el mode de transport adequat al volum de la demanda [és evident que el tren supera en excés el volum de la demanda a Llevant, no hi podrà haver bones freqüències si es posa un tren]
• 
  

A 70 anys vista soterrar la línia del maresme per fer-la passar pel centre de les ciutats!

www.capgros.com - El diari digital de Mataró i el Maresme: "L'estudi recull a llarg termini la possibilitat de traslladar l'actual via de rodalies que recorre la costa del Maresme al centre de les ciutats per les quals passaria soterrada, encara que es tractaria d'un horitzó temporal d'uns 70 anys."

Imaginau-vos això als pobles de Llevant!

Car sharing agency - Drive2Day.de: Europe-wide car sharing agency for brokering car sharing opportunities

Una idea interessant.

Car sharing agency - Drive2Day.de: Europe-wide car sharing agency for brokering car sharing opportunities

China desarrolla el primer tren colgante de levitación magnética del mundo

China desarrolla el primer tren colgante de levitación magnética del mundo

al manco aquest no xapa el territori en dos i podríem seguir passant d'un lloc a l'altre sense haver-nos de preocupar dels pasos a nivells. Tot i que no és apte per territoris poc densos com la comarca de Llevant. La millor solució aquí per un transport públic eficient segueix sent la xarxa d'autobusos i ho sabeu perfectament.