Això és una amenaça

Si en acabar d'analitzar el pla director de transports, que no estarem molt, i haver argumentat de totes les maneres possibles que el tren és insostenible a la comarca de llevant, i ningú ens fa cas, ens posarem a favor del tren, tranquil.lament, però amb un discurs d'alentació a l'especulació, començant per convertir sol rústic en urbanitzable al voltant de les estacions del tren de son carrió i sant llorenç, legalitzant la urbanització pseudolegal prop de l'estació de tren de son servera, reclamant una parada de tren a s'Era de Pula, posant l'estació de tren a les afores de manacor per aconseguir més sol urbanitzable i reclamant més sol urbanitzable a artà entre l'estació de tren i cap a ses païses d'artà. Ah i un camp de golf al costat, per descomptat.

Estam així de desesperats amb aquesta manipulació de la informació amb el discurs que el tren és sostenible. Així que allà voltros. Nosaltres ja estam farts, cansats, no dormim, i oiats, sense difrutar d'aquest asquerós estiu per haver d'estar tot lo dia fent campanya contra la desinformació i manipulació de la ciutadania pro tren feta durant aquests darrers 10 anys.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

Anàlisi al pla de transports de les Illes Balears (I)

Tota execució d'obres provenen d'un pla. Hem trobat publicat el Pla director sectorial de transports de les Illes Balears. Li hem pegat una ullada. Anam comentant:

• El pressupost del PDSTIB arriba als 82.257.895 €, als que hi ha que afegir el
  pressupost del Pla de transport ferroviari (inclòs dins el PDSTIB) que ascendeix als
  1.802.655.681 €. [Vaja, en Zapatero només ens ha donat 440.000.000 Euros, que farem amb els altres?]
• S’afegeix al Pla de Transport Ferroviari el Soterrament de les línies de tren al seu
  pas per Inca i Manacor. [Queda clar que s'ha d'invertir en soterrament a Inca i Manacor, i que el primer pas per a arribar a Artà és soterrar a Manacor, perquè, no començarem per Artà, no? seria com començar la taula per les teulades. PROBLEMA 1. A Manacor Governa el PP, farà el PP tot el possible per impedir que el Govern actual assoleixi un objectiu?]
• Es recull la implantació dels nous serveis llançadora de Sant Joan, d’Ariany/Maria
  de la Salut i la Comarca del Llevant [QUÈ VOL DIR EXACTAMENT SERVEIS LLANÇADORA, MINIBUSOS FINS A MANACOR, O UNA VIA DE TREN FINS A MANACOR, EUFEMISME ESTRANY 1]

Document marc. Marc normatiu

• Analitzar les necessitats de mobilitat de la població [ON ÉS AQUEST ESTUDI]
• El temps màxim d'un punt d'un poble fins al punt de la xarxa de transports ha de ser de 15 minuts. [EVIDENTMENT, DE CALA MILLOR A SON SERVERA HI HA MÉS CAMINANT, QUÈ HI POSARAN PER ARRIBAR D'HORA AL TREN?]
• Analitzar la rentabilitat de les actuacions previstes amb criteris medioambientals, socials i econòmics [EVIDENTMENT A AIXÒ NO HO HAN FET PER LA LÍNIA MANACOR A ARTÀ, I SI HO HAN FET POSARÍEM LA MÀ AL FOC QUE TOT, TOT, HA SORTIT NEGATIU, I SI NO QUE ENS DEMOSTRIN EL CONTRARI]
• Ha de respectar el reial decret 927/1988 sobre planificació dels recursos hidràulics [PUNT IMPORTANT PERQUÈ LA LÍNIA DE TREN ATRAVESSA EL TRASVÀS D'AIGÜES SUBTERRÀNEES DE LES SERRES DE LLEVANT A LES MARINES DE LLEVANT]
• Respectar moltes lleis de conservació de la natura i la biodiversitat i vida silvestre [IDO LA LÍNIA MANACOR ARTÀ TRAVESSA EXPLOTACIONS AGRÍCOLES DE RAMAT QUE CONSERVA LA BIODIVERSITAT DE LA ZONA]
• Respectar la conservació d'àrees naturals d'especial interés [IDO LA LÍNIA DE MANACOR A ARTÀ ATRAVESSA L'ANEI DE LES MUNTANYES DE SON SERVERA, ON MONEO HI TÉ CASA. AQUESTA LLEI DE PROTECCIÓ VA SER INSTAURADA POSTERIORMENT AL TANCAMENT DE LA VIA DEL TREN]
• Garantir l'accés al màxim nombre de persones. Augmenar la cobertura espacial de la xarxa [SI ES GASTEN TOTS ELS DINERS AMB EL TREN EN 5 ESTACIONS DEIXARAN AL MARGE MÉS DE 15 NUCLIS DE POBLACIÓ. JA EM VIST QUE ELS 440 MILIONS D'EN ZAPATERO NO SÓN SUFICIENTS, SEGONS AQUEST MATEIX PLA]
• Una xarxa de transport col.lectiu ramificada adaptada a la jerarquia dels assentaments urbans segons la peculariatat de cada illa [IDEM PUNT ANTERIOR]
• Adquirir les tecnologies que permetin millorar la competitivitat del sector [CANVIAR UN TREN DE GASOIL PER UN TREN ELÈCTRIC NO ÉS SUFICIENT. CALDRIA PEGAR UNA ESTUDIADA AL CONCEPTE "TRANSPORT INTEL.LIGENT"]
• Estudiar la possiblitat d'implantació del CARPOOLING [AIXÒ ÉS UN PLA. AMB AIXÒ I COMBINAT AMB LES TIC, S'ACABARIEN TOTS ELS NOSTRES PROBLEMES EN ZONES RURALS AMB POBLACIÓ DISPERSA]

Aquest marc normatiu ens dóna la raó. Si es vol ser socialment i econòmicament just el tren no és la solució. Hi ha millors solucions en un territori com el nostre de baixa població i dispersa: una bona xarxa d'autobusos adaptats a la demanda i apostaríem també, si fos necessari per el "CARPOOLING" que proposen en el pla. Gràcies pla per donar-nos la raó. Tant de bo que els polítics, que fa un any que són al poder, s'ho tornin a llegir, si és que no s'ho han llegit encara i rectifiquin en les seves prioritats en inversions.

Demà seguirem analitzant els altres documents.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

BLOC. Unitat mínima de construcció

N'Andreu Caballero, regidor d'Inca i Cap de programa del Departament de Cultura i Patrimoni del Consell de Mallorca, proposa una iniciativa lloable.

"Tal com vaig anunciar en un post anterior, el passat divendres el grup municipal del BLOC va presentar una moció per tal que l'Ajuntament d'Inca instàs el Govern de les Illes Balears a elaborar un projecte de llei que reguli les consultes populars a les Illes Balears, incloses les consultes de caràcter insular que seran competència del Consells.

En la meva intervenció vaig manifestar, entre d'altres coses, que és un honor ésser representant de la voluntat popular, però que no convé oblidar mai que la sobirania és del poble i que el vot no és un xec en blanc. En aquest sentit, el referèndum és una de les fórmules més rellevants de participació directa.

La moció va ser aprovada per unanimitat."

ENS HEM APRESURAT A CONTESTAR-LI:

"

Això del referèndum popular, haurien de votar les comarques afectades, no tot deu.
Així realment seria participació ciutadana local sostenible? Una vegada una política em va dir, que li importa a la gent de Llevant que facin a Son Espases,...
És discutible.
Ara a la gent de Llevant no ens fa gràcia que la gent de ponent, opini sobre els nostres problemes de mobilitat i ens imposi un tren quan hi ha solucions molt més òptimes.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

Problemas actuales y potenciales

Llorenç Riera. Diario de Mallorca. Opinión. No podemos opinar allí.

De un río de frases de palabras que apuntan una opinión a favor del tren, aunque no estamos seguros, destacamos esta: "El futuro de la movilidad colectiva de pasajeros en Mallorca se encarrilará de forma definitiva -o perderá su último tren, si las cosas se hacen mal- "

Creemos que para que el futuro de la movilidad colectiva de pasajeros en Mallorca no pierde su último tren, precisamente la solución no es el tren. Si se pone el tren, Mallorca perderá su último tren en mobilidad.

Dejamos aquí unas frases elocuentes de Riera:

• (...) la fumata blanca irrumpió sobre la calurosa crisis económica del paro creciente en el archipiélago.
• Es toda una inyección de energía económica para un Govern Antich que precisamente había hecho del tren una de sus locomotoras de la presente legislatura.
• El siguiente paso es la prolongación de la línea férrea desde Manacor a Artà sobre la cual abunda ya la rumorología amparada en supuestos proyectos divergentes para sacar el ferrocarril del conglomerado urbano de la ciudad.
• Pero la problemática que se desliza por las vías del tren no es sólo económica (...)
• El futuro de la movilidad colectiva de pasajeros en Mallorca se encarrilará de forma definitiva -o perderá su último tren, si las cosas se hacen mal- a partir de las inversiones autorizadas ayer para hacer buenas las promesas del presidente Rodríguez Zapatero.
• (...) tampoco hay que olvidar que algunas de las estaciones, por suciedad o carencias básicas, son indignas de tal nombre.
  
• En los trenes, aparte de pasajeros, suelo viajar igualmente el abandono y la información nunca tiene billete autorizado.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

TASCA 5. Capacitat de càrrega perquè el tren sigui viable

Bones,

aquesta tasca va dirigida a algú que sàpiga sobre viabilitat de transports públics. Es tracta de trobar algú que ens sàpiga dir quina és la capacitat de càrrega mínima perquè la línia manacor - artà sigui viable.

Buscant hem trobat unes alegacions que es va fer al pla de mobilitat de l'any 2003 (i no tan sols això, a l'any 2003 es parlava de 1.385.762.481 euros, tres vegades més de diners que els 440.000.000 euros que ens ha concedit el Govern Central).

3.- CONSIDERACIONS SOBRE EL PLA DE TRANSPORT FERRROVIARI

Considerant la població afectada per la línia de Palma-Santanyí cal dir que l’oferta no és suficient per fer-la funcionar. Amb dades de 2003, la població de Llucmajor, Campos, Santanyí i ses Salines ascendeix a 49.753 habitants, xifra insuficient i que fa inviable el projecte d’obertura d’aquesta línia. Al mateix temps, es crea una contradicció amb el rebuig del ferrocarril a Eivissa i Menorca, ja que se suposa que no existeix una demanda suficient per crear les línies de Sant Antoni – Eivissa, Aeroport – Eivissa i Santa Eulària – Eivissa mentre amb xifres semblants es decideix crear la línia del Migjorn a Mallorca.

En el cas de Palma, cal dir que a nivell polític encara es troba en fase de debat amb la ciutadania el desenllaç del soterrament de les vies del ferrocarril. No se sap si finalment es deixaran uns carrils per la circulació de cotxes o es crearà un “corredor verd” per a vianants i ciclistes. Així sol·licitem aprofitar l’espai alliberat per fer un vial per a vianants, que inclogui un carril per a bicicletes i, si s’escau, una via d’entrada d’un únic carril per a autobús (servei públic urbà i interurbà) que faria millorar l’eficiència del transport públic de la ciutat.

En quant al finançament d’aquest tipus de transport, es confia en l’aportació de l’Estat en base a la llei 30/1998 de règim especial de les Balears (REB), davant la impossibilitat d’afrontar per part de l’Administració autonòmica els 1.385.762.481 euros que costaria desenvolupar aquest programa ferroviari. Creiem que es molt arriscat confiar en uns diners que no es tenen i que depenen de negociacions que fins aleshores no han donat massa bon resultat, com és el cas del conveni de Carreteres.

Consideram que s’ha de revisar la planificació econòmica de tot el Pla, ja que aquesta planificació no s’ajusta a les possibilitats reals de finançament, amb la qual cosa es posa en dubte la viabilitat de tot el Pla de Transports.

Firmava l'any 2003

Sgt. Lluïsa Dubon i Pretus

Presidenta de la Delegació Territorial del Col·legi de Geògrafs a les Illes Balears

Actualment, la Sr Mª Lluïsa Dubon Petrus és consellera de territori del Consell Insular de Mallorca. Avui és entrevistada a la Ultima Hora, no parla del tren.

(Aquesta és la única opinió que hem trobat sobre la màxima responsable del territori a Mallorca respecte a la viabilitat de recuperar vells traçats de tren. Ens agradaria fes pública una opinió més recent).

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

Gàcies a la plataforma de defensa de defensa del tren

La plaltaforma de defensa del tren ha fet un treball lloable fins ara: reclamar un transport públic, de qualitat, de primera i sostenible.

Aquesta plataforma ha estat capaç de mobilitzar un munt de gent, des de fa anys, reclamant un tren.

Lloam també la seva capacitat de mobilització.

Nosaltres des d'una posició d'esquerres i d'ecologistes puristes també volem defensar un transport públic de qualitat, de primera, eficient, flexible i sostenible, i és per això que creim que el tren no és la solució. No és la solució per dos motius:

• Sentint-nos d'esquerra pensam que un transport públic de qualitat, eficient i sostenible ha d'arribar a com a més gent millor. El tren només arriba a 5 nuclis de població, no al més de 20 que hi ha a la comarca de Llevant.
• Sentint-nos ecologistes, encara que no en seguem militants però si practicants, pensam que la infraestructura de base ferrioviària crea un fort impacte ambiental sobre el territori que travessa i xapa en dos.

Volem sumar-nos a les reivindicacions, per un transport públic de qualitat, sostenible i eficient, de la plataforma de defensa del tren, però, també sentint-nos d'esquerres, volem entablar un diàleg per debatre quin és el millor transport públic perquè sigui de qualitat, sostenible i socialment just. Perquè nosaltres pensam que el tren no és la solució.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

TASCA 4. Problema amb AUMASA

Una de les principals motivacions per posar tren a la comarca de Llevant i no apostar per una xarxa de minibusis que recorrin tots els nuclis de població és la concessió que en temps d'en Franco es va fer amb Aumasa. Sembla que és difícil rompre o modificar aquest contracte.

Pels experts en dret, demanam si hi ha algú que pugui estudiar aquest tema.

El que és inadmissible és que una concessió donada al segle xx amb unes carecterístiques poblacionals donades, hipotequi el futur d'un transport públic eficient i de qualitat pels ciutadans del segle xxi que viuen unes altres circunstàncies i unes altres necessitats.

Aumasa no ha de ser l'excusa perquè es posi un tren ineficient enlloc de posar una xarxa d'autobusos eficients, flexibles i amb freqüències que arribin a tots els nuclis de població de la comarca de Llevant.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

TASCA 3. IMPACTE EN EL TERRITORI

Aquesta tasca va dirigida a experts en geografia i mediambient. Es tracta d'analitzar l'impacte que causen les vies de tren d'avui en dia, amb les rejilles que hi ha a cada vorera i el camí de serveis que necessàriament hi ha d'haver al costat en la divisió del territori i dels corredors ecològics.

La línia de manacor a artà dividirà el territori en la part de la mar i la part de la montanya. Camins i camades que creuen les vies del tren quedaran inhabilitades perquè evidentment no faran un pont o un pas a nivell a cada camí o a cada camada. Pagesos i caçadors no podran creuar d'un part de la via del tren a una altra perquè hi haurà les rejilles.

A més s'han de fer ponts o tunels als carrers i carreteres més importants.

Per contra, a Manacor encara no tenen clar per on treure el tren.

Necessitam algun geògraf, enginyer de camins o similar que ens expliqui quin impacte ambiental significa el pas del tren.

Recordam que per res del món ho comparam amb una carretera o una autopista. Nosaltres no volem que aquests 440 milions s'inverteixin ni en carreteres ni en autopistes, sino en minibusos que passin amb molta freqüència per tots els nuclis de població possibles, en funció al que arribi aquest pressupost.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

TASCA 2. Anàlisis 440 millons d'euros

Necessitam algú que argumenti que es poden fer de forma realista amb 440 millons d'euros, sigui inversions de tren, sigui comprant i gestionant una flota de minibusos.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

TASCA 1. Disseny gràfic marca

Necessitam algú que es faci càrreg del disseny gràfic d'una marca, banner, que poguem posar a disposició de tothom que vulgui perquè s'adhereixin a la campanya reivindicativa:

• Per un transport públic eficient i intel.ligent a les Illes Balears. Govern no t'equivoquis
  
• Per un transport públic eficient i intel.ligent a Mallorca. Govern no t'equivoquis
• Per un transport públic eficient i intel.ligent a Menorca. Govern no t'equivoquis
• Per un transport públic eficient i intel.ligent a Eivissa. Govern no t'equivoquis
• Per un transport públic eficient i intel.ligent a Formentera. Govern no t'equivoquis

Podeu anar modificant els missatges.

• Per un transport públic eficient
• Vull arribar
• Sense cotxes, sense esperes

I podeu proposar tantes imatges com volgueu. Publicau-les en algun lloc que hi poguem accedir i deixau un comentari amb un enllaç.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

Tenemos prisa

A través de este artículo de diálogo con la tierra sobre los "Creativ@s culturales" nos hemos sentido identificados. Además de todo lo que dice somos abiertos. Para esta campaña esto significa que si alguien es capaz de dejar 3 comentarios con argumentos sólidos y lo desea, vamos a darle una cuenta para que publique lo que considere en este blog y así planear y ejecutar la campaña de forma más rápida.

Para identificarte, cada vez que termines de escribir un comentario, envianos el mismo a mallorcallevant@gmail.com con un lema que no habrás hecho público. Los tres comentarios que nos reenvies por correo electrónico deben tener el mismo lema.

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente

UN HECHO

• El Govern de las Illes Balears sólo dispone de 440 millones de euros para invertir en mobilidad. Con ellos pretende desarrollar (expropiaciones, infraestructuras, obras, remodelaciones de estaciones, puentes, túneles, soterramientos) la línea manacor - artà y sa pobla - alcúdia, además de mejorar las líneas actuales para dotarlas de más frecuencia.
  

UN OBJETIVO

• La campaña que ponemos en marcha tiene como objetivo: EVITAR QUE EL GOBIERNO TOME UNA DECISIÓN EQUIVOCADA E INVIERTA MAL EL DINERO. Tenemos que hacerle llegar el mensaje, a todos los miembros del Gobierno que es mejor invertir este dinero en una flota de minibuses inteligentes que pasen por todos los núcleos de población que invertirlos de forma insuficiente e ineficiente en una infraestructura de obras para adecuar vías, estaciones, puentes, pasos a nivel, soterramientos para que pase un tren sólo por 5 o 7 pueblos cada 3 horas.
  

EL MENSAJE

Señores y señoras gobernantes , directores generales y gerentes de transportes y de mobilidad, presidente del Govern de les Illes Balears, presidenta del Consell de Mallorca, alcaldes y alcaldesas:

• Queremos un transporte público eficiente, digno e inteligente que pase con frecuencias de media hora por todos los núcleos de población de LA COMARCA DE LLEVANT (PONER AQUÍ VUESTRA ZONA, POR EJEMPLO, COMARCA DE LLEVANT, COMARCA DE MIGJORN O MALLORCA ENTERA, LA CAMPAÑA TAMBIÉN SE PUEDE EXTENDER A IBIZA Y FORMENTERA Y MENORCA, YA QUE PARA ELLOS NADIE PIDE INFRAESTRUCTURAS).
• Preferimos minibuses que pasen por todos los núcleos de población que invertir todo el dinero procedente de Madrid en la construcción de unas infraestructuras de vías que no estarán a punto hasta como mínimo dentro de cuatro años, y sólo pasaran por 5 o 7 pueblos sólo de Mallorca y entonces se tendrá que pedir más dinero a Madrid para los trenes y su mantenimiento.
  

DISTRIBUCIÓN DEL MENSAJE

• Enviad este mensaje (en castellano, en català) a vuestros conocidos, parientes y amigos, para que lo envíen a los suyos.
• Enviad este mensaje (en castellano, en català) a los Gobernantes mencionados. Podréis encontrar sus correos electrónicos en las páginas institucionales.
• Publicad el mensaje (en castellano, en català) en foros y blogs, para que lo vea gente que no conocéis directamente.
• Traducid el mensaje a otros idiomas y hacerlo circular.
• Para los que quieran enviar el mensaje de forma anónima hemos habilitado un post para hacerlo (en castellano, en català). Basta linkar sobre el sobre blanco, donde pone nombre poned anónimo y como os solicitan un correo electrónico podéis usar este mismo del sitio mallorcallevant@gmail.com
  

OPINIÓN PÚBLICA EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN TRADICIONALES

• Esta campaña no tiene ningún líder, de momento, porque quienes la estamos preparando buscamos un líder nato, mediático, con carisma y convicción. Si tu crees que puedes serlo toma el mando, sino seguiremos actuando como hasta ahora. Somos expertos en estrategia y en comunicación pero no somos líderes.
  
• Estamos buscando argumentos sólidos para enviar a la premsa. Buscamos expertos que quieran darse a conocer o compartir su conocimiento en el anonimato. Vamos a plantear reflexiones y preguntas. Expertos, por favor ir contestando en los comentarios o en otros blogs, firmando o de forma anónima, como prefiráis. Aquellos argumentos que creamos entre todos que son convincentes, también lo podéis indicar en los comentarios, los vamos a publicar en el bloc como entrada o post.
• Si sale un líder, o en su defecto, a través de los mensajes de los expertos vamos a ir enviando comunicados a los medios de comunicación tradicionales cuyos mensajes serán argumentos sólidos para reinvindicar un transporte público inteligente para todos los habitantes de las Islas Baleares, no sólo para los residentes en 5 pueblos indicados por donde pasa la antigua vía del tren. Si sale el líder, éste se hará cargo de ser el portavoz de la acción reivindicativa. El resto le va a seguir dando apoyo y preparando argumentos.
  
• Crear notícias. Para salir en los "mass media" no es suficiente con enviar comunicados a los medios. Vamos a ir sugeriendo acciones reivindicativas, realización de fotografías y vídeos, para que aquellos que tengan tiempo, y más aún ahora que estamos en vacaciones, puedan ejecutarlas, y al mismo tiempo pasárselo bien y conocer gente con los mismos intereses: evitar que el gobierno se vuelva a equivocar.

INFLUENCIA

• Sabemos que si habéis leído hasta aquí sois gente inteligente y astuta. Quizás no os guste el protagonismo pero sabéis como influenciar a los líderes y la gente que toma las decisiones. Tomad nota de los argumentos que vayan saliendo y como sabéis hacer id comentando a vuestros jefes y colaboradores, sobretodo si trabajáis para el Gobierno, la necesidad de apostar por un transporte público eficiente e inteligente.
• También sabemos si en estos momentos el Gobierno apuesta por el tren es porque los que están en la Consejería de transportes son los que han apoyado la reivindicación del tren, de más de 15.000 personas durante más de 10 años. Por tanto tienen una deuda social con estas personas. Y por esto actúan defendiendo a ultranza el tren con gran peligro a tomar decisiones erróneas. Vuestra misión es hablar con ellos y hacerles entender que sabiendo perfectamente, que el tren no es viable porque las cuentas de la capacidad mínima son bastante subjetivas, no pueden hipotecar todo el transporte público de un territorio en el que viven casi un millón de personas por la reivindicación de quinze mil (ni que fuesen cincuenta mil, que como mucho es el nombre máximo de habitantes de la comarca de llevant).
  

ACCIONES COLATERALES Y SOLIDARIDAD CON EL RESTO DE RESIDENTES DE LAS ILLES BALEARS

• Ciudadanos de todas aquellas comarcas e islas que no seáis de la comarca de llevant. Preparad campañas paralelas y reivindicad un transporte público eficiente, digno e inteligente para vuestra área de mobilidad. No todo el transporte público tiene que ser sólo dirección el centro de Palma (Inca o Manacor). Hay más lugares en las islas donde tenemos que llegar sin depender del coche.
• Ciudadanos de Palma. Reivindicad un transporte público eficiente, digno e inteligente para vuestro barrio con otros barrios sin tener que hacer transborde obligatoriamente en el centro de Palma.

MISIÓN

Conseguir que los 440 millones de euros procedentes y llorados en Madrid se invierten de forma inteligente, solidaria y paliando problemas reales de mobilidad (no románticos con trenes del siglo pasado totalmente obsoletos antes de ser inaugurados).

Recordad que los 440 millones son repartidos a cuatro años (si se repartiessen de forma proporcional serían unos 100 millones por año).

Para empezar a reflexionar: recordad que el Palma Arena costó 90 millones de euros. ¿Qué puede costar sólo reconstruir 7 estaciones? Fácilmente podría llevarse una tercera parte del presupuesto, y aún quedarían las expropiaciones, las vías, la obra civil (puentes, túneles,..) y los comboyes para pagar.

Aquí hay materia para el primer experto que buscamos para analizar los números: un experto en presuspuestos. ¿Alguien se anima?

Volem un transport públic eficient per a tothom

Senyors i senyores governants, directors generals i gerents de transports i de mobilitat, president del Govern de les Illes Balears, presidenta del Consell de Mallorca, batles i batleses:

• Volem un transport públic eficient, digne, i intel.ligent que passi amb freqüències de mitja hora per tots els nuclis de població de la COMARCA DE LLEVANT.
  
• Preferim minibusos que passin per tots els nuclis de població que invertir tots els doblers procedents de Madrid en la construcció d'unes infrastructures de vies que no estaran a punt fins com a mínim d'aquí a quatre anys, i només passaran per 5 o 7 pobles només de Mallorca i aleshores s'haurà de demanar més dobles a Madrid per comprar els trens i pel seu manteniment
  

Queremos un transporte público eficiente para todos

Señores y señoras gobernantes , directores generales y gerentes de transportes y de mobilidad, presidente del Govern de les Illes Balears, presidenta del Consell de Mallorca, alcaldes y alcaldesas:

• Queremos un transporte público eficiente, digno e inteligente que pase con frecuencias de media hora por todos los núcleos de población de LA COMARCA DE LLEVANT
  
• Preferimos minibuses que pasen por todos los núcleos de población que invertir todo el dinero procedente de Madrid en la construcción de unas infraestructuras de vías que no estarán a punto hasta como mínimo dentro de cuatro años, y sólo pasaran por 5 o 7 pueblos sólo de Mallorca y entonces se tendrá que pedir más dinero a Madrid para los trenes y su mantenimiento.
  

Notícies sobre trens

El mateix dia que el Govern anuncia invertir 400 millons d'euros en millores de totes les infrastructures ferroviàries de Mallorca, i creació de noves infrastructures encara no començades, al món diuen tot això dels trens.

• Eliminación de paradas por ineficiencia en Zaragoza. Aquesta és especialment significativa per la proximitat amb el poc nombre d'habitants: "El Gobierno aragonés estudia poner autobuses lanzadera que trasladen a los viajeros de los municipios con pequeños apeaderos en la ruta ferroviaria Teruel-Zaragoza hasta una estación próxima más importante en la que puedan coger igualmente el tren. La medida reduciría el número de paradas de los convoyes acortando el tiempo de viaje entre las dos capitales aragonesas -distantes 170 kilómetros-, que ahora ronda las dos horas." I això que fa 170 km en 2 hores. Cosa que el tren Palma - Artà només faria 70 km en una hora.

PER FAVOR GOVERNANTS, PENSAU-HO BÉ ABANS DE MALBARATAR DOBLERS PÚBLICS AMB UN TREN QUE JA ÉS OBSOLET DE PER SI ABANS DE NÉIXER

• Una avería en un tren de la C-4 obliga a transbordar a los viajeros y causa retrasos en otro convoy

• Tren Mendoza - Buenos Aires: 8.328,9 millones de pesos.

• Campo asegura que el futuro del tren pasa por mantener la carga de talleres