Manipulación de la sociedad del Llevant de Mallorca

Durante 10 años un grupo de iluminados nos ha hecho creer que el tren es la única solución y la mejor al deficiente transporte público de esta comarca del Llevant de Mallorca. Y persiste esta creencia popular irracional sostenida en un mito como si de fe religiosa se tratase. Así se puede analizar en algunos comentarios a esta noticia.

Es incomprensible que la población manipulada, ciega y miope no se cuestione la ineficacia del trem tram. Es irresponsable apostar por un transporte público que sólo para en 5 sitios que cuesta 200 millones de euros en vez de hacerlo por otro que por el mismo dinero sería mucho más eficaz hacíendolo parar en todos los sitios necesarios.

Nos da pánico esta fe irracional popular religiosa en un transporte demoníaco que va a rajar la tierra e inundar de ruidos la noble tierra que nos ha visto crecer.

Y el pueblo anima al conseller a seguir. El pueblo anima al govern a equivocarse a cometer el mayor error de esta legislatura. Porque ellos gobiernan por aquellos que los han votado pero no para el bien de la comunidad.

Da miedo vivir en esta comunidad. El mismo miedo y escalofríos que quedarse encerrado solo en una iglesia vacía por la noche, sin luz, fría, en invierno, con tormenta y viento.

El fiasco del tren en la comarca de Llevant de Mallorca

Resumen sobre lo que la Consejería de Mobilidad está haciendo con la reapertura del tren Manacor - Artà:

• En Mallorca se prentenden reabrir 33 km de vías de tren en la comarca de Llevant con estaciones en Manacor - Artà - Sant Llorenç - Son Servera y Son Carrió sabiendo que el 75% de la población de la comarca de Llevant no vive en estos núcleos de población sino que vive en: Cala Ratjada, Cala Millor i Es Port de Manacor, situados entre 30 y 10 km de Manacor.
  
• Este tren costará más de 200 millones de euros. El Gobierno de las Baleares aún no tiene este dinero que tiene que pedirlo una y otra vez a Madrid y no llega.
• Se expropiarán más de 400.000 metros cuadrados de suelo rústico, dejando inutilizadas explotaciones agrarias, casas particulares y destruyendo elementos patrimoniales. El único argumento a favor de la línea de tren de Llevant, según el plan de transportes del ferrocarril, era utilizar el antiguo trazado por no tener que expropiar terrenos, pero esto es mentida porque tienen que expropiar 3 veces más de lo que tienen (ahora el trazado dispone de 4 metros de ancho y necesitan 16 metros en total contando vías y servidumbres).
• En Manacor se construirá una nueva estación de tren a 3 km de la actual estación de tren. Las vías Palma - Manacor y Manacor - Artà no estarán conectadas y los usuarios tendrán que ir a pie o en autobuses lanzaderas. Si hay que poner autobuses lanzaderas sería mejor ponerlos desde los diferentes y todos los núcleos de población hasta el tren actual de Manacor. Así como se plantea ahora una persona de Cala Ratjada o Cala Millor que quiera ir a Palma tendrá que coger un autobús lanzadera, ir a Artà o a Son Servera, esperar el tren, ir a la estación nueva de Manacor, esperar un autobús lanzadera e ir a la estación vieja de Manacor. Se habrá perdido dos tiempos de espera. El Govern se justifica diciendo que sólo el 25% de los usuarios del tren irán a Palma.
  
• Se baraja la posibilidad que en Manacor pongan un bus lanzadera para ir a Palma. El bus lanzadera para ir a la vieja estación de tren sería para aquellos pasajeros que tengan que parar en otra estación que no sea Palma, por ejemplo, Petra, Sineu, Inca.
  
• El trayecto Artà - Palma en autobús es de 70 minutos, en tren será de 120 minutos.
• El tren no mejorará las frecuencias que ahora hay de autobuses.
• En la comarca de Llevant el problema del transporte público es la concesión de autobuses Aumasa. Como el Govern no puede solucionar el problema de la mala gestión de los autobuses se excusa poniendo un tren que cuesta mucho más, destruye territorio y no mejorará las frecuencias.
• Mientras en Europa y España se transforman las antiguas vías de tren, similares a las de Llevant por sus características, en vías verdes, en Mallorca se empeñan en volverlas a poner en marcha a costa del impacto ambiental que representa y del coste deficitario que comporta, aún sabiendo que dada la tipología de la población (poco densa y muy dispersa) sería mejor otro tipo de solución para mejorar el transporte público.
  
• Con los 200 millones de euros se podrían poner autobuses lanzaderas de todos los núcleos de Llevant entre ellos y hasta Manacor aumentando de forma exponencial las frecuencias y así dar mucho mejor servicio a todos los ciudadanos de Llevant y no sólo a aquellos que viven en los 5 núcleso de población por donde va a pasar el tren (Llevant tiene 20 núcleos de población).
• Y para concluir: todas estas decisiones se toman sin tener un diagnóstico de las necesidades reales de mobilidad de la población de la comarca de Llevant, ni sin haber analizado estudios como aquellos que explican que las personas sustituyen sólo el transporte propio por el público en distancias de más de 50 km o cuando les sale más barato. La comarca de Llevant se caracteriza porque la gente que vive en los pueblos de interior va a trabajar a la costa donde están los hoteles (el tren no llega a la costa) y los estudiantes que viven en la costa van a los insitutos a los pueblos de interior (el tren no llega de la costa a los pueblos de interior).
  

El tren destructor para ricos de helipuertos en sus propiedades

Ya se han catalogado los elementos patrimoniales que el tren destruiría en su camino a Alcúdia. También ha vuelto a salir la polémica de por qué el tren de Artà no llega a Cala Millor donde habría más del 50% de usuarios del tren. Mientras, se explica que Mallorca es uno de los mejores lugares del mundo para comprarse una casa con helipuerto, y uno de los motivos es la buena connexión en avión y, como no, en tren, para que los ricos lleguen a su casa en tren y quiten el helipuerto de enfrente de su puerta. ["A ello añaden como atractivo para los inversores las carreteras recientemente desarrolladas, el incremento de las conexiones aéreas gracias a las compañías de bajo coste y la posible ampliación de la línea de ferrocarril hasta Artá, cuya puesta en marcha auguran para este mismo año."] Son unos crack. Como los locales no van en transporte público conseguirán que lleguen en tren a sus multimillonarias casas sus propietarios. Guau.

Vies de tren ocupant territori

En aquest vídeo es pot veure clarament com el tren xapa el territori i aques es torna infranquejable. Cap persona pot passar d'una banda a l'altra. Només un tren cada cert temps pot utilitzar aquest territori malmès.

Crónica de un desastre ecológico anunciado

Aquellas personas que defensan el tren de Llevant proclaman la destrucción de la naturaleza y este es el impacto que van a causar. Véase una foto original del paisaje, y compárenla con la destrucción que va a provocar el trentram de Llevant. ¿De verdad que es esto lo que queréis? ¿Por qué no poner autobuses que circulen por las carretereras que ya existen?

Contradicciones insostenibles por mala gestión estratégica

Mientras el Govern llora a Madrid dinero para construir más vías de tren que destruirán aún más Mallorca, el alcalde de Alcúdia se resiste al trazado propuesto por el Govern, porque prefiere que pase cerca de la Albufera, un paraje natural; y el super consejero de la mobilidad se reune con una plataforma que no quiere que el tren pase por sus fincas.

A esto se le llama culebrón. En Mallorca somos así: idiotas al cuadrado. Tanta discusión por los medios de tranporte tren, que destrozan territorio, sin pararnos a pensar que existen otros medios de transporte colectivos que podrían utilitzar las infrastructuras existentes. Pero no, nuestros gobiernos necesitan construir destruyendo e invertir en infrastructuras en vez de invertir en servicios para los ciudadanos.

Pero ¿por qué? ¿Por qué tenemos que vivir esta agonía? ¿Por qué hay unas personas empeñadas en poner un tren que pasa por unos pocos núcleos de población, y dejar de lado el resto de núcleos de población negándoles el derecho a disponer de un servicio de transporte público?

¿Por qué tenemos unos representantes que gestionan tan mal nuestro dinero, que pagamos con impuestos, y nuestros intereses, por no permitirnos disponer de un servicio público eficiente que nos lleve a todos los puntos habitables de esta isla con un tiempo razonable?

Vergüenza ajena. Disgusto. Impotencia. Malhumor. Decepción. Pesimismo. Decadencia. Inmobilismo. Desconocimiento. Engaño. Es lo que sentimos.

Gobernantes suponemos que no nos leéis y que no os importan nada nuestro sentimientos. Tenéis suerte porque somos personas honestas que no queremos hacer mal a nadie ni guardamos rencor. Pero tenemos memoria y recordamos. Y eso si, os recordaremos siempre, por mucho que nos pese y nos duela y disguste y canse, el error que estáis cometiendo. Serán vuestras propias consciencias las que se responsabilizarán de manter el tormento sobre vuestras personas al recordar el mal y la mala gestión que estáis provocando durante vuestro reinado. Nunca más volveremos a confiar en vuestro criterio, ni para este proyecto ni para otro. Sólo el hecho que rectifiquéis podría hacer que volvíesemos a confiar en vosotros. Pero sabemos que no lo vais a hacer porque vuestro orgullo os pesa. Os conocemos y reconocemos.

Os vemos por la calle y nos provocáis una mezcla de pena y dolor. No os odiamos porque somos buenas personas y os hemos querido (no podemos odiar a las personas que alguna vez hemos querido). Pero sepáis que nos hacéis daño y sufrimos por vuestra culpa.


Nos sentimos mal, muy mal. El motivo es que nos gobiernan unas personas con falta de visión estratégica para arreglar las deficiencias de transporte público en esta isla. Vemos que vuestras intenciones no van a arreglar el problema sino a empeorarlo. O es que ¿no os habéis parado a pensar esto? Es que con vuestras actuaciones estáis dando la razón al plan de carreteras, aunque estéis en contra. Si vosotros no estáis solucionando los problemas de transporte público estáis dando la razón a los que dicen que se necesitan más carreteras. ¿Es qué no lo véis?

Ni trens ni autopistes

A Mallorcadiario diuen que els del PSM han perdut el nord per voler fer trens que no responen a la demanda i fora de context donat el territori dispers i poc dens que tenim (estam d'acord) i que els del PSOE són perfectes per dotar Mallorca de superautopistes (no estam d'acord).

No ens cansarem de repetir-ho i recordar-ho: cal agafar el toro per les banyes. Analitzar bé el problema (la manca de transport públic) i trobar la millor solució (sabent on necessita anar la gent i a quines hores). El PSM no soluciona el problema i el PSOE tampoc. Alguna altra alternativa política o ens hem de quedar entre l'espasa i la pared?

Els trens no seran mai més el que eren

Oblidau-vos de trens romàntics. Avui en dia els trens no tenen herba davall els rails, ocupen molt més territori, estan vallats i tenen uns pals d'acer per aguantar els fils d'electricitat molt impactants visualment.

Si voleu podem tornar al segle passat, però amb totes les condicions, només trens i sense cotxes. Avui en dia necessitam un transport eficient i que estigui integrat en el territori no que el destrueixi més. El tren que projecten ocupa 4 vegades més que aquest que surt al vídeo, i no anirà 4 vegades més ràpid.

Territori dispers

http://www.conselldemallorca.net/index.php?id_section=1840

La pèrdua de pes percentual dels viatges a peu és la conseqüència directa de les
transformacions territorials “creadores de llunyania”, que estan situant les diverses
activitats (residència, feina, oci...) en llocs creixentment distants entre si, als quals resulta
impossible l’accés a peu, i molt difícil l’accés en transport públic. Mallorca està adoptant,
cada vegada més, una estructura territorial i un funcionament econòmic i de transport
típicament metropolità. A més, la reducció de viatges a peu no ha anat, ni tan sols
parcialment, cap al transport col·lectiu, sinó que s’ha dirigit de manera quasi exclusiva cap
a l’automòbil.

[Hi ha molts d'indicis que els nostres governants volen que el territori segueixi sen dispers i desestructurat, sino no prendrien moltes de les deicisions que prenen]

Transports Mallorca

http://www.conselldemallorca.net/media/10625/memoria.pdf

El pes dels desplaçaments en vehicle privat (cotxe + moto) s’ha de catalogar com
excessivament alt, en detriment d’una participació “simbòlica” del 7,6% del conjunt de
modes de transport col·lectiu. En aquest sentit, resulta molt interessant veure l’evolució
del repartiment modal entre els anys 1985 (enquesta de mobilitat realitzada pel Ministeri
d’Obres Públiques, Transports i Medi Ambient) i 2000 (enquesta de SFM-INECO).

[Si volen augmentar el transport públic i es gasten tots els doblers en fer vies de tren i posar pals elèctrics perquè funcioni, no aumentaran gaire el transport públic. Els autobusos serien més eficients]

Més xaps a foravila

Amb el pla de carreteres, Manacor quedarà circumvalat per una anella, excepte des de la carretera vella de Sant Llorenç fin a la d'es Port. La memòria diu que a Artà han de fer també una variant, però no hem vist els planols. La variant de Son Servera va de després de Son Comparet fins a la carretera de Cala Millor. La variant d'Es Port, va pel final del port romà prop de les coves, des de la carretera de Manacor fins a la de Calas.

El segon cinturó de Palma dóna calfreds. Si de veritat volen apostar pel transport públic, perquè tant d'asfalt? El més lògic seria posar trens on ja hi ha asfalt. I aixi tenir menys carrils pels cotxes, donar prioritat als trens, o busos, per l'asfalt que ja hi ha, sense posar-ne més, i afavorir així el transport públic. Què creis que és una barbaritat? Més barbaritat és consumir més sòl rural! Però està clar que no compartim punts de vista.

Autovia Manacor - Sant Llorenç

No entenem que facin un tren, per llevar viatges en cotxe particular i després decideixin fer una autovia (4 carrils) de Manacor a Sant LLorenç. Què està passant?

Ah! Per què el Consell de Mallorca és capaç de posar tota la informació de carreteres a Internet, i la Conselleria de Mobilitat no ha estat capaç de posar la informació del tren a Internet?

LLevant maltractat per partida doble: infrastructures per dublicar la carretera, i infrastructures per posar les vies de tren, amb els pals d'electricitat impactants visualment que això comporta: TRES VISQUES PER LA DESTRUCCIÓ DEL PAISSATGE RURAL. HIP, HIP, URRA!

Sistema tarifari integrat

Pensam que el tren que arriba fins a Manacor ha de millorar, ha de tenir més freqüències i ha de ser més ràpid. Per la resta de pobles de Llevant voldrísm un sistema tarifari integrat bus+Tren com els que han presentat els governants de mobilitat aquesta setmans a Santa Margalida, LLubí i Pina.

D'aquesta manera, els doblers treurien més profit. En lloc de malbaratar diner public en un tren desmesurat (manacor - artà, perquè ja sabem que no arribarà a cala ratjada, perquè això significa destrucció de més territori), que s'inverteixi en millorar les freqüències del tren manacor palma i posar més busos a Llevant.

Per favor, governants, posau seny, i no fasseu aquesta barbaritat tan gran que voleu fer a la comarca de Llevant. És nota que cap dels que manau hi viviu, perquè si hi visquessiu tendríeu un poc més de sensibilitat amb aquesta terra i amb les persones que hi vivim.

Transporte contra Natura: la inviabilidad ecológica del transporte horizontal

Transporte contra Natura: la inviabilidad ecológica del transporte horizontal

Antonio Estevan

Algunos apuntes del artículo:

(...)Lo que llamamos transporte, esto es, el movimiento horizontal masivo de personas y mercancías, es en su esencia una anomalía en el orden natural, que la Naturaleza no resiste. Aceptar esta realidad es imprescindible para entender las conflictivas relaciones que aparecen en todas partes entre medio ambiente y transporte. En realidad, a partir de un cierto punto, lo que se presenta es una elección: o medio ambiente, o transporte. La conciliación no es posible. No existe el transporte mecanizado masivo respetuoso con el entorno, ni la movilidad sostenible, si se está aludiendo a la movilidad motorizada masiva[1]. Esas nociones son simples construcciones publicitarias, imprescindibles para tranquilizar a la población frente al crecimiento indefinido del transporte, y a sus visibles consecuencias. (...)

(...) Porque el transporte mecanizado masivo, allá donde llega a registrar altas intensidades, primero acaba con la Naturaleza, y acto seguido comienza a socavar las bases de la organización humana, haciendo el territorio inhabitable y deteriorando incluso las relaciones entre las personas, hasta que se acaba alterando esa compleja combinación de valores y relaciones materiales e inmateriales que llamamos cultura. Esta sería la fase terminal de la enfermedad del transporte, que sin embargo no suele acabar en colapsos repentinos, sino que se prolonga durante largo tiempo, tanto, que puede parecer indefinido. Una buena parte de Europa está ya en esa situación, que se va extendiendo progresivamente a más y más ciudades y territorios. (...)

(...) Se suele decir que para curar cualquier enfermedad la primera y principal condición es reconocer su existencia y su gravedad. Lamentablemente, en Europa aún se está muy lejos de reconocer el verdadero alcance del problema del transporte, pese a toda la retórica de crisis que suele desplegar la Comisión. De hecho, la Comunidad Europea proporciona buenos ejemplos, desde hace ya bastante tiempo, del drama de las políticas de transportes extraviadas e inviables, que prometen soluciones imposibles y que no llevan sino a agravar la situación. (...)

(...)

Sin embargo, las soluciones que se propusieron no fueron ni profundas ni tranquilas. Lo que apareció a finales de 1992 fue el llamado Plan Delors, un programa megalómano de construcción de redes transeuropeas que pretendía impulsar la reactivación económica con grandes inversiones públicas de corte keynesiano, adelantándose a los efectos sobre el transporte de la Unión Monetaria y de las ampliaciones al Este, que ya se vislumbraban en el horizonte a medio plazo, tras la caída del muro de Berlín.

Afortunadamente la mayor parte de estas obras no se realizaron, entre otras cosas porque se contaba para ejecutarlas con la participación del gran capital privado, pero éste salió tan escaldado de la aventura del Túnel del Canal, que pasarán décadas antes de que quiera oír hablar de inversiones en megaproyectos de transporte. Tampoco las listas más restringidas de proyectos prioritarios que se elaboraron posteriormente (Lista de Essen, etc.) han sido ejecutadas más que de modo muy parcial.(...)

3 El desarrollo sostenible del transporte: el remedio es peor que la enfermedad

(...) El tráfico ha destruido hace tiempo la habitabilidad de muchas ciudades, y ahora está haciendo lo mismo con regiones enteras. En el núcleo económico y demográfico de Europa, la sensación de congestión es permanente en todo el territorio, y se extiende ya no sólo a la red viaria, sino a todos los medios de transporte. Las políticas públicas supuestamente diseñadas para enfrentarse a este estado de cosas han ido fracasando una tras otra. A día de hoy, la población de las zonas más seriamente afectadas por la enfermedad del transporte ha perdido toda esperanza de solución. Nadie cree que las cosas vayan a mejorar, y cualquiera se daría por muy satisfecho con que no empeoraran.(...)

(...)

Por el contrario, el reconocimiento público, por parte de las autoridades competentes, de que el problema del transporte no tiene solución, es la condición sine qua non para afrontar una gestión realista del problema, esto es, para que las administraciones puedan ayudar a la gente a vivir con la enfermedad del transporte del modo más llevadero posible, y, sobre todo, sin empeorar.(...)

(...)

La idea de que las nuevas infraestructuras generan más tráfico del que son capaces de absorber es quizá la más importante de las muchas que Buchanan aportó a la planificación del transporte[6], hace ya cuarenta años. Ahora se sabe, además, que cuando se provoca la congestión del tráfico en un determinado sistema territorial, ya nunca desaparece. Así lo ha demostrado la experiencia de infinidad de ciudades o regiones que han ensayado inútilmente todos los sistemas imaginables para solucionar la congestión del tráfico provocada por las políticas de apoyo al automóvil.(...)

(...)

La conclusión que hay que extraer de la ya larga experiencia de la lucha contra la saturación del transporte, es que la congestión no es nada buena, pero las medidas que intentan paliarla mediante la construcción de infraestructuras son todavía peores. Y las medidas de apoyo a los modos alternativos, ya se ha visto que tampoco reducen la congestión ni solucionan la saturación del transporte.(...)

No es sorprendente que, en esta situación, los estamentos tradicionales del transporte europeo estén clamando a favor de la ampliación de las infraestructuras, y que las autoridades comunitarias y estatales estén tratando de introducir las tasas necesarias para financiarlas. A estas alturas unos y otras ya saben perfectamente que esa solución no funciona, pero no conocen otra, y al menos esa les permite mantener en amplios estratos de la población la ilusión de que hay política de transportes y de que los problemas del tráfico tienen solución. Accidentalmente, esa solución ofrece expectativas de grandes negocios en ciertos círculos, mucho más reducidos.

(...)

La pregunta pertinente, que hasta ahora no se había formulado, es la siguiente: si parece demostrado que la ampliación de la infraestructura genera más tráfico, ¿cómo reaccionará el sistema ante una reducción de la capacidad de la infraestructura?(...)

(...)

Teóricamente, la regla debía funcionar en las dos direcciones: si a un aumento de la infraestructura le sigue un aumento del tráfico, a una reducción de la infraestructura debería de seguirle una reducción del tráfico. (...)

Si es cierto que la reducción del viario evapora tráfico, por ahí podría abrirse una vía de tratamiento paliativo: no curará la enfermedad del transporte, pero al menos permitirá estabilizar el problema y evitar que empeore. Y a muy largo plazo, perseverando en el remedio, quién sabe si hasta podría mejorarlo e incluso resolverlo. Si sus efectos fueran realmente los que parecen, la congestión dejaría de ser el principal enemigo de los planificadores del transporte, para convertirse en su mejor aliado. Una buena gestión de la congestión ayudaría por igual a controlar todos los tipos de transporte, ya sea de viajeros o de mercancías, urbano o interurbano, público o privado.

La gestión activa de la congestión (hoy suprimo un carril por aquí, mañana quito un paso subterráneo por allá...) podría llegar a ser la vacuna contra la enfermedad del transporte. Llevábamos tanto tiempo buscándola, y resulta que la teníamos delante de nuestras narices.

Els punts dèbils del tramvia de Palma

Els ferrocarrils de Mallorca estan en el punt de mira.

A Alcúdia no en volen. Per això les autoritats decideixen primer fer el d'Artà, tot hi sabent que és el més inconsistent de tots. A Palma planegen un tranvia ple de deficiències que fa alçar la veu del poble en contra.