Hemos realizado un estudio de campo analizando el ruido de un tranvía y su impacto visual.
No es lo mismo el de los motores del tren tranvia junto a los chisquidos del roce de los hierros que se diluye entre los ruidos de los coches y motos de la ciudad que este mismo ruido en plena tranquilidad de un paisaje rural.
Nos imaginamos este ruido infernal en los tranquilos campos del llevant mallorquín y nos dan escalofríos.
Por otra parte, al ser un tren tranvia eléctrico el impacto visual será mucho mayor. Además de las vallas que dividiran el bonito campo mallorquín en dos, se dotarán 33 km lineales de torres de hierro para aguantar el cable tensado necesaria para pasar la electricidad que va a hacer mover el tren tram.
No nos creemos que no haya alternativas mejores para mejorar el transporte público en Mallorca sin tener que destrozar más paisajes.
sábado, 31 de enero de 2009
viernes, 30 de enero de 2009
Sondeig
El nostre sondeig és:
Com vull el transport públic?
Votos hasta el momento: 117
Com vull el transport públic?
Transport eficient que em dugui a tots els pobles de Llevant i a tots els nuclis de població, no només a Manacor | 82 (70%) |
Un tren romàntic del segle passat, lent, amb poques freqüències, que hagi d'agafar el cotxe per anar a l'estació i que només pugui arribar amb el tren a Manacor, Sant Llorenç, Son Servera, Son Carrió i Artà | 35 (29%) |
Votos hasta el momento: 117
lunes, 26 de enero de 2009
700.000 pasajeros al año, Manacor Artà
Según declaraciones de Antonio Verger, director general de Mobilidad, la línea férrea Manacor - Artà tendrà 700.000 pasajeros al año. Declaraciones a Mallorca Zeitung.
Vamos a hacer cuentas. Esto significa 1917 pasajeros al día. Si se cuenta por trayectos y se supone que un mismo pasajero va y viene dos viajes, serían 800 pasajeros al día. Estos pasajeros se reparten, vamos a ser optimistas, en 10 frecuencias de tren. Son 80 pasajeros por frecuencia. 80 pasajeros caben en un SOLO vagon de tren. ¿Para poner un tren de un vagón, se necesita poner un tren, y llenar el campo de Llevant de cemento? Nosotros creemos que no. Nosotros creemos que sería más sostenible poner autobuses pequeños, con más frecuencias, que circulen entre los núcleos de población, que no encimenten más territorio, y que sea más flexible. ¿Por qué nuestros políticos no pueden tomar esta opción más eficiente? Por cuatro razones:
1. La incompetencia para obligar a la concesionaria de autobuses AUMASA a mejorar sus servicios los cuales el Gobierno los tiene contratados en exclusividad.
2. La falta de independencia política balear al tener que ajustar sus estrategias y acciones a lo que nos obligan desde Madrid: "sólo os vamos a pagar inversiones para trenes, para la construcción de las vías, pero no para autobuses para dar servicios a los ciudadanos".
3. La demanda de sólo 2.000 ciudadanos que desde hace 10 años que piden un tren. De los cuales según los cálculos ni la mitad irán en tren. Fijaos que a partir de las declaraciones de Verger hemos calculado que sólo 800 pasajeros utilizarían a diario el tren. Por tanto este tren se construye para que sólo sea utilizado para 800 personas! Ojo al dato.
4. El miedo político y su poca ambición para plantar cara a estos tres grandes problemas. Es más importante el juego político que el servicio al ciudadano.
Vamos a hacer cuentas. Esto significa 1917 pasajeros al día. Si se cuenta por trayectos y se supone que un mismo pasajero va y viene dos viajes, serían 800 pasajeros al día. Estos pasajeros se reparten, vamos a ser optimistas, en 10 frecuencias de tren. Son 80 pasajeros por frecuencia. 80 pasajeros caben en un SOLO vagon de tren. ¿Para poner un tren de un vagón, se necesita poner un tren, y llenar el campo de Llevant de cemento? Nosotros creemos que no. Nosotros creemos que sería más sostenible poner autobuses pequeños, con más frecuencias, que circulen entre los núcleos de población, que no encimenten más territorio, y que sea más flexible. ¿Por qué nuestros políticos no pueden tomar esta opción más eficiente? Por cuatro razones:
1. La incompetencia para obligar a la concesionaria de autobuses AUMASA a mejorar sus servicios los cuales el Gobierno los tiene contratados en exclusividad.
2. La falta de independencia política balear al tener que ajustar sus estrategias y acciones a lo que nos obligan desde Madrid: "sólo os vamos a pagar inversiones para trenes, para la construcción de las vías, pero no para autobuses para dar servicios a los ciudadanos".
3. La demanda de sólo 2.000 ciudadanos que desde hace 10 años que piden un tren. De los cuales según los cálculos ni la mitad irán en tren. Fijaos que a partir de las declaraciones de Verger hemos calculado que sólo 800 pasajeros utilizarían a diario el tren. Por tanto este tren se construye para que sólo sea utilizado para 800 personas! Ojo al dato.
4. El miedo político y su poca ambición para plantar cara a estos tres grandes problemas. Es más importante el juego político que el servicio al ciudadano.
Residentes alemanes preocupados por las expropiaciones del tren Manacor a Artà
La publicación Mallorca Zeitung hace eco de la preocupación de los residentes alemanes por las expropiaciones de sus fincas lindantes con la vía férrea.
La mayoría de casas nuevas construídas después de 1921 lindantes con la vía férrea son de residentes extranjeros, se incluye también la urbanizació de Pula Golf cuyas casas fueron vendidas. Pocos mallorquines invertirían cerca de una vía de tren propiedad del Gobierno que en cualquier momento podría reabrirse. Sólo las casas construídas antes de la inauguración de la vía de tren son propiedad de nativos indígenas si es que aún no las han vendido.
La ley del ferrocarril explica claramente que no se puede construir a 50 m. del eje de la vía. Lo que no debe aclarar dicha ley, es si una vía se cierra, cuantos años tiene que mantenerse esta restricción o si enseguida que la vía se cierra, los propietarios, ya puden construir como si no existiera siempre y cuando se lo permita la ley de construcción en suelo rústico.
Sería interesante que los abogados de los propietarios que han construído entre 1977 y 2008 cerca de dicha vía de tren se cercioren, que los permisos que les dieron el ayuntamiento y el consell eran legales, y que, por estar la vía cerrada no era necesario tener ningún permiso de la que en su día sería la consejería de mobilidad o cual fuera la que en su día tenía la competencia del tren. Si no fuese así, suponemos que se tendrían que buscar explicaciones a los promotores.
Mal rollo.
La mayoría de casas nuevas construídas después de 1921 lindantes con la vía férrea son de residentes extranjeros, se incluye también la urbanizació de Pula Golf cuyas casas fueron vendidas. Pocos mallorquines invertirían cerca de una vía de tren propiedad del Gobierno que en cualquier momento podría reabrirse. Sólo las casas construídas antes de la inauguración de la vía de tren son propiedad de nativos indígenas si es que aún no las han vendido.
La ley del ferrocarril explica claramente que no se puede construir a 50 m. del eje de la vía. Lo que no debe aclarar dicha ley, es si una vía se cierra, cuantos años tiene que mantenerse esta restricción o si enseguida que la vía se cierra, los propietarios, ya puden construir como si no existiera siempre y cuando se lo permita la ley de construcción en suelo rústico.
Sería interesante que los abogados de los propietarios que han construído entre 1977 y 2008 cerca de dicha vía de tren se cercioren, que los permisos que les dieron el ayuntamiento y el consell eran legales, y que, por estar la vía cerrada no era necesario tener ningún permiso de la que en su día sería la consejería de mobilidad o cual fuera la que en su día tenía la competencia del tren. Si no fuese así, suponemos que se tendrían que buscar explicaciones a los promotores.
Mal rollo.
martes, 20 de enero de 2009
Per què no tenim un pla i una explicació? Com per exemple
De casualitat hem trobat aquest video explicatiu de com funciona el transport públic a Bogotà.
Ens quedam amb la dada que en una ciutat de 6.5 milions d'habitants el transport està preparat per a una oferta de 650.000 usuaris / dia amb una ruta de 55 km de tronc. A més de les rutes intermitges.
Faltaria posar-hi les freqüències i el temps. Ja ens agradaria veure una explicació que expliqui i valgui la redundància com arribar de santanyí a Pollença amb transport públic.
Ens quedam amb la dada que en una ciutat de 6.5 milions d'habitants el transport està preparat per a una oferta de 650.000 usuaris / dia amb una ruta de 55 km de tronc. A més de les rutes intermitges.
Faltaria posar-hi les freqüències i el temps. Ja ens agradaria veure una explicació que expliqui i valgui la redundància com arribar de santanyí a Pollença amb transport públic.
Ens preocupa el Pla Territorial de Mallorca i el Pla de Carreteres
Com que el seny no abunda per aquestes contrades, ens preocupa el Pla Territorial de Mallorca i el Pla de Carreteres. No només ens preocupa això, sino també que, en els mitjans de comunicació es manipuli l'opinió pública igual que s'ha manipulat en una aparent necessitat d'un tren insostenible enlloc d'apostar per un transport públic eficient i útil que permeti a la població prescindir del cotxe.
Per això volem fer ressò de les veus que ho analitzen, per bé i per mal, i no només de la pura reproducció del que diuen els texts.
Avui al diari de Mallorca l'arquitecte Arnau Panadés publica això:
"(...) Con este panorama, cómo podemos creernos algo del Plan Territorial de Mallorca ahora que se empieza a destapar un poco la clase de personas que lo inspiraron, dirigieron su redacción y cuales eran sus verdaderos intereses. Pues no: "siempre adelante" ahora lo que vamos a hacer no es cuestionar de que va el plan territorial sino que hay que adaptar todo el planeamiento de todos los municipios al susodicho PTM .Y además entretanto vamos a redactar la nueva "Llei del Sol" y otra "del paisatge de les Illes" que será la repanocha pues van participar los mismos de siempre en su redacción, inspiración, control y con su mas recta intención.
Hace demasiado tiempo que están bajo sospecha las iniciativas "para organizar el espacio de nuestra convivencia" A la vista estan los siniestros resultados tanto en la implacable corrupción del paisaje como en la derrota moral de los ciudadanos por la impunidad de los desafueros perpetrados y lo suicida que resulta rechistarles
Si el modelo es insostenible y ante el horror de los resultados de esta maraña de planes, normas y leyes sobre nuestro territorio y en esta acelerada desaceleración de la actividad del sector de la construcción; por qué no parar de una vez a reflexionar un instante, simplemente para que el juicio pueda ser un poco más certero y corregir rumbo si se tercia. Tal vez se podrían depurar responsabilidades, inhabilitar, renovar personal, si es necesario, hacer borrón y cuenta nueva legislativa desde, pongamos por caso, el Plan Provincial de nuestros Abuelos, con un solo norte, al fin, rotundamente innovador: el de la simplicidad, sensatez y decencia.
Esta es la oportunidad que no hay que dejar pasar."
Per això volem fer ressò de les veus que ho analitzen, per bé i per mal, i no només de la pura reproducció del que diuen els texts.
Avui al diari de Mallorca l'arquitecte Arnau Panadés publica això:
"(...) Con este panorama, cómo podemos creernos algo del Plan Territorial de Mallorca ahora que se empieza a destapar un poco la clase de personas que lo inspiraron, dirigieron su redacción y cuales eran sus verdaderos intereses. Pues no: "siempre adelante" ahora lo que vamos a hacer no es cuestionar de que va el plan territorial sino que hay que adaptar todo el planeamiento de todos los municipios al susodicho PTM .Y además entretanto vamos a redactar la nueva "Llei del Sol" y otra "del paisatge de les Illes" que será la repanocha pues van participar los mismos de siempre en su redacción, inspiración, control y con su mas recta intención.
Hace demasiado tiempo que están bajo sospecha las iniciativas "para organizar el espacio de nuestra convivencia" A la vista estan los siniestros resultados tanto en la implacable corrupción del paisaje como en la derrota moral de los ciudadanos por la impunidad de los desafueros perpetrados y lo suicida que resulta rechistarles
Si el modelo es insostenible y ante el horror de los resultados de esta maraña de planes, normas y leyes sobre nuestro territorio y en esta acelerada desaceleración de la actividad del sector de la construcción; por qué no parar de una vez a reflexionar un instante, simplemente para que el juicio pueda ser un poco más certero y corregir rumbo si se tercia. Tal vez se podrían depurar responsabilidades, inhabilitar, renovar personal, si es necesario, hacer borrón y cuenta nueva legislativa desde, pongamos por caso, el Plan Provincial de nuestros Abuelos, con un solo norte, al fin, rotundamente innovador: el de la simplicidad, sensatez y decencia.
Esta es la oportunidad que no hay que dejar pasar."
viernes, 2 de enero de 2009
No entenem aquestes declaracions d'Antoni Verger, director general de mobilitat
Dia 13 de desembre MallorcaDiario explicava que segons paraules del director de mobilitat Antoni Verger, el metro no era socialment rendible, i mai es podria recuperear la seva inversió, perquè li falten 18 milions de passatgers. No sabem si això ho deia per justificar el servei de bicicletes al campus o al parcbit.
Les bicicletes ens pareixen perfectes, i els busos llançadera també.
El que no entenem és per què el senyor Verger està tan preocupat per un metro socialment insostenible, i al mateix temps, està provocant exactament el mateix problema a la comarca de Llevant amb el tren Manacor a Artà. Tampoc no sabem, si igual que al campus i al ParcBit, que hi deu haver des de l'extrem més enfora fins a la parada de metro, uns 2 km, també pretén que d'Artà a Cala Ratjada, de Son Servera a Cala Millor, de Son Carrió a n'Es Port i a S'Illot, també hi aniguem en bicicleta, com a millor transport públic complement del tren. Ja que recordam, que el tren que ens imposa, només arriba a 4 nuclis de població (dels 20 de Llevant) i a menys del 30% de la població que hi viu.
Senyor verger, si us plau, per favor, feis un pla de mobilitat en transport públic, útil, que ens permeti prescindir del cotxe, i no tudeu més doblers. No sigueu un clon del PP, perquè així com actuau és el que estau fent.
Els comentaris al meneame i les comparacions d'absurditats polítiques d'altres indrets de l'Estat Espanyol no tenen desperdici.
Les bicicletes ens pareixen perfectes, i els busos llançadera també.
El que no entenem és per què el senyor Verger està tan preocupat per un metro socialment insostenible, i al mateix temps, està provocant exactament el mateix problema a la comarca de Llevant amb el tren Manacor a Artà. Tampoc no sabem, si igual que al campus i al ParcBit, que hi deu haver des de l'extrem més enfora fins a la parada de metro, uns 2 km, també pretén que d'Artà a Cala Ratjada, de Son Servera a Cala Millor, de Son Carrió a n'Es Port i a S'Illot, també hi aniguem en bicicleta, com a millor transport públic complement del tren. Ja que recordam, que el tren que ens imposa, només arriba a 4 nuclis de població (dels 20 de Llevant) i a menys del 30% de la població que hi viu.
Senyor verger, si us plau, per favor, feis un pla de mobilitat en transport públic, útil, que ens permeti prescindir del cotxe, i no tudeu més doblers. No sigueu un clon del PP, perquè així com actuau és el que estau fent.
Els comentaris al meneame i les comparacions d'absurditats polítiques d'altres indrets de l'Estat Espanyol no tenen desperdici.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
