Obra civil

La línia Manacor Artà té uns 13 ponts parescuts en aquest de la imatge. Els ponts estan per camades per foravila. Així quedaran si els nostres polítiques aproven aquest tipus d'obra civil que ens tenen acostumats. Aquest tipus de ciment volant és el que voleu veure damunt els ponts actuals? Aquestes són les referències a les quals ens tenen acostumats.

Podeu verue així com són els ponts i així com quedaran amb les obres si els fan en tan mal gust.

Comparativa tramvia, bus,.. Feta a València

Comparativa feta a València:
Evidentment aquesta comparació no es pot fer al Llevant sempre i quan no expropiin a Aumasa per solucionar el problema del transport públic a la península de Llevant.
El tren no és la solució al problema d'Aumasa a Llevant.

TRAM-TREN

"Per contra, el tramvia necessita d'una inversio inicial major, ya que s'han de colocar el carrils, i la catenaria per a l'alimentacio electrica del motor. Les reparacions d'estes instalacions, aixina com del motor electric del tramvia son cares, i requerixen de personal calificat. Tambe n'hi ha un problema d'ocupacio de l'espai. Normalment, els vehiculs privats no poden circular per les vies del tramvia.

L'instalacio d'una via de tramvia ha de fer-se en itineraris de gran demanda de transport, unint "porta a porta" nucleus de gran activitat, com per eixemple: Centres comercials i d'oci, edificis d'oficines, universitats, estadis deportius, atres nodos de comunicacio: Aeroports, estacions de Metro, de tren, etc..."

Evidentment no és el cas de les necessitats de la Comarca de Llevant. O és que voleu posar un aeroport en alguns dels pobles per on passarà el tren?

BUS

L'autobus es un mig de transport public coletiu que unicament requerix la compra dels vehiculs. Al no necessitar de cap instalacio adicional, es flexible a la demanda i es facil canviar l'itinerari de les llinies, per eixemple, creant noves llinies a la plaja en estiu.

Este mig de transport colectiu pot circular per les mateixes vies que el vehiculs privats, pero cada dia es mes habituals que els urbanistes de les ciutats creer carrils en els que, o be tenen prioritat els autobusos o be l'acces està restringit totalment als vehiculs privats, en les hores en les que funciona el servici de bus.

Aquesta és la millor manera per reduir el transport privat. Només deixar anar autobusos per les vies públiques ja existents.

Per què Greenpeace lluita perquè els productors de cotxes els facin menys contaminants i no perquè aniguem tots en transport públic?

de Información sobre la Campaña de Transporte de Greenpeace España per a mallorcallevant@gmail.com data 12 / agost / 2008 12:14 assumpte Re: [Fwd: tren]

amaga els detalls 12 / ag.

Respon

Agradecemos sinceramente la confianza que depositas en nuestra organización.

Como es conocido, Greenpeace trabaja en campañas de defensa del medio ambiente, estudiando y denunciando los continuos ataques que sufre la naturaleza por parte de gobiernos, administraciones o empresas.

El trabajo en campañas no nos permite tener capacidad para valorar todos los proyectos o atender todas las solicitudes de asesoramiento que recibimos continuamente.

Consideramos que cualquier esfuerzo destinado a impulsar el progreso y el bien común con técnicas respetuosas con el medio ambiente es algo muy importante y necesario, pero la falta de medios nos impide organizar toda la infraestructura que requeriría la atención de esta demanda.

Te animamos a leer el último informe publicado por Greenpeace, "Cambio Climático a Toda Velocidad" donde podrás descubrir más cosas sobre el transporte:

http://www.greenpeace.org/espana/reports/cambio-climatico-a-toda-veloci

Puedes entrar en la nueva web de transporte de Greenpeace http://coches.greenpeace.es/home.html y descubrir más acerca de las verdaderas posiciones de la industria automovilística y los supuestos coches "ecológicos".

Greenpeace está tratando de desenmascarar a los fabricantes de coches ante el ciudadano y ante los políticos, dado que nos venden coches supuestamente "ecológicos" cuando por detrás están haciendo un lobby enorme para retrasar las decisiones políticas verdaderamente importantes como las Directivas Europeas de Emisiones de Transporte, los límites de las flotas, los parámetros de referencia para el cálculo de las emisiones, etc. Actualmente este es el principal objetivo de la campaña de Greenpeace de transporte, lograr que los fabricantes de coches cumplan con su responsabilidad en materia ambiental y mejoren la eficiencia de los motores, por lo que no podemos trabajar en otros campos en mayor profundidad.

No obstante, la campaña de transporte está naciendo y todas las ideas y aportaciones que nos hacéis llegar son de gran utilidad para Greenpeace, te agradecemos el interés y las sugerencias, no dudes que las tendremos en cuenta para mejorar en todo lo posible.

Ley39/2003, de 17 de noviembre del Sector Ferroviario

Artículo 16. Límite de edificación

1. A ambos lados de las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se establece la línea límite de edificación desde la cual hasta la línea ferroviaria queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación a excepción de las que resultaren imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las edificaciones existentes en el momento de la entrada en vigor de esta ley. Igualmente, queda prohibido el establecimiento de nuevas lineas eléctricas de alta tensión dentro de la superfície afectada por la línea límite de edificación.

2. La línea límite de edificación se sitúa a 50 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir dela mencionada arista.
Reglamentariamente, podrá determinarse una distancia inferior a la prevista en el párrafo anterior para la línea límite de edificación, en función de las características de las líneas.

3. Asimismo, el Ministerio de Fomento, previo informe de las comunidades autónomas y entidades locales afectadas, podrá, por razones geográficas o socioeconómicas, fijar una línea límite de edificación diferente a la establecida con carácter general, aplicable a determinadas líneas ferroviaerias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General, en zonas o áreas delimitadas.

El Govern destina 1,4 millones a un nuevo proyecto para reformar la estación de tren

Extret del Diario de Mallorca.

Segons el projecte de reobertura de l'estació de tren Manacor - Artà, la remodelació de l'estació de Sant LLorenç no entra en aquest projecte. Això significa que no hem vist el projecte, perquè és un projecte de fa més de 6 anys enrera i va ser aleshores que va passar el període d'exposició pública i d'al.legacions. Ara ja ha acabat el termini. Si algú, com nosaltres, no se'n va assabentar en aquell moment ja no pot dir res al respecte.

Recordam que tenim l'ull posa't en tot. I tot i que els polítics prefereixin malversar fons públics en un tren que no duu enlloc, despreciant una xarxa d'autobusos que arribi per tot, nosaltres ens dedicarem a argumentar tot el procés d'error estratègic. Sabem que només podem aturar el tren si aconseguim 12.000 persones que es manifestin físicament. Però també sabem, que podem contribuir a la memòria històrica col.lectiva deixant documentat tot un procés d'error estratègic de despropòsit en despropòsit.

El què no entenem és com es pot continuar un projecte de l'any 2003 quan aquest any no hi havia projecte de tren. L'any 2008 com s'ha considerat el projecte de l'estació, havent-hi ja un projecte concret de tren? O és que passats 5 anys no s'ha de revisar un projecte? O és que si no executes les obres en un període determinat no caduca la llicència d'obres? O és que l'han tornat treure sense haver estat necessària una nova exposició pública del projecte?

La rehabilitación deberá estar concluida en un plazo de siete meses

BIEL CAPÓ. SANT LLORENÇ. En junio de 2003, los edificios de la estación del tren de Sant Llorenç des Cardassar ya contaban con un proyecto de reforma. Con las obras debidamente adjudicadas e iniciadas, con los tejados de uno de los tres edificio levantados y coincidiendo con el inicio de la anterior legislatura, inexplicablemente las obras se paralizaron.
Ayer se reactivó el anhelo de municipio y Govern con un nuevo proyecto, redactado en esta legislatura y que permitirá la rehabilitación de las edificaciones y su entorno; 11.000 metros cuadrados de los cuales 7.200 son útiles, el resto considerados como de difícil acceso, dada su condición topográfica.
Los tres edificios se reformarán siguiendo las utilidades programadas. Uno se dedicará a las necesidades ferroviarias de la futura línea de tren Manacor-Artà, otro estará concebido para albergar un restaurante-bar y el tercero a servicios. El presupuesto total de las obras es de un 1,4 millones de euros, que en el plazo de siete meses la empresa adjudicataria, Melchor Mascaró, tendrá que haber finalizado. En el acto de colocación de la primera piedra estuvieron presente el conseller de Movilidad, Gabriel Vicens, y una nutrida representación de autoridades locales, con el alcalde, Mateu Puigròs, a la cabeza.

El tren injusto

Es indignante que los políticos de la consejería de mobilidad defiendan un tren que sólo para en 4 pueblos, cuesta más de 400 millones de euros, que no serán suficientes, que expropien 4 veces más de lo que tienen y que hagan todo esto sólo porque 12.000 personas se han manifestado por un tren.

Es indignante, que estas personas, que se han manifestado, muchas de ellas, no sean capaces ni de ir a acompañar a sus hijos al colegio, a unos cientos de metros como mucho a pie, y que tengan que coger el coche para hacerlo.

Aún es más indignante, que algunas de estas personas, que viven en Manacor no cojan el tren cuando tienen que ir a Palma, porque si van en coche pueden dormir, por la mañana una horita más.

En resumen, hacen un tren que piden unos pocos, que ni siquiera son capaces de ir a pie o en transporte público existente en sus vidas cuotidianas, cuando hay tanta gente necesitada de transporte público para ir a trabajar, por donde nunca pasará porque nuestros gobernates lumbreras se habran gastado todo el dinero en sólo unir 4 puntos que no enlazan nisiquiera con palma ni con la costa de llevant ni con cala ratjada.

Un urra para nuestro gobierno incompetente: hip hip urra!

tren no és sinònim de mobilitat i mobilitat no és sinònim d'accessibilitat.

"Se identifica accesibilidad, ante todo, con proximidad: una necesidad o deseo son tanto más accesibles - en el plano espacial o geográfico -, cuanto menor y más autónomo pueda ser el desplazamiento que hay que realizar para satisfacerlos. En este enfoque, que es el que corresponde a la visión ecológica del transporte, la movilidad y la consecuente "producción" de transporte dejan de ser valores positivos en sí mismos, para pasar a ser contemplados como tributos que la Naturaleza y la propia sociedad deben afrontar para satisfacer las necesidades y los deseos de las personas.

De modo natural, esta argumentación conduce a situar la "creación de proximidad o cercanía" como objetivo central de toda política de transportes de orientación ecológica, que persigue la reducción de la movilidad motorizada y, por tanto, de la carga de transporte sobre el medio ambiente, manteniendo o mejorando al mismo tiempo la accesibilidad.

(...)

Cuestiona la validez y aun la viabilidad a largo plazo de las grandes estructuras sociales centralizadas verticalmente y desarticuladas en el plano horizontal, en sus diversas expresiones territoriales (metrópolis), productivas (grandes corporaciones) o burocráticas.

(...)

La omnipresencia del transporte como soporte más o menos directo de todas las relaciones humanas y el carácter prometeico de su conflicto con la Naturaleza, tienen la virtud de hacer aflorar las principales inviabilidades físicas del modo de producción y de organización social occidental. Cuando el razonamiento sobre ese conflicto es llevado hasta sus últimas consecuencias y se confrontan las necesarias conclusiones de ese discurso con las realidades observables en el ámbito del transporte, se hace patente la imposibilidad de hallar soluciones verdaderas y definitivas sin salir de las fronteras del sistema establecido." Antonio Estevan Estevan

El tren no és la solució. Cal un canvi de mentalitat.

Casi 700 fincas se ven afectadas por la prolongación ferroviaria hasta Artà

Vía Diario de Mallorca

¿Per què comença la remodelació de l'estació de Sant Llorenç abans d'acabar el període d'al.legacions????

Peligra el soterramiento en la ciudad de Manacor y se recupera la estación de Sant Llorenç

T. OBRADOR. MANACOR. La recuperación del antiguo trazado ferroviario, desde la ciudad de Manacor hasta el pueblo de Artà, es objeto de exposición pública. El proyecto básico de reapertura de la línea identificado como Estación de enlace-Artà. Fase II: Artà-Manacor, fue técnicamente aprobado por la dirección general de Movilidad el 23 de septiembre. Mediante anuncio, el Govern somete el plan a información pública, para que todas aquellas personas interesadas puedan formular las alegaciones que estimen oportunas, como también llevar a cabo la rectificación de posibles errores. El total de fincas afectadas por la recolocación de las vías férreas es de casi 700, sumando más de 457.000 m2 de territorio objeto de expropiación.
Según la relación de titulares divulgada por el Ejecutivo autonómico, se contabilizan 187 fincas del municipio de Manacor; 152 de Son Servera; 220 de Sant Llorenç des Cardassar, y 137 de Artà.
El proyecto, los planos parcelarios de expropiación y el resto de documentación se pueden examinar en las oficinas de Serveis Ferroviaris de Mallorca, de 10 a 14 horas, y en los cuatro ayuntamientos involucrados.
En cuanto a los más de 457.000 m2, la conselleria de Movilidad y Territorio, dirigida por el conseller Gabriel Vicens, señaló que se trata de una previsión de máximos, a fin de que no haya problemas y las obras puedan ejecutarse. En este sentido, la Conselleria reitera que este servicio de transporte, reivindicado por la mayoría de ciudadanos, respeta de forma considerable el entorno y facilitará en gran medida las comunicaciones.

Dudas por resolver

Cabe advertir que aún falta por conocer importantes aspectos, como la continuidad del tren desde su actual meta, ante la plaza de sa Mora de Manacor. Al respecto, la conselleria de Movilidad y Territorio reconoce que "es difícil" que finalmente se proceda al soterramiento, puesto que, además del muy elevado coste económico, se contempla la existencia de un colector en la zona del paseo Ferrocarril así como riesgos de áreas susceptibles a inundaciones, entre otras cosas.
Por otra parte, Serveis Ferroviaris de Mallorca invertirá más de un millón y medio en la reforma y remodelación de la estación del tren de Sant Llorenç y su entorno. El próximo lunes por la mañana se celebrará un acto con la presencia del conseller Vicens. En este acto se ofrecerán explicaciones de la iniciativa y los plazos previstos del retorno del tren.

Cuando termina el período de alegaciones del proyecto de tren Manacor a Artà?

Via foravila nos damos cuenta que la Consejería de Mobilidad ayer publicó un anuncio de publicidad referente a las expropiaciones de la vía de tren Manacor-Artà.

Se informa a la ciudadanía, 22 días después. Según este anuncio sólo queda hasta el 5 de diciembre para realizar las alegaciones. Si alguien quiere alegar contra un camino de reposición y lo quiere hacer bien, sólo tiene 8 días para encontrar un ingeniero de caminos que le haga un camino alternativo.

Por otra parte este anuncio de publicidad ignora el anuncio que salió en el BOIB dia 11 de noviembre que rectificaba algunas expropiaciones del anuncio que había salido dia 30 de octubre. Según el anuncio de dia 11 de noviembre el tiempo empezaba a contar de nuevo. Según el anuncio de publicidad salido el 21 de noviembre en el Diario de Mallorca y en el Ultima Hora, el tiempo empezó a contar dia 30 de octubre.

Sea lo que sea, además de que lso miembros de la consejería nos confunden o se equivocan (no sé que preferimós más) si alguien quiere proponer cambios en el proyecto tiene que pagar de su propio bolsillo proyectos alternativos, por ejemplo para los caminos de reposición.

Rercordemos que los caminos de reposición no sólo afectan a los expropiados sino también a los propietarios de fincas que para llegar a éstas se tienen que pasar con una intersección con la vía de tren. Se puede llegar a hacer una curva de más de 3 km para llegar a su finca. Si usted va 3 veces al día y vuelve son 16 km. Si es una pareja con un coche cada uno son 36 km de más al día. Si esto pongamos lo hace 100 días són 3600 km a 5 l cada 100 km. són 216 euros más al año de gasolina. Más 6000 minutos al año de la vida de la pareja.

Con estas cifras vale la pena que todas aquellas personas que para llegar a sus fincas pasen por una intersección de la vía del tren miren el proyecto. Recuerden que según el anuncio de publicidad sólo les quedan 15 días para ir al ayuntamiento a ver el proyecto, pensar las alegaciones que les afectan, buscar a alguien que entienda que se las redacte, pagarle por ello y si quiere argumentos más sólidos buscar un ingeniero de caminos que redacte un proyecto alternativo.

Por cierto, mientras los presupuesto del estado reservan 3,2 millones de euros para arreglar el palacete del rei, el mismo estado sólo reserva 3,5 millones de euros para pagar los casi 500.000 metros cuadrados a expropiar que anuncia el boib si uno se entretiene a sumar todas las cifras.

Si alguien se siente seguro en un sistema de estas características les felicitamos. La crisis es pasajera, los robos, no.

La història es repeteix? Parlam de caciquisme?

Caciquisme, corrupció, popularitat, creixement urbanístic, desenvolupament, modernització, interessos personals, i relació amb el maurisme, són paraules relacionades amb la construcció del tren a principis del segle XIX que surten en aquesta tesi d'Antoni Vives Riera.

¿Por qué a INECO le interesa este blog?

INECO.es y TIFSA constituyen una agrupación de empresas integradas en el Grupo del Ministerio de Fomento a través de la titularidad de sus acciones que recae en los mayores entes públicos del sector transporte. Ambas han estado y están en primera línea de las actuaciones de la ingeniería nacional e internacional, dando respuesta al reto de la tecnología punta para apoyar el desarrollo de sus actividades.

INTECO, si nos léeis, os pedimos que estudiési bien el territorio de Llevant de Mallorca y propongáis un transporte publico idóneo con un territorio con una población dispersa y poco densa. Vosotros sabéis que aquí el tren no es la solución.

Expropiacions d'anys enrera

Els nostres informadors ens han informat que hi ha contenciosos-administrativos interposats contra l'administració pública perquè moltes expropiacions, en aquest cas per carreteres, no han estat pagades, i com que diuen que no hi ha doblers no s'espera que les paguin fins d'aquí a 20 anys!

Això per la ciutadania i els propietaris, i més els pagesos és insostenible. A més que t'arranquen una part de la teva vida, d'allò que més estimes, ni t'ho paguen. T'ho roben. Els amos de les finques ja seran morts, abans de veure cap dobler.

Així tracta l'administració pública als propietaris en particular i a la ciutadania en general. Qui pot lluitar contra aquest gran gorila depredador? La resposta de l'informador ha estat molt clara: només pots reclamar justícia a l'administració pública fent cacerolades, és l'única manera amb alguna probabilitat que els governants t'escoltin, perquè si has d'anar pels camins legals, has de pagar projectes alternatius a enginyers i contenciosos administratius i serveis d'advocats per anar als tribunals superiors de justícia. Ho sigui la única forma de defensar els nostres drets és pagant, sino te mengen. QUE TRIST, SENYORS, QUE TRIST.

I encara més, t'ataquen amb els teus doblers que has pagat a hisenda per pagar els seus enginyers i advocats, i si te vols defensar has d'aboquinar més. Això és justícia, senyors, això és justícia.

No volem un tren, volem vies verdes

Els tren que ens proposen vallarà les vies i les farà malbé. Serà un gran xap damunt el territori. Nosaltres apostam per reconvertir-ho en VIES VERDES. I que per resoldre els problemes de mobilitat de les persones inverteixin en una bona xarxa d'autobusos que uneixi tots els nuclis de població i arribi fins al tren de Manacor, per poder anar, si és necessari, fins a Palma en tren, però des de Manacor.

El document que diu que el tren arribarà a Cala Millor i a Cala Ratjada

El tren destrueix el territori

A Llevant el tren destruirà el territori. No ho volem perquè no soluciona els problemes de mobilitat de les persones que viuen als més de 20 nuclis de població, perquè aquest tren només passa per 4 nuclis de població i només arriba a un 20% de la població de Llevant.

És injust que un tren que agafarà tan poca gent destrueixi tant de territori.

Per un transport públic eficient a la comarca de Llevant el tren no és la solució.

Les persones passen, les idees i els projectes perduren

Ens ha agradat aquesta cita d'en Miquel Àngel Coll:
"no hi ha res que generi més inestabilitat dins qualsevol organització que la presa de decisions viscerals i poc racionals!"

Nosaltres pensam que reobrir unes vies de trens sense haver fet cap estudi de mobilitat de les persones residents i flotants de la comarca de Llevant, i sense haver fet una comparativa de diferents tipus de transports públics, és una decisió visceral i poc racional. Per tant aquest govern es pot considerar, des de la nostra perspectiva, un govern inestable. Ens sap greu, perquè nosaltres hi havíem apostat.

Celestí Alomar reflexiona sobre la reobertura del tren Manacor - Artà - Cala Ratjada

Avui estam contents perquè una persona pública ha escrit la seva reflexió amb arguments interessants sobre el tren. Celestí Alomar ens desvetlla una informació interessant: estaria bé que el tren d'Artà s'unís amb el Port de Cala Ratjada, per connectar amb Menorca.

La pregunta que nosaltres ens feim a partir d'aquí, és si hi ha lloc i interés popular i polític en el cas que es plantejàs ubicar una estació devora el port, o si fos en un altre lloc, com enllaçaria aquesta amb el port?

Volem que els polítcs que ara estan el poder volem que siguin valents i que no quedin fixats per la reobertura Manacor - Artà, sino que plantegin un projecte de mobilitat global, que permeti arribar arreu, amb el transport que objectivament i comparativament resulti més eficient. És l'únic que demanam. Encara no hem aconseguit trobar l'estudi de mobilitat de l'any 2001 amb el qual es basa tot el pla director de transports de les illes balears. Serà que no existeix?

Rectificació llistat d'expropiacions

Dia 30 d'octubre es va publicar el llistat d'expropiacions al BOIB. Ahir, dia 11 es va tornar a publicar amb rectificacions. Ens haurem de passar 4 hores més sumant i comparant, per vuere on i amb que s'hauran equivocat.

Artà - Manacor en tren, Manacor - Palma en bus

Interessant notícia la de El Mundo (12/11/2008) que explica coses que el Govern no vol dir a no ser que li ho demanin explícitament.

1. Es podrà arribar d'Artà a Manacor en tren, però s'estudia que de Manacor a Palma, per fer més via, hi vagin en bus: RIDÍCUL TOT I SER PROVISIONAL.
2. Els de Llevant només anam a Manacor. Segons en Verger ignora que anem a la costa a fer feina. MIOPE.
3. Per què aquesta fixació en soterrar el tren a Manacor? No hem quedat que era un tram i pot anar per sobre? Com va dir un al.lot de Llevant: al final es traduiex a una qüestió de trasplantar un centanar de palmeres. Si no sabeu on posar-les les podeu dur a ca nostra. CONTRADICTORI, CONFÓS.

Com a ciutadans ens sentim ameneçats, indefensos, impotents, davant aquesta actitud de l'administració pública envers a noltros. Per favor, polítics, sigueu uns pocs més sensibles amb els habitants d'aquest territori, i recordau que no només anam a Manacor i Palma. També anam a Cala Millor, Sa Coma, S'Illot, Capdepera, Cala Ratjada, etc. I no ens solventau ni ens solventareu aquest problema.

A Eivissa reclamen més diners per a mobilitat en trasnport públic

Ultima Hora Digital.
Estam totalment d'acord amb el que reclamen a Eivissa, i a Menorca i a Formentera segurament hauríen de reclamar el mateix. Tot hi ser de Llevant, no trobam just que tots els diners s'inverteixin només en 4 nuclis de població deixan de banda tots els nuclis de tots els municipis de les Illes Balears.

El GOB a favor de la destrucció de Mallorca

Declaracions del GOB dient que cal destruir territori per apropar el tren a Alcúdia i a Cala Ratjada.
Seran més d'un milió de metres quadrats més encimentats! Anam bé, GOB, anam bé. Ara que s'ha acabat amb les autopistes començarem amb les vies de tren. El que hauríeu de fer és substituir autopistes per vies de tren, en tot cas, i no fomentar la destrucció de més territori.

El tren no arribarà a Cala Ratjada

Tot i que el DG de mobilitat hagi repetit 4 vegades que el tren arribarà a Cala Ratjada, no ens creim que hi arribi. Passarà el mateix que ha passat a Alcúdia: problemes. Per on anirà el traçat? qui decideix el traçat? Qui decideix quina part del territori s'ha de destruir?

Podria ser que alguna lumbrera se li acudís que el tren de Cala Ratjada, per no haver de xapar més territori, fos monorail enlairat.

Per què un pla de viabilitat de Cala Ratjada i per Artà no?

Per què el conseller Vicens vol fer un pla de viabilitat per dur el tren a Cala Ratjada i no l'ha fet per dur el tren a Artà?
SEGUIM RECORDANT QUE TAMPOC TENEN CAP ESTUDI DE LES NECESSITATS REALS DE MOBILITAT DE LES PERSONES DE LLEVANT NI DE MALLORCA.
Hi ha tantes coses mal fetes. Per què juguen d'aquesta manera tan cruel amb nosaltres?

2,3 milions d'euros per km de via

Tot el que Govern diu i els diaris repliquen està clar. Però hi ha un silenci absolut sobre aquestes qüestions:

• Per què al BOIB diu que expropien més del que el Govern diu que en realitat expropiaran? Mal rollo. Per què no poden calcular exactament el que necessiten? L'important és el que posa el BOIB el que s'ha escrit formalment. Les declaracions del Govern se les endú el vent.
  
• Per què no poden projectar un tren coherent i que arribi arreu: que arribi a Cala Ratjada, Cala Millor i les llançaderes des d'altres nuclis de població fins a les estacions de tren: Capdepera, Canyamel, Costa des Pins, Cala Bona, S'Illot, Sa Coma, Son Macià,...
• Per què no hi ha un pla de mobilitat que indiqui que el tren és la millor opció per resoldre els problemes de mobilitat de Llevant?
• Per què el projecte no queda acabat i no enllaça amb l'estació de Manacor, al cap i a la fi, si és un tram, quin problema hi ha que travessi Manacor. La via és de domini públic?
• Hi ha molts d'interrogants sense contestar. NO PODEM ACCEPTAR AQUEST PROJECTE COM ESTÀ. NO ESTÀ ACABAT. ÉS UNA PRESA DE PÈL.
  

Corredor del tren a Cala Ratjada

El mes d'Abril la revista cap Vermell va publicar un possible traçat manejat per la conselleria de Mobilitat per dur el tren cap a Cala Ratjada. Per què la conselleria de mobilitat ha aturat el projecte a Artà? Els projectes s'han de projectar sencers tot i que després s'executin a parts.

Sense el projecte als ajuntaments

Desgraciadament la Conselleria de Mobilitat no cumpleix el que diu al BOIB. Dia 30 va sortir el llistat d'expropiats i dia 3 encara no hi havia la informació als respectitus ajuntaments.
Si el Govern ni tan sols es capaç de coordinar-se per enviar uns papers i donar servei als ciutadans, com pot pretendre coordinar unes obres? INDIGNACIÓ, IMPOTÈNCIA, INCOMPRENSIÓ: són les paraules.
FONT: El Mundo El Día de Baleares i Hemeroteca de la CAIB.

PD: L'hemeroteca de la CAIB trobam que és un bon servei públic per recuperar informació per temes concrets. Gràcies i Felicitats. Les coses que es fan bé també s'han de dir.

457.638 m2 encimentados

Leídas las expropiaciones publicadas día 30 de noviembre en el BOIB hemos calculado que en total se encimentarán 457.638 metros cuadrados de territorio para que vuelva a pasar el tren.

Concretamente dividido por municipios corresponden:
Manacor: 141.674 m2
Sant Llorenç: 123.270 m2
Son Servera: 81.132 m2
Artà: 105.562 m2

Según el Plan Ferroviario de Transportes del Govern de les Illes Balears, el cual nos leímos e hicimos los respectivos comentarios, el único motivo para reabrir la línea a Artà era que no se tenía que expropiar. Pues bueno. Actualmente la vía tiene unos 165.000 m2 y se expropiarán 457.638 m2. Esto significa que para reabrir esta vía se necesita 3 veces más de territorio del que se necesitaba cuando la abrieron por primera vez.

Recordemos que el Plan Ferroviaria también dice que la línea no tiene sentido si no llega a Cala Millor y a Cala Ratjada. Esta propuesta del Govern no llega. Y además tampoco enlaza con la actual estación de Manacor.

En conclusión. La propuesta ferroviaria de la reabertura de la línea de Artà de la Conselleria de Mobilidad del Govern de las Illes Balears es una chapuza en toda regla por las siguientes razones:

1. No da solución a ningún estudio de mobilidad real, porque la Conselleria ni se ha molestado en saber las necesidades de mobilidad de los habitantes de Mallorca ni de Llevant.
2. No Llega a los núcleos turísicos de Cala Millor ni de Cala Ratjada. Por la cual cosa no tiene un índice de cobertura decente para la población de la zona.
3. No conecta con la actual estación de Manacor. Habrá unos 2 km de distancia entre la nueva estación de Manacor y la vieja, sin estar conectada. ¿Cómo irá la gente de Llevant a Palma? ¿Cómo se conectarán las dos estaciones para ir de Llevant a Sineu o a Inca? Preguntas sin respuesta por parte de este Govern.
4. La vía de ferrocarril necesita tres veces más de territorio que el que dispone en la actualidad. Esto supone un gran impacto paisagístico por unos parajes rurales que se han mantenido intactos hasta la actualidad.
   
5. No sabemos las frecuencias de paso. ¿Vale la pena hacer un tren que sólo pase 5 veces al día?

CHAPUCERO es el adjetivo que mejor cataloga a este gran proyecto gubernamental. Por favor señores gobernantes. Si creen que la mejor solución es un tren, proyéctenlo de forma profesional y respondiendo a todas las preguntas. No escondan la cabeza debajo el ala, y dejen sin solucionar temas primordiales para el correcto funcionamiento de este transporte. Si quieren un tren hánganlo, però háganlo de forma profesional. Expliquen como conectará con la otra estación de Manacor, cuanto tiempo tardará una persona de Artà en llegar a Inca, y a Palma. como la gente de Cala Millor y costa y Cala Ratjada y costa podrá llegar a las respectivas estaciones. Y cual será el trayecto de la futura línea de tren para llegar a Cala Ratjada. ¿O es que estas decisiones de vital importancia las dejan para cuando lleguen los nuevos gobernates, para que solucionen las chapuzas que ustedes habrán dejado?