domingo, 31 de agosto de 2008
sábado, 30 de agosto de 2008
Tren a Cala Ratjada sense reivindicacions?
Cap Vermell - Batec. Mes de juny
Per què el sector turístic no reivindica el tren a cala ratjada com diu aquest escrit a la revista Cap Vermell?
Recordau que com diu el pla de transport ferroviari no té sentit fer el tren si no arriba a Cala Ratjada.
Senyor polítics, al manco tengueu la decència de presentar un projecte fins a Cala Ratjada, que no s'aturi a Artà, i no començar a executar-lo fins que no ho tengueu del tot clar.
Per què el sector turístic no reivindica el tren a cala ratjada com diu aquest escrit a la revista Cap Vermell?
Recordau que com diu el pla de transport ferroviari no té sentit fer el tren si no arriba a Cala Ratjada.
Senyor polítics, al manco tengueu la decència de presentar un projecte fins a Cala Ratjada, que no s'aturi a Artà, i no començar a executar-lo fins que no ho tengueu del tot clar.
viernes, 29 de agosto de 2008
jueves, 28 de agosto de 2008
miércoles, 27 de agosto de 2008
Diario de Mallorca - Part Forana - Los vecinos reniegan de un tren urbano por temor a las molestias
Diario de Mallorca - Part Forana - Los vecinos reniegan de un tren urbano por temor a las molestias: "Señalar que hace poco más de un mes, los alcaldes de Sant Llorenç, Artà, Son Servera y Capdepera, acordaron pedir al Govern que la extensión de los servicios ferroviarios se iniciara a partir de Artà, en vista que la salida de Manacor está en punto muerto."
Quin sentit té partir d'Artà si no s'assegura la connexió amb Manacor. TUDAR ELS DOBLERS.
A més, si es fa el tren ha d'arribar fins a Cala Ratjada, segons el pla de transports ferroviari, si no arrib a Cala Ratjada no és gens viable, i si arriba a Cala Ratjada està en el límit polític.
Quin sentit té partir d'Artà si no s'assegura la connexió amb Manacor. TUDAR ELS DOBLERS.
A més, si es fa el tren ha d'arribar fins a Cala Ratjada, segons el pla de transports ferroviari, si no arrib a Cala Ratjada no és gens viable, i si arriba a Cala Ratjada està en el límit polític.
martes, 26 de agosto de 2008
lunes, 25 de agosto de 2008
Segon cinturó
Carta publicada al Diario de Mallorca dia 5/8/2008
Jordi Latorre Silvestre. Palma.
Jordi Latorre Silvestre. Palma.
El conseller Vicens proposa fer el segon cinturó
Senyor Vicens, es nota que vosté te cotxe i no necessita el transport públic perquè mai no el fa servir. Pot ser si vosté estimara Mallorca no la destruiria amb polítiques nefastes de transport. Per què no hi ha un metro al Parc Bit? Diu vostè que no hi ha un fluxe de gent suficient per a fer-lo servir de manera rendible, pot ser siguin les mateixes que faran servir el futur tren Artà-Alcúdia. Aquest tren és necessari, peró no digui que no és necessari el metro perquè és la solució per no fer un nou cinturó. Pot ser vosté estigui interessat al nou cinturó i no s´atreveixi a dir-ho. Una cosa està clara, amb la UIB i el Parc Bit en creiximent, el polígon de Son Castelló, la construcció de Son Espases... com espera solucionar els embossos dins de dos anys? El metro és l´única solució,de moment vostè als treballadors només ens ha deixat una solució: el cotxe. Faci per favor una política de país, asseguri un transport públic de qualitat de cara al futur.domingo, 24 de agosto de 2008
Aquest missatge és pels que encara defensen el tren
Si defenses el tren i ets capaç de convèncer-nos que és millor el tren que una xarxa basada amb autobusos a la comarca de Llevant, tancarem el bloc, callarem i no tornarem a dir mai més res al respecte.
Ara que esperam que com a mínim t'hagis llegit el resum que t'hem anat fent del pla de transports ferroviari del Govern de les Illes Balears on queda palès explícitament que la línia d'Artà és la menys rentable de totes i que només és rentable si arriba fins a Cala Ratjada, i precisament per això l'únic punt fort que tenia (no expropiacions) cau empicat, deixa els teus arguments perquè callem.
Defensor del tren com a únic i prioritari transport a Llevant, que és impossible que substitueixi el cotxe, esperam sentir-te. Dona'ns les teves raons.
Ara que esperam que com a mínim t'hagis llegit el resum que t'hem anat fent del pla de transports ferroviari del Govern de les Illes Balears on queda palès explícitament que la línia d'Artà és la menys rentable de totes i que només és rentable si arriba fins a Cala Ratjada, i precisament per això l'únic punt fort que tenia (no expropiacions) cau empicat, deixa els teus arguments perquè callem.
Defensor del tren com a únic i prioritari transport a Llevant, que és impossible que substitueixi el cotxe, esperam sentir-te. Dona'ns les teves raons.
sábado, 23 de agosto de 2008
viernes, 22 de agosto de 2008
jueves, 21 de agosto de 2008
miércoles, 20 de agosto de 2008
Comentaris al Pla de transport Ferroviari (V)
Valoració Econòmica.
- Es repeteix la informació històrica de l'apartat introductori fins a la pàgina 8.
- Futur ferrocarril. Proposició no de llei RGE núm. 2309/03 de 17 de març de 2004.
- Un dels punts és la reobertura de la línia manacor artà passant per Cala Millor i Cala Rajada [L'any 2004 Governava el PP. L'estudi analitzat diu que aquesta línia és la que menys demanda estimada compte. LLavors quin motiu hi ha per reobrir aquesta línia quan hi ha altres línies amb més demanda prevista estudiades en el pla. I per què ara el BLOC - PSOE vol seguir igual? NO HO ENTENEM].
- P. 10 Consta la reivindicació històrica d'alguns col.lectius per la línia Manacor - Artà [Estam segurs, perquè els hi ho hem demanat, que la majoria de la gent que era en aquestes manifestacions no l'utilitzarà, perquè no els hi ve de pas ni d'hora per anar a treballar i perquè no són capaços de deixar el cotxe a casa per anar a la plaça a fer un cafè].
- P. 10. l'any 2004 ja estava en projecte bàsic la línia manacor artà passant per Cala Millor i Cala Rajada.
- La línia amb més demanda és el tramvia de la badia de palma però no se'n parla en el parlament.
- Prioritari supressió de passos a nivell i construir una doble via.
- p. 13. Punt febles manacor - artà. baixa densitat de població, llunyania de palma molt baixa freqüència.
- p. 24. S'ha de soterrar el tren a Inca i a Manacor (2 km).
- p. 24. Construcció de dues estacions a Manacor. Manacor Oest i Manacor Est.
martes, 19 de agosto de 2008
Després de la mala gestió vendran la petició d'altres obres
malgrat confidencial: d'interès general
Peticions com la del maresme, que duran més obres, més pols i més costos.
És evident, si feim les coses malament, les farem dues vegades i cobrarem dues vegades :-)
Peticions com la del maresme, que duran més obres, més pols i més costos.
És evident, si feim les coses malament, les farem dues vegades i cobrarem dues vegades :-)
lunes, 18 de agosto de 2008
El tren portarà problemes com aquest
Diari de Girona - Soterrament, quadruplicació o via doble al Maresme
Feis una ullada als problemes que vos trobareu.
A Llevant és molt més senzill, útil i eficaç posar una xarxa d'autobusos. És que és evident.
Polítics de Mallorca i Balears, l'únic que podem pensar és que feis tot el possible per fer que les coses no funcionin bé.
Feis una ullada als problemes que vos trobareu.
A Llevant és molt més senzill, útil i eficaç posar una xarxa d'autobusos. És que és evident.
Polítics de Mallorca i Balears, l'únic que podem pensar és que feis tot el possible per fer que les coses no funcionin bé.
domingo, 17 de agosto de 2008
sábado, 16 de agosto de 2008
Nissan presenta el vehículo eléctrico que quiere el ministro Sebastián | soitu.es
Nissan presenta el vehículo eléctrico que quiere el ministro Sebastián | soitu.es
Això aniria perfecte per una xarxa de transports públics sostenibl i flexible, basat en autobusos públics, no molt grans, i que passin pels més de 20 nuclis de població de Llevant amb una freqüència de menys de 20 minuts. Amb el que s'estalviaríen de vies de tren i d'expropiacions podrien pagar durant molts d'anys als conductors.
Algú s'atraveix a fer els càlculs?
Això aniria perfecte per una xarxa de transports públics sostenibl i flexible, basat en autobusos públics, no molt grans, i que passin pels més de 20 nuclis de població de Llevant amb una freqüència de menys de 20 minuts. Amb el que s'estalviaríen de vies de tren i d'expropiacions podrien pagar durant molts d'anys als conductors.
Algú s'atraveix a fer els càlculs?
viernes, 15 de agosto de 2008
Desciende el número de usuarios del transporte público pese al encarecimiento de los carburantes | CONSUMER EROSKI
Desciende el número de usuarios del transporte público pese al encarecimiento de los carburantes | CONSUMER EROSKI
Amb notícies com aquesta, si a sobre li poses difícil als potencials usuaris del tren arribar a l'estació, perquè tammateix han de tenir un cotxe per arribar a l'estació a LLevant, és molt més còmode arribar on han d'arribar que anar a l'estació, deixar el cotxe, agafar el tren, arribar a l'estació i agafar un altre cotxe o un tren per anar a fer feina o a comprar.
Amb notícies com aquesta, si a sobre li poses difícil als potencials usuaris del tren arribar a l'estació, perquè tammateix han de tenir un cotxe per arribar a l'estació a LLevant, és molt més còmode arribar on han d'arribar que anar a l'estació, deixar el cotxe, agafar el tren, arribar a l'estació i agafar un altre cotxe o un tren per anar a fer feina o a comprar.
jueves, 14 de agosto de 2008
Comentaris al Pla de transport Ferroviari (III)
Estudis previs
- Existeix un estudi alternatiu de traçat i formes de transport Manacor - Cala Ratjada amb anàlisis de costos i viabilitat, elaborat l'any 2002 per Intraesa per encàrreg de SFM [ens agradaria llegir-ho]
- P. 23. No posa les expedicions dia per Artà, però si les de Can Picafort i només són 5. [A qui li poden coincidir amb horari de treball només 5 expedicions al dia. Val la pena tudar tant de territori perquè hi passi un tren només 5 vegades al dia? Nosaltres creiem que no].
- P. 6. La captació de viatgers sobre el cotxe no es preveu que superi un 8%. [Val la pena malmenar tot un territori per això? No val més posar busos, més petits i que no necessiten tanta inversió en infraestructura?] Del transport de carretera només capten un 30% com a molt [Per deducció posar el tren minvaria els usuaris de transport públic!]
- p. 7. Hi ha 11 alternatives de transport proposades entre Artà i Manacor!
- P.8. S'ha seleccionat l'alternativa 2. [LA QUAL COSA SIGNIFICA EXPROPIACIONS!, més volta, més temps,], Manacor - Sant Llorenç - Son Carrió - Sa Coma - Cala Millor - Cala Bona - Son Servera - Capdepera - Cala Ratjada.
- p. 8 Agafant la hipòstesi moderada la previsió de la demanda pel 2010 és de 448.665 viatges i pel 2025, 996.000 [La pregunta és, s'haurà sensibilitzat el doble de viatgers o hi haurà el doble d'habitants i turistes i per tant més construcció?]
- P. 16. Hi ha la proposta de crea un eix totalment nou Palma - Son Ferriol - Aeroport - Casa Blanca - San Jordi - Algaida - Montuïri - Porreres - Vilafranca - Manacor
- Diu que Algaida - Montuïri - Porreres - Vilafranca - Manacor presenta poca demanda [Deu ser la mateixa que Sant Llorenç - Son Carrió - Son Servera - Artà. Als nuclis de població per on passa el tren hi deu haver més o manco els mateixos habitants].La hipotesi baixa de captació de viatgers és de 1.083.000 per l'any 2010, [més del doble de la línia artà - manacor, i no troben que sigui del tot viable! llavors per què troben viable la línia d'artà?].
- També hi ha estudis per posar tren a Menorca i Eivissa.
miércoles, 13 de agosto de 2008
Los problemas de los trenes de cercanías
A través de esta noticia publicada en meneame, Urge "10.000 veces más" que el AVE un cercanías barato Vigo-Pontevedra, en Galícia también se está debatiendo sobre los problemas de los trenes para conectar de forma rápida los nucleos de población cercanos. Y el AVE para conectar con la capital del estado.
Surgen dudas, no sólo allí, sobre si el tren es el mejor modo para paliar las necesidades de mobilidad de los habitantes de todos los núcleos urbanos de una región.
Algunos comentaristas de menéame se quejan de sus trenes de cercanías alegando que tardan 90 minutos en recorrer 45 km.
El tren Manacor - Artà será un tren de cercanías de Palma, sin duda que tardará casi 2 horas en llegar a Palma. La verdad, seguimos insistiendo, es un planteamiento oblsoleto a unos cuantos años vista de su inauguración. Demasiado tiempo para la vida moderna y estresada. Y sólo toman en consideración un objetivo Palma y Artà con Manacor. El resto de núcleos de población "que se fotin".
Para solventar los problemas de mobilidad en la comarca de Llevant de Mallorca, de todos sus habitantes, y no sólo de los de 5 minutos de distancia de las estaciones de tren, el tren no es la solución. Sería mucho más eficiente plantear una red de autobuses que uniese todos los núcleos de población y que estuviesen en Manacor en menos de 20 minutos para poder coger, en caso que alguien se vaya a Palma.
Vemos que las mentes centralistas tienen un tipo de pensamiento único. No ven las periferias: madrid - provincias, barcelona - comarcas, palma - pueblos principales. ¿Qué pasa con las periferías? ¿Es que no tenéis nada que decir?
Surgen dudas, no sólo allí, sobre si el tren es el mejor modo para paliar las necesidades de mobilidad de los habitantes de todos los núcleos urbanos de una región.
Algunos comentaristas de menéame se quejan de sus trenes de cercanías alegando que tardan 90 minutos en recorrer 45 km.
El tren Manacor - Artà será un tren de cercanías de Palma, sin duda que tardará casi 2 horas en llegar a Palma. La verdad, seguimos insistiendo, es un planteamiento oblsoleto a unos cuantos años vista de su inauguración. Demasiado tiempo para la vida moderna y estresada. Y sólo toman en consideración un objetivo Palma y Artà con Manacor. El resto de núcleos de población "que se fotin".
Para solventar los problemas de mobilidad en la comarca de Llevant de Mallorca, de todos sus habitantes, y no sólo de los de 5 minutos de distancia de las estaciones de tren, el tren no es la solución. Sería mucho más eficiente plantear una red de autobuses que uniese todos los núcleos de población y que estuviesen en Manacor en menos de 20 minutos para poder coger, en caso que alguien se vaya a Palma.
Vemos que las mentes centralistas tienen un tipo de pensamiento único. No ven las periferias: madrid - provincias, barcelona - comarcas, palma - pueblos principales. ¿Qué pasa con las periferías? ¿Es que no tenéis nada que decir?
martes, 12 de agosto de 2008
690 només per Llevant o 440 per Llevant i Alcúdia?
mallorcactual.com / La Revista Digital de Mallorca, Illes Balears
El Juny el Conseller Vicenç va anunciar invertir 690 milions pel tren de Llevant. Però al juliol en Zapatero només en va concedir 440 per Llevant i Alcúdia.
Les xifres no quadren. Què hem de fer senyors polítics? Per favor, no ens enganeu més i posau un transport públic eficient basat en una xarxa d'autobusos que arribin per tot, als més de 20 nuclis de població, i amb bones freqüències.
El Juny el Conseller Vicenç va anunciar invertir 690 milions pel tren de Llevant. Però al juliol en Zapatero només en va concedir 440 per Llevant i Alcúdia.
Les xifres no quadren. Què hem de fer senyors polítics? Per favor, no ens enganeu més i posau un transport públic eficient basat en una xarxa d'autobusos que arribin per tot, als més de 20 nuclis de població, i amb bones freqüències.
lunes, 11 de agosto de 2008
Ponferrada estrena un revolucionario transporte urbano con una semana de gratuidad para los usuarios
Ponferrada estrena un revolucionario transporte urbano con una semana de gratuidad para los usuarios
http://www.tupbus.com/
12 líneas unen los principales barrios del municipio entre si y con el centro de la ciudad.
3 líneas circulares reducen considerablemente el tiempo de paso por parada en el centro de la ciudad.
1 línea búho, para que tus noches del sábado sean más seguras.
Ponferrada es la capital de la Comarca de El Bierzo, en la provincia de León, comunidad autónoma de Castilla y León (España). Está situada en la confluencia de los ríos Sil y Boeza, y tiene una población superior a los 66.824 habitantes (INE 2007), siendo la segunda ciudad en importancia de la provincia con un Alfoz cercano a los 90.000 habitantes.
La comarca de Llevant té 520 km2. Poc més del doble que Ponferrada. No es podria montar un transport públic sostenible amb el doble d'autobusos? Què costaria? Algú ens ho podria dir?
Manacor es un municipio de la comunidad autónoma de Islas Baleares, España. Es el segundo municipio de importancia de la isla de Mallorca. Está situado al este, lindando con Felanitx, Villafranca de Bonany, Petra, y San Lorenzo de Cardessar. Tiene una superficie de 260 km², y 35.908 habitantes (2005).
Artà
Sant Llorenç
Son Servera
http://www.tupbus.com/
12 líneas unen los principales barrios del municipio entre si y con el centro de la ciudad.
3 líneas circulares reducen considerablemente el tiempo de paso por parada en el centro de la ciudad.
1 línea búho, para que tus noches del sábado sean más seguras.
Ponferrada es la capital de la Comarca de El Bierzo, en la provincia de León, comunidad autónoma de Castilla y León (España). Está situada en la confluencia de los ríos Sil y Boeza, y tiene una población superior a los 66.824 habitantes (INE 2007), siendo la segunda ciudad en importancia de la provincia con un Alfoz cercano a los 90.000 habitantes.
| Superficie | 283,17 km² | ||
| Fundación | Pons Ferrata (siglo XI) | ||
| Población | 66.824 hab. (INE 2007) | ||
| • Densidad | 235,99 hab./km² |
La comarca de Llevant té 520 km2. Poc més del doble que Ponferrada. No es podria montar un transport públic sostenible amb el doble d'autobusos? Què costaria? Algú ens ho podria dir?
Manacor es un municipio de la comunidad autónoma de Islas Baleares, España. Es el segundo municipio de importancia de la isla de Mallorca. Está situado al este, lindando con Felanitx, Villafranca de Bonany, Petra, y San Lorenzo de Cardessar. Tiene una superficie de 260 km², y 35.908 habitantes (2005).
| Superficie | 260,31 km² | ||
| Núcleos de población | Porto Cristo, S'Illot, Calas de Mallorca, Son Macià, Cala Murada, Cala Anguila y Cala Mandia | ||
| Población | 37.963 hab. (INE 2007) | ||
| • Densidad | 145,84 hab./km² |
Artà
| Superfície | 139,63 km² |
| Altitud | 154 m |
| Població (2007) • Densitat | 6.802 hab. 48,71 hab/km² |
| Entitat de població | Hab. (2006) |
|---|---|
| Artà | 6.730 |
| Colònia de Sant Pere | 453 |
| Urbanització de Betlem | 47 |
| Urbanització Montferrutx | 103 |
| Urbanització s'Estanyol | 23 |
| Urbanització Sant Pere | 29 |
| Superfície | 94,39 km² |
| Altitud | 89 m |
| Població (2007) • Densitat | 8.095 hab. 85,76 hab/km² |
| Entitat de població | Hab. (2006) |
|---|---|
| S'Illot | 217 |
| Sant Llorenç des Cardassar | 3.384 |
| Son Carrió | 1.030 |
| Son Moro | 626 |
| Sa Coma | 2.394 |
| Son Moro - Bonavista | 87 |
| Font: Ibae | |
| Superfície | 42,56 km² |
| Altitud | 103 m |
| Població (2007) • Densitat | 11.392 hab. 267,67 hab/km² |
| Entitat de població | Hab. (2007) |
|---|---|
| Cala Bona | 1.158 |
| Cala Millor | 5.340 |
| Costa de los Pinos | 303 |
| Son Servera | 4.804 |
| Port Nou, Port Verd i Port Vell | 57 |
| Font: Ibae | |
Capdepera
| Superfície | 54,92 km² |
| Altitud | 111 m |
| Població (2007) • Densitat | 10.855 hab. 197,65 hab/km² |
| Entitat de població | Hab. (2006) |
|---|---|
| Cala Rajada | 5.961 |
| Capdepera | 3.047 |
| Font de la Cala | 266 |
| Cala Gat | 66 |
| Cala Lliteras | 697 |
| Cala Mesquida | 59 |
| Canyamel | 386 |
| Es Carregador | 67 |
| Sa Pedruscada | 200 |
| Provençals | 126 |
| Son Moll | 199 |
| Font: Ibae | |
» Un Tren en Gran Canaria. Guayedra: En tierra de nadie : MATÍAS CAMPOS - Secretario Federal CCN
Al manco a Gran Canària hi ha un debat per veure si el tren és la millor alternativa o no.
A Mallorca ens han fet creure que el tren és la millor alternativa.
Nosaltres no creim que sigui el millor transport públic que ens mereixem per 2 raons:
1. No és equitatiu. No arriba a tots els nuclis de població. Es menjarà tots els doblers i la resta de nuclis seguiran sense tenir transport públic.
2. No és sostenible. No és viable si no arriba fins a Cala Ratjada. Si arriba a Cala Ratjada no sabem ni per on passarà ni on es faran les estacions de Capdepera i de Cala Ratjada. Hi haurà només 6 freqüències (ho diu el pla de transports). Serà lent (30 minuts per arribar d'Artà a Manacor, 2 hores per arribar a Palma).
I si. També podem defensar el tren. Però amb arguments de dretes: construcció, ciment, especulació, conversió de sòl rústic en sòl urbanitzable tocant les estacions del tren.
» Un Tren en Gran Canaria. Guayedra: En tierra de nadie : MATÍAS CAMPOS - Secretario Federal CCN
A Mallorca ens han fet creure que el tren és la millor alternativa.
Nosaltres no creim que sigui el millor transport públic que ens mereixem per 2 raons:
1. No és equitatiu. No arriba a tots els nuclis de població. Es menjarà tots els doblers i la resta de nuclis seguiran sense tenir transport públic.
2. No és sostenible. No és viable si no arriba fins a Cala Ratjada. Si arriba a Cala Ratjada no sabem ni per on passarà ni on es faran les estacions de Capdepera i de Cala Ratjada. Hi haurà només 6 freqüències (ho diu el pla de transports). Serà lent (30 minuts per arribar d'Artà a Manacor, 2 hores per arribar a Palma).
I si. També podem defensar el tren. Però amb arguments de dretes: construcció, ciment, especulació, conversió de sòl rústic en sòl urbanitzable tocant les estacions del tren.
» Un Tren en Gran Canaria. Guayedra: En tierra de nadie : MATÍAS CAMPOS - Secretario Federal CCN
¿Gran Canaria tiene tren? ¿Por qué se empeñan poner un tren en la comarca de Llevant de Mallorca?
Al menos en Gran Canaria hay un debate sobre si el tren es o no es el mejor transporte colectivo que puede tener la isla. En Mallorca hay unas 2.000 personas que reclaman un tren para una línea que no es su trayecto habitual. No se entiende. De toda la gente que estaba en la manifestación muchos no cogerán este tren en sus desplazamientos habituales, y si lo cogen, antes habrán cogido el coche para coger después el tren ¿Cuánto tiempo esperaran un tren que pasará cada 3 horas y tardarán mucho más en llegar donde van, si ya podrían llegar en coche, porqué lo habrían cogido para llegar al tren?. Lo sabemos porque nos conocemos. Nosotros también estábamos en la manifestació para que viniese el tren. Nos lo creíamos, hasta que empezamos a pensar y vimos que en realidad el tren, en la comarca de Llevant de Mallorca el tren no es la solución a las necesidades de mobilidad de la mayoría de esta población.
En conclusión, si somos una tierra única, siete islas y siete mundos, en Las Palmas de Gran Canaria no necesitamos un tranvía. Lo que queremos es el dinero necesario para mejorar el transporte público, que en nuestra ciudad y en nuestra isla, es la guagua. Gran Canaria ha perdido el tren, esperemos que no pierda la guagua.
Interesante debate sobre el tren en Gran CanariaGran Canaria 29 de julio
Transportes [editar] Fuente: Wikipedia.
Parque de San Telmo, donde se ubica una de las estaciones de guaguas de la ciudad
En conclusión, si somos una tierra única, siete islas y siete mundos, en Las Palmas de Gran Canaria no necesitamos un tranvía. Lo que queremos es el dinero necesario para mejorar el transporte público, que en nuestra ciudad y en nuestra isla, es la guagua. Gran Canaria ha perdido el tren, esperemos que no pierda la guagua.
Interesante debate sobre el tren en Gran CanariaGran Canaria 29 de julio
| |
Unas 30 personas participaron ayer en el debate que se celebró en la sede de Ben Magec-Ecologistas en Acción para poder dilucidar la conveniencia de un tren hasta el sur de Gran Canaria.
En este debate participó finalmente por la administración, Wenceslao Berriel, Director de la Autoridad Única del Transporte en Gran Canaria y Alberto Martín por Ben Magec-Ecologistas en Acción, que comenzaron con una breve disertación sobre el proyecto, sus puntos débiles y sus puntos fuertes.
Desde el público asistente hubo aportaciones de mucho interés, como la que realizó un miembro de Turcón-Ecologistas en Acción, que comento la nula justificación desde el punto de vista energético del proyecto, así como que no se han echado atrás ninguno de los proyectos de autovía y carretera que estaban previstos, como la Tangencial, lo que denota la poca valentía política para sustituir el coche privado por el transporte colectivo y también mostró gran preocupación por la nueva ocupación de suelo rústico.
Otras intervenciones por parte de usuarios de transporte público hicieron notar que nunca se les preguntaba a ellos sobre las posibles soluciones y que además no se fiaban de los proyectos que emanaban de la clase política, ya que muchos de ellos estaban manchados de "negocios".
Miembros de Ben Magec-Ecologistas en Acción comentaron la necesidad de dar explicaciones complejas sobre este asunto, ya que no vale un si o un no rotundo, sino que es un debate con muchas aristas, pero que es muy importante que de una vez por todas haya medidas coercitivas contra el uso excesivo del coche.
El debate no esta todavía cerrado, ya que desde luego es de gran interés para el futuro de Gran Canaria.
Transportes [editar] Fuente: Wikipedia.
El servicio ofrecido por la empresa Guaguas Municipales cuenta con una estación principal (San Telmo, compartida con la empresa de transporte interurbano Global), dos terminales especiales (Teatro y Manuel Becerra, conocida como Puerto) y tres intercambiadores (Santa Catalina, compartido con Global, Hoya de la Playa y Tamaraceite (en construcción).
Guaguas Municipales ofrece 40 líneas de transporte urbano, que recorren tanto la parte baja como la alta de la ciudad. Las líneas principales son la 1 (Teatro - Puerto), 2 (Alameda de Colón - Puerto), 12 (Puerto - Hoya de la Plata) y 30 (Alameda de Colón - Santa Catalina, por Las Rehoyas). Además, existen dos líneas circulares (0A: Santa Catalina - Santa Catalina, por Alcaraveneras) y 0B (Santa Catalina - Santa Catalina, por Ciudad Alta).
Global, compañía de guaguas interurbanas, posee 119 líneas, muchas con origen o destino a la capital. Esta compañía surgió en el año 2000, producto de la fusión de las anteriores líneas interurbanas Salcai y Utinsa.
También existe la Guagua Turística, que recorre los sitios de más interés de la ciudad con guía en varios idiomas.
El Tren de Gran Canaria (TG) es un proyecto de ferrocarril propuesto inicialmente como alternativa para ir de Las Palmas de Gran Canaria a Maspalomas, aunque posteriormente se ha planteado su prolongación hasta Agaete. Su trazado completo sería: Agaete - Gáldar - Guía - Arucas - Las Palmas de Gran Canaria (San Telmo) - Telde - Aeropuerto de Gran Canaria (Gando) - Vecindario - San Fernando de Maspalomas - Maspalomas.
Otro proyecto es el Tranvía de Las Palmas (de Gran Canaria), que recorrería la ciudad baja de la misma forma que actualmente lo realiza la línea 1 de guaguas, con una frecuencia media de 5 minutos y un tiempo de recorrido de 35 minutos. Su trazado sería: Teatro - San Telmo - Luis Doreste Silva - León y Castillo - Mesa y López - Santa Catalina - Puerto.
Gob - transports - tren
De l'informe de juliol el Gob, sobre el tren, només es limita a dir el que ha fet el govern i les intencions del que ha de fer.
No entenem perquè ni sense un estudi de les necessitats de mobilitat, ni sense un estudi medioambiental, ni sense la comparativa amb altres tipus de transport públic, es creu tan cegament amb el tren. No ho entenem. Algú ens ho pot explicar de forma convincent?
No entenem perquè ni sense un estudi de les necessitats de mobilitat, ni sense un estudi medioambiental, ni sense la comparativa amb altres tipus de transport públic, es creu tan cegament amb el tren. No ho entenem. Algú ens ho pot explicar de forma convincent?
Els problemes del tren de Manacor a Artà i Cala Ratjada seran similars al que s'estan patint de Sa Pobla a Alcúdia
Dia 8 d'Agost va sortir al Diario de Mallorca i al Diari de Balears una notícia sobre els possibles diferents traçats del tren de Sa Pobla a Alcúdia i la possibilitat de començar per un altre tren en un altre lloc. El debat està servit. Nosaltres ho tenim clar, llegint el pla de transports del ferrocarril queda evident que el menys viable de tots és el traçat d'Artà de tots els proposats. Només esperam que en Toni Verger no decideixi invertir en el tren de Llevant. El que ha de fer un bon director de mobilitat és executar un transport públic i eficient per tothom amb la màxima optimització i el mínim impacte ambiental i això és, evidentment, avui en dia, una xarxa d'autobusos que passi per tots els nuclis de població, i que creixi o minvi en funció a la demanda.
La línia manacor artà només arriba al límit límit de la viabilitat si arriba a Cala Ratjada. El nombre de kilòmetres d'artà a cala ratjada és similar al nombre de kilòmetres que hi ha de Sa Pobla a Alcúdia, per tant, el debat serà el mateix.
El que seria un cop molt baix per part del Govern, i poc elegant, és que presenti el projecte de la línia Manacor a Artà sense el tram a Cala Ratjada, deixant-ho per una altra legislatura, perquè serà tudar del tot els doblers.
El Govern ejecutará otras líneas de tren si Alcúdia no acepta el corredor norte
O tren per devora la carretera d’Alcúdia, o res
Vos deixam aquí els comentaris:
La línia manacor artà només arriba al límit límit de la viabilitat si arriba a Cala Ratjada. El nombre de kilòmetres d'artà a cala ratjada és similar al nombre de kilòmetres que hi ha de Sa Pobla a Alcúdia, per tant, el debat serà el mateix.
El que seria un cop molt baix per part del Govern, i poc elegant, és que presenti el projecte de la línia Manacor a Artà sense el tram a Cala Ratjada, deixant-ho per una altra legislatura, perquè serà tudar del tot els doblers.
El Govern ejecutará otras líneas de tren si Alcúdia no acepta el corredor norte
O tren per devora la carretera d’Alcúdia, o res
Vos deixam aquí els comentaris:
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 17:20:38
I si'l fessin passar per Llorito? Tanmateix, posats a fer quilòmetres. Idò.
Autor: Chucuchú
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 16:58:54
Yo creo que hay que aprovechar ahora que Antich se dedica a vigilante de obra. Tan poca confianza les tiene a su corte de directores generales? Bochornoso.
El tren, por donde digan y sin rechistar que para eso son el super megapartito gobernante.
Trazado por donde más fincas rústicas de las que pocas quedan sín tocar se puedan desmembrar.
Pero luego se llenan la boca de palabras como "zona protegida" zonas ANEI y un largo etc inventado para que una panda de ladrones inéptos tengan un sillón donde poner sus reales. Por cierto llama la atención lo de que el trazado que propone el Ayuntamiento de Alcúdia sea por una zona inundable, acaso tanto técnico desconoce lo que son unas vías elevadas? Hoy en día estas cosas no son obstáculo para una obra, eso sí, cuestan dinero.
Además y digo yo, quién mejor que Alcúdia sabe lo que le conviene o no? Vaya con los demócratas....
El tren, por donde digan y sin rechistar que para eso son el super megapartito gobernante.
Trazado por donde más fincas rústicas de las que pocas quedan sín tocar se puedan desmembrar.
Pero luego se llenan la boca de palabras como "zona protegida" zonas ANEI y un largo etc inventado para que una panda de ladrones inéptos tengan un sillón donde poner sus reales. Por cierto llama la atención lo de que el trazado que propone el Ayuntamiento de Alcúdia sea por una zona inundable, acaso tanto técnico desconoce lo que son unas vías elevadas? Hoy en día estas cosas no son obstáculo para una obra, eso sí, cuestan dinero.
Además y digo yo, quién mejor que Alcúdia sabe lo que le conviene o no? Vaya con los demócratas....
Autor: Antigovernfascista
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 14:57:53
Amem, pemsem amb so cap i sobretot en fer un tren funcional.
Veig que es corredor nord arriba al poble d'alcudia i no pasa ni per la platja d'alcúdia ni pel port i el corredor sud arriba a la platja d'alcúdia però no arriba ni al port ni al poble d'alcúdia.
I jo pens que veient es planol lo més coherent, pràctic i funcioanl és fer el corredor sud, només k en lloc d'aturar-se a platja d'alcúdia, hauria de continuar fins el port i acabar al poble d'alcúdia!
pensau k hi ha 3 punts a cobrir: platja,port i poble d'alcudia.
Veig que es corredor nord arriba al poble d'alcudia i no pasa ni per la platja d'alcúdia ni pel port i el corredor sud arriba a la platja d'alcúdia però no arriba ni al port ni al poble d'alcúdia.
I jo pens que veient es planol lo més coherent, pràctic i funcioanl és fer el corredor sud, només k en lloc d'aturar-se a platja d'alcúdia, hauria de continuar fins el port i acabar al poble d'alcúdia!
pensau k hi ha 3 punts a cobrir: platja,port i poble d'alcudia.
Autor: Pro-tren
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 14:10:40
Sa contaminació a Mallorca mata taurons a la mar i personas a terra!!
Autor: Bartomeu
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 13:38:33
No nem de menester cap de tren. Mos surt mes car que tenir 2 cotxos per persona. Amb lo que se menja d'impostos pagats nostros, podriem tenir cotxo cada un, i no emportaria fos un R5.
Es tren MAI funcionara a Mallorca. Només l'empleen ets inmigrants que encara no s'han tret es carnet, cosa que cada vegada ni ha menys, i es cuatre replegats que tampoc s'han tret es carnet per peresa. Aquests dos colectius mos costen millions d'euros cada any. Com sempre, política tipo PSOE. Afavorirne 2 per perjudicarne 50. Mes valdria que agafassin ets euros aquests i fessin bones escoles, biblioteques, o infraestructures que ajudin a crear CAPITAL HUMÀ, que es lo que mos fa falta.
Es tren MAI funcionara a Mallorca. Només l'empleen ets inmigrants que encara no s'han tret es carnet, cosa que cada vegada ni ha menys, i es cuatre replegats que tampoc s'han tret es carnet per peresa. Aquests dos colectius mos costen millions d'euros cada any. Com sempre, política tipo PSOE. Afavorirne 2 per perjudicarne 50. Mes valdria que agafassin ets euros aquests i fessin bones escoles, biblioteques, o infraestructures que ajudin a crear CAPITAL HUMÀ, que es lo que mos fa falta.
Autor: Salut.
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 13:30:01
que no se peleen por dos trazado, huevos que los hagan a los dos y mejor para todos.
Uno para Ida y otro para Vuelta, y que pase por Can Picafor porfavor, y por Son Serra, y hasta Arta y de regreso por Manacor.
Uno para Ida y otro para Vuelta, y que pase por Can Picafor porfavor, y por Son Serra, y hasta Arta y de regreso por Manacor.
Autor: sid flipat
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 13:10:29
La opción del trazado sur es buena, pero hay que pensar con logica, la playa de alcudia se queda casi seis meses desierta, y hay un buen trecho hasta alcudia, y lo mas importante es que hay muchas posibilidades de que al tren hayan que ponerle flotadores. Ademas hay que pensar en que se solicitará ademas un transfer desde la estación hasta el centro del pueblo, y ello supone un gasto. Lo logico es que vaya por el norte, que seguro que no hay inundaciones, la gente que reside todo el año lo tendrá a mano, y que seguro que no se inundará y encima lo pagará el gobern central
Autor: Metro
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 13:04:31
Corredor Nort,Sud,Est i Ponent,Rotondas i Ponts i pontets i túnels i més túnels.Farolas urbanas i llum i renous.Es qui han conegut sa Mallorca de fa 50 anys s'acarnissament per destruir aquesta terra sigui amb autopistes,urbanitzacions,aeroports,ports,metros,o trens ens fa caguera i oi.Qualqú sense estudis va crear del no res una illa maravillosa i tots es tècnics i especialistes,economistes i polítics,enginyers i arquitèctes què no saben res de res l'han convertida amb una Merda.
Autor: Biel
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 12:54:15
El Govern, a lo suyo: que el pueblo prefiere un trazado distinto, están equivocados, oye, que aquí o se hace el que yo digo o no tienes tren. Democracia pura .
Autor: josealberto
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 12:14:08
Fer per fer...
Autor: Comissions. s.a.
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 11:30:55
Con los antecedentes que hay sobre este tema mejor si nos transportan en zeppelin.
Autor: Ingenieria de regalo
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 10:58:16
Quines ganas de gastra doblers, com se nota que no son seus, sabeu lo que val montar un trenet y la rüina que es.
Autor: Chuc- chuf
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 10:57:31
No vos preocupeu, s'ho gastaràn tot en viatges a la Xina i desprès ploraràn que no hi ha euros. Per çert, encara no has perdut les il·lusions amb aquest govern? Aviata acabaràs anant a Lourdes o Fátima.
Autor: xirimies
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 10:05:51
que facin via a fer es tren sigui alla on sigui. I en comptes de tot el temps barallar-se el que han de fer es unir forces per aconseguir mes doblers per un tramvia port d'alcudia-alcudia-port de pollença. A veure si se posen de veres a fer feina!!! Que el temps està passant i noltros perdent les il·lusions que haviem depositat en aquest govern. Una salutació.
Autor: un mallorqui
Comentario enviado el día 08-08-2008 a las 08:57:53
El plan del ferrocarril dentro del paln sectorial de transportes publicado en la caib y realizado el año 2004 pone explícitamente que la vía más rentable es la de la bahía de Palma, y la menos rentable, con mucha diferencia, la de Artà (que no lo es si no se llega hasta Cala Ratjada). Leed atentamente el plan.
http://mallorcallevant.blogspot.com
http://mallorcallevant.blogspot.com
Autor: Mallorca Llevant.
Seria una beneitura posar l'estació de tren devora es Fogueró, que encara que encara estigui dins el Port d'Alcúdia, està més a prop de la Platja de Muro que d'Alcúdia. El que hem de voler és donar un servei a la gent que viu aquí sempre, i no als guiris que l'empraran tres mesos a l'any, i fomentar l'us del transport públic entre els illencs, que és a qui s'ha de millorar la qualitat de vida (en termes medioambientals i de transport, s'entén).
Encara no entenc el rebuig de l'Ajuntament al traçat nord (llevat del que ja ha suggerit tonimigdimoni), quin problema té??? A més a més, no seria possible dur aquest traçat nord també fins el port? El poble d'Alcúdia tampoc és que estigui molt enfora del Port i el Moll...! Pentura hauria de venir un ingenier a explicar-mos-ho, perquè ara per ara els polítics, a l'hora de prendre decisions polítiques, no han demostrat gaires coneixements sobre mobilitat!
, fa devers 11 hores
Seria una beneitura posar l'estació de tren devora es Fogueró, que encara que encara estigui dins el Port d'Alcúdia, està més a prop de la Platja de Muro que d'Alcúdia. El que hem de voler és donar un servei a la gent que viu aquí sempre, i no als guiris que l'empraran tres mesos a l'any, i fomentar l'us del transport públic entre els illencs, que és a qui s'ha de millorar la qualitat de vida (en termes medioambientals i de transport, s'entén).
Encara no entenc el rebuig de l'Ajuntament al traçat nord (llevat del que ja ha suggerit tonimigdimoni), quin problema té??? A més a més, no seria possible dur aquest traçat nord també fins el port? El poble d'Alcúdia tampoc és que estigui molt enfora del Port i el Moll...! Pentura hauria de venir un ingenier a explicar-mos-ho, perquè ara per ara els polítics, a l'hora de prendre decisions polítiques, no han demostrat gaires coneixements sobre mobilitat!
, fa devers 11 hores
El que fa falta és que es deixin de romanços i facin el punyetero tren d'una vegada, i no per l'albufera (que per a algo hem votat esquerra i també ecologista verda).Però feu-lo d'una vegada, o voleu acabar com al primer pacte amb la majoria de projectes dins un calaix i podrint-se?
, fa devers 22 hores
Floreal,
Totalment d'acord amb tu.
, fa devers 23 hores
A l'hora d'establir prioritats, no crec que el tren a Alcúdia sigui una qüestió prioritària. Allò que importa de veritat és solucionar els embussos de Ciutat mitjançant l'ampliació dels accesos en metro.
, fa devers 23 hores
Al militant del PSM.
No entenc com podeu donar tanta importància a beneitures com aquesta. Tan de bo el tren vagi paral·lel a sa carretera (i així evitam, a més, perllongar en un futur l'autopista). Ara bé, dir que el tren no es farà es ridícul, troglodita, patater, i pensament de sa madona de sa cuina.
Estic amb tu amb lo de que ja basta de renuncia en renuncia. Ara bé, no tot pot ser política de NO com va ser fins fa poc.
El metro es un cas. El metro el va proposar el PSM. El metro es idea del PSM (no del PP). Vatuadell, quina idea!!!. Es espectacular i profitosa (ho sento, però a les ciutats amb metro, aquest sol funcionar bé). Idea vostra. El que no pot ser es després tenir-lo aturat un any, o no voler invertir més en metro (veuriem que hauria passat si això ho haguessiu fet a Bcn, tenir es metro aturat un any). Lo que no es de rebut es que hi hagi coses que son 'guapes' a Bcn, i aqui no. No, no, no: aquí com els altres. Aqui igual que Bcn, Bilbao (més petit que Palma), València, etc. Faltaria més!!!
Esperem, pel bé del PSM, i pel bé del nacionalisme d'esquerres illenc (PSM + ERC + Entesa + diversos independents), que el tren cap a Alcudia es faci, i no es diguin més beneitures.
-
, fa 1 dia
BOICOT A L'IMMUND EL MUNDO
ANUNCIANTS: LA TIENDA - BANESTO - VINS LAVINIA - PIKOLIN -
SUVIVIENDA - BUY.VIP - RAFEL NADAL
, fa 1 dia
El tren a d'arribar fins el poble d'Alcúdia que és on hi ha gent i no enmig de no res, com és el Fogueró. Si no, mirau l'èxit que tenen les estacions de Muro, llubi o Sant Joan, així com, els d'Alaró que el temps que tarda un usuari arribar a l'estació, estacionar i esperar el tren ja pot esser a Marratxi. Jo no combreg amb roda de carro.
, fa 1 dia
No entenia l'oposició d'UM (conselleria de Medi Ambient, Ajuntament d'Alcúdia... UM) al traçat proposat per la Conselleria de Mobilitat fins que he vist el gràfic d'avui al DdB.
Si el tren passa arran de la carretera, com és la proposta més sensata de la Conselleria, serà impossible eixamplar-la per fer-la autopista quan en Miquel Nadal pacti amb el PP.
Fent passar la via per l'Albufera quedarà espai de sobres per a l'autopista!
, fa 1 dia
Som militant del PSM i ja estic fart d'anar de renúncia en renúncia. Sí després d'acceptar son Espases ara acceptau que el tren passi per l'Albufera ens hauriem de fer mirar.
, fa 1 dia
Que el facin passar per on vulguin i que afecti el manco territori possible però que el comencin ja!.
, fa 1 dia
Veig que els de mallorcallevant tenen moltes ganes d'intoxicar i cada punt posen comentaris pertot.
Voldria saber quin interès hi tenen, però no és el general de la comarca de Llevant.
Si els passarà el tren per devora o si els expropiaran em sap greu i tenen tota la legitimitat de queixar-se i estar-hi en contra, però que no vagin d'antiespeculadors, d'ecologistes, o de gent neutral que veu com es fa un desastre construint la via del tren.
, fa 1 dia
Els del bloc d'ecologiste no en tenen res.
http://mallorcallevant.blogspot.com
I tenen molt d'especuladors, a la via de manacor a artà han de solucionar 83 passos a nivell
, fa 1 dia
domingo, 10 de agosto de 2008
El Bloc y UM bloquean los presupuestos del Govern de 2009 - Mallorca - Diario de Mallorca
El Bloc y UM bloquean los presupuestos del Govern de 2009 - Mallorca - Diario de Mallorca
98,4 milions d'euros per la conselleria de mobilitat: trens, metros, bus, personal, infraestructures,.... Això ve just per mantenir les infraestructures actuals i el personal, com en prentene construir de noves?
98,4 milions d'euros per la conselleria de mobilitat: trens, metros, bus, personal, infraestructures,.... Això ve just per mantenir les infraestructures actuals i el personal, com en prentene construir de noves?
La conselleria contra el Medio Ambiente - Última - Diario de Mallorca
La conselleria contra el Medio Ambiente - Última - Diario de Mallorca
Avui hem tengut la santa paciència de llegir de principi a fi en Maties Vallès perquè ens ha impactat el titular.
Quan anàvem per la metitat hem llegit:
"Mallorca, donde los únicos héroes son anónimos".
No ho negarem. Algun dia ens agradaria sentir-nos herois anònims per haver posat en ment de l'opinió pública la necessitat d'un transport públic eficient i útil per tothom que arribi a tots els nuclis de població dispersos, i que no ens conformem amb un tren, la idea de la qual ha estat alienada en la ment dels que ens sentim ecologistes d'una manera molt sutil durant 10 anys, fent-nos creure que és l'únic mitjà de transport públic.
Avui hem tengut la santa paciència de llegir de principi a fi en Maties Vallès perquè ens ha impactat el titular.
Quan anàvem per la metitat hem llegit:
"Mallorca, donde los únicos héroes son anónimos".
No ho negarem. Algun dia ens agradaria sentir-nos herois anònims per haver posat en ment de l'opinió pública la necessitat d'un transport públic eficient i útil per tothom que arribi a tots els nuclis de població dispersos, i que no ens conformem amb un tren, la idea de la qual ha estat alienada en la ment dels que ens sentim ecologistes d'una manera molt sutil durant 10 anys, fent-nos creure que és l'únic mitjà de transport públic.
sábado, 9 de agosto de 2008
LEY 8/2006, de 14 de junio, de Creación del Consorcio de Transportes de Mallorca.
LEY 8/2006, de 14 de junio, de Creación del Consorcio de Transportes de Mallorca.: "d) Definir y proponer los programas a desarrollar de acuerdo con los planes de actuación aprobados por los órganos del Consorcio para el cumplimiento de sus fines."
Potser començaria a ser hora de proposar el carsharing com a mesura de transport alternatiu i eficient, i que inverteixin els doblers de Madrid en fer un bon programa informàtic que posi conductors, rutes, viatgers, un sistema tarifari, mesures de seguretat, i avís per sms.
Potser començaria a ser hora de proposar el carsharing com a mesura de transport alternatiu i eficient, i que inverteixin els doblers de Madrid en fer un bon programa informàtic que posi conductors, rutes, viatgers, un sistema tarifari, mesures de seguretat, i avís per sms.
Comentaris al Pla de transport Ferroviari (II)
Ens hem llegit el Pla de transport Ferrioviari, de dalt a baix:
Introducció
Introducció
- [Hi trobam a faltar indicadors reals que demostrin que és el tranport més òptim. Tot són bones paraules que ens hem de creure, però és que a nosaltres no ens convencen.
- La xarxa de ferrocarril ha d'oferir una bona qualitat de frqüència-qualitat-preu-rapidesa [un tren que surt d'artà cada dues hores i que tarda dues hores en arribar a Palma i costarà 10 euros, que estimam, anar i tornar, per nosaltres no ho cumpleix].
- [Parla d'estudis però no diu ni qui els ha fets, ni quan es van fer ni amb quina metodologia, per tant per nosaltres no és creïble]
- [Interessant visió històrica amb problemes polítics inclosos, de 150 anys enrera fins avui]
- [L'estudi data de 2004]
- En ferrocarril la distància d'Artà a Palma és de 94,1 km [per la carretera no arriba a 70 km, les persones que van i venen han de fer 30 km més cada dia, més temps]
- [Interessant la dada de la distància de l'estació al nucli urbà]
- Artà - 500
- Manacor - 600
- Sant Llorenç - 450
- Son Servera - 200
- Son Carrió [sense informació]
- P.34 (...) Mentre el tarnsport per carretera introduïa millores tècniques en els vehicles, amb un servei molt flexible en quant a aturades i rutes el ferrocarril es va manteni enquil.losat i amb una nul.la capacitat de reacció per a adaptar-se a la nova conjuntura [no és per res, però les vies continuen anant pel mateix lloc, i la ubicació de les persones s'ha dispersat en zones disperses i costeres, o és que faran vies flexibles ara que canviin de ruta]
- P.36 (...) No hi ha dubte que la velocitat comercial hauria de ser una de les mesures comercial per dur a terme l'explotació ferroviària [ido, posar un tren palma - artà que saben perfectament que no baixarà de les 2 hores, no ajuda en aquest punt, primer haurien d'arreglar moltes altres coses amb els 440 milions d'en Zapatero, que no donen per tant]
- p. 45. Actualment hi ha 18 passos a nivell. [Una altra inversió que s'hauria de fer amb els 440 milions d'en Zapatero és suprimir aquests passos a nivell, com estan fent a la resta d'Europa]
- P. 46. Eliminació dels passos a nivell. [Nosaltres aconsellam que les facin i que el poble les reclami inferiors, i no superiors, pel possible impacte ambiental]
- P. 55. Es preveu aparcaments en els baixadors [Indicador que el tren no pot substituir el cotxe. Una xarxa d'autobusos ben combinats si permetria als ciutadans prescindir de cotxe, però el tren no ho permet]
La dificultat de tornar a rera pressuposts en subvencions
L'amic anònim ens fa fixar-nos en un tema molt important els pressuposts subvencionats. Ens fa notar que aquest pressupost només es pot invertir en infrastructures que és pel que s'ha donat però no en manteniment. I per això ens diu que des del punt de vista del finançament estam plantejant la campanya de forma equivocada perquè no podem demanar canviar un tren per una xarxa d'autobusos. Gràcies amic anònonim per les explicacions financeres administratives.
Si els 440 milions d'en Zapatero s'han d'invertir en infrastructura per què s'han d'invertir en la manco rentable i amb la de manco demanda potencial? Per favor. Llegiu-vos d'una puta vegada el pla de transports ferroviari. I veureu que la línia de Llevant només es factible si s'arriba fins a Cala Ratjada (no té sentit que s'aturi a Artà). Per arribar a Cala Ratjada s'ha d'expropiar, i això fa que caigui empicat l'únic punt fort que té. Hi ha 4 línies, que, si el Govern decideix continuar en la línia de destrucció de Mallorca, s'haurien d'invertir aquests 440 milions primer a línies que arribi potencialment a més usuaris, per ser més equitatiu socialment.
Si es vol invertir en conservació que s'inverteixin en vies verdes.
Si els 440 milions d'en Zapatero s'han d'invertir en infrastructura per què s'han d'invertir en la manco rentable i amb la de manco demanda potencial? Per favor. Llegiu-vos d'una puta vegada el pla de transports ferroviari. I veureu que la línia de Llevant només es factible si s'arriba fins a Cala Ratjada (no té sentit que s'aturi a Artà). Per arribar a Cala Ratjada s'ha d'expropiar, i això fa que caigui empicat l'únic punt fort que té. Hi ha 4 línies, que, si el Govern decideix continuar en la línia de destrucció de Mallorca, s'haurien d'invertir aquests 440 milions primer a línies que arribi potencialment a més usuaris, per ser més equitatiu socialment.
Si es vol invertir en conservació que s'inverteixin en vies verdes.
viernes, 8 de agosto de 2008
Missatges d'en Biel
Missatges d'en Biel
NO ecologista, no tinc cap terreny prop de les vies, encara que ja m'agradaria tindre'n algun prop d'alguna estació perquè llavors si que faria l'Agost!Com tu ben dius defensar és politicament correcte encara que ecologicament un desastre, socialment ineficaç i econòmicament una ruïna.Em sembla que el que estic demanant i pel que veig la gent de mallorca llevant també és que com ecoogistes i d'esquerra la nostra obligació política i social és defensar un transport públic que funcioni i per tota la comarca i l'illa.Com ecologista saps perfectament que el tren suposa un mur que divideix el territori, trenca els passos de la gent i de la fauna a més del tema paissagístic, no tant del tren que passa poc sinó del murs i taluds i ponts que s'han de realitzar molt més del que es creu ja que abans el tren no anava vallat i hi havia molts passos a nivell que ara no poden ser per temes de seguretat. Pensa que al maresme que és un tren vallat cada any hi moren més de 20 persones per això el volen treure i passar-lo sota l'autopista per ajuntar totes les infraestructures perilloses juntes, evident encara que sembla que els nostres polítics...El tema econòmic és clar, i el govern té els estudis reals i els adaptats a les necessitats polítiques que ho expliquen, la densitat del territori és baixa i els nuclis petits, qualsevol que analitzi els trajectes que fa en un dia per la comarca pot comprovar que són impossibles fer en tren sense anar en cotxe! i amb la baixa densitat les frecuencies són molt baixes que fan que el cotxe encara s'utilitzi més, per exemple és crec que més de 15 minuts per esperar un tren de rodalies ja fa que la gent no ho cregui un transport eficaç en ciutats com Barcelona o Madrid. Això fa que sigui una infraestructura que anirà buida, ocuparà molt de territori, perquè les vies només són per el tren, i amb molt poca freqüència i per tant amb un cost deficitari enorme! que hipotecarà el futur del trasnport públic a l'illa i al mateix temps la seva ineficàcia permetrà que la dreta plantegi ampliar les autopistes,...Les Prestacions del tren acumulen els possibles viatgers de zones àmplies que s'han de desplaçar en cotxe fins a l'estació, al ser un territori dispers o algunes estacions com la de Sant Llorenç estan fora del nucli urbà, això provocarà un augment de l'especulació al seu entorn provocant que nuclis petits puguin tindre un creixement descontrolat i especulatiu, com ara Son Carrió (volem destrossar aquest poble, segur que molts dels seus habitants si que volen fer calaix! Però el pitjor de tots és la ineficàcia d'aquest trasnport quan s'han provat a infinitats de llocs sistemes de transport públics per zones de baixa densitat i nuclis dispersos que permeten connectar tots els punts del territori, sincronitzar els diferents circuits amb avisos sms per acostar-se a diferents punts, utilitzar les infraestructures existents de manera que no destrossem més el territori i no col.loquem barreres, utilitzant vehicles adaptats a les necessitats de la ruta i amb combustibles ecològics de manera que optimitzem els recursos tan econòmics com ecològics, són infraestructures que connecten amb altres dé major nivell com el tren a Manacor que té tot el sentit pèr la grandària de la ciutat i sobretot serveix a tots els ciutadans sense exclusions, es pot adaptar a com aquest territori va creixent o decreixent, permet de veritat no agafar el cotxe i no crear una nova infraestructura que el destrossi i divideixi. El pitjor és que el govern ho sap, té informes, saps l'ineficàcia de la proposta, però com tu dius això del tren porten 10 anys venent-ho com la única alternativa a les autopistes i no només no és així sinó que no és alternativa i amb el tren acabaran fent l'autopista. Però ja se pas els vots són els vots i quan es manipula a la gent s'han de tindre molts collons per dir mos hem equivocat el millor és això altra per això, això i això. Depèn de nosaltres per deixar de ser el país dels diverats ecològics i social! I si som quatre que protestem doncs!!! JA ESTÀ SEREM QUATRE PERÒ TINDREM LA CONCIÈNCIA TRANQUILA, CADA PAÍS ES MEREIX EL QUE TÉ PERQUÈ ENTRE TOTS PODEM CANVIAR-HO, SI VOLEM!!!
NO ecologista, no tinc cap terreny prop de les vies, encara que ja m'agradaria tindre'n algun prop d'alguna estació perquè llavors si que faria l'Agost!Com tu ben dius defensar és politicament correcte encara que ecologicament un desastre, socialment ineficaç i econòmicament una ruïna.Em sembla que el que estic demanant i pel que veig la gent de mallorca llevant també és que com ecoogistes i d'esquerra la nostra obligació política i social és defensar un transport públic que funcioni i per tota la comarca i l'illa.Com ecologista saps perfectament que el tren suposa un mur que divideix el territori, trenca els passos de la gent i de la fauna a més del tema paissagístic, no tant del tren que passa poc sinó del murs i taluds i ponts que s'han de realitzar molt més del que es creu ja que abans el tren no anava vallat i hi havia molts passos a nivell que ara no poden ser per temes de seguretat. Pensa que al maresme que és un tren vallat cada any hi moren més de 20 persones per això el volen treure i passar-lo sota l'autopista per ajuntar totes les infraestructures perilloses juntes, evident encara que sembla que els nostres polítics...El tema econòmic és clar, i el govern té els estudis reals i els adaptats a les necessitats polítiques que ho expliquen, la densitat del territori és baixa i els nuclis petits, qualsevol que analitzi els trajectes que fa en un dia per la comarca pot comprovar que són impossibles fer en tren sense anar en cotxe! i amb la baixa densitat les frecuencies són molt baixes que fan que el cotxe encara s'utilitzi més, per exemple és crec que més de 15 minuts per esperar un tren de rodalies ja fa que la gent no ho cregui un transport eficaç en ciutats com Barcelona o Madrid. Això fa que sigui una infraestructura que anirà buida, ocuparà molt de territori, perquè les vies només són per el tren, i amb molt poca freqüència i per tant amb un cost deficitari enorme! que hipotecarà el futur del trasnport públic a l'illa i al mateix temps la seva ineficàcia permetrà que la dreta plantegi ampliar les autopistes,...Les Prestacions del tren acumulen els possibles viatgers de zones àmplies que s'han de desplaçar en cotxe fins a l'estació, al ser un territori dispers o algunes estacions com la de Sant Llorenç estan fora del nucli urbà, això provocarà un augment de l'especulació al seu entorn provocant que nuclis petits puguin tindre un creixement descontrolat i especulatiu, com ara Son Carrió (volem destrossar aquest poble, segur que molts dels seus habitants si que volen fer calaix! Però el pitjor de tots és la ineficàcia d'aquest trasnport quan s'han provat a infinitats de llocs sistemes de transport públics per zones de baixa densitat i nuclis dispersos que permeten connectar tots els punts del territori, sincronitzar els diferents circuits amb avisos sms per acostar-se a diferents punts, utilitzar les infraestructures existents de manera que no destrossem més el territori i no col.loquem barreres, utilitzant vehicles adaptats a les necessitats de la ruta i amb combustibles ecològics de manera que optimitzem els recursos tan econòmics com ecològics, són infraestructures que connecten amb altres dé major nivell com el tren a Manacor que té tot el sentit pèr la grandària de la ciutat i sobretot serveix a tots els ciutadans sense exclusions, es pot adaptar a com aquest territori va creixent o decreixent, permet de veritat no agafar el cotxe i no crear una nova infraestructura que el destrossi i divideixi. El pitjor és que el govern ho sap, té informes, saps l'ineficàcia de la proposta, però com tu dius això del tren porten 10 anys venent-ho com la única alternativa a les autopistes i no només no és així sinó que no és alternativa i amb el tren acabaran fent l'autopista. Però ja se pas els vots són els vots i quan es manipula a la gent s'han de tindre molts collons per dir mos hem equivocat el millor és això altra per això, això i això. Depèn de nosaltres per deixar de ser el país dels diverats ecològics i social! I si som quatre que protestem doncs!!! JA ESTÀ SEREM QUATRE PERÒ TINDREM LA CONCIÈNCIA TRANQUILA, CADA PAÍS ES MEREIX EL QUE TÉ PERQUÈ ENTRE TOTS PODEM CANVIAR-HO, SI VOLEM!!!
Instrucciones para participar en la campaña para reivindicar un transporte público eficiente e inteligente
jueves, 7 de agosto de 2008
Vías Verdes: naturaleza a todo tren | CONSUMER EROSKI
Vías Verdes: naturaleza a todo tren | CONSUMER EROSKI
Això és el que haurien de fer amb la línia manacor artà. I no això (un tren por sobre de 83 pasos a nivel).
I apostar per un transport públic eficient basat e una xarxa d'autobusos que arribi a tots els nuclis de població.
"las Vías Verdes presentan una gran diversidad de ventajas medioambientales y sociales. Para hacer honor a su apellido, estas vías promueven entre los ciudadanos una nueva cultura del ocio y del deporte al aire libre, de la movilidad no motorizada."
"Además, sirven para interconectar, de manera ecológica, espacios naturales, enclaves culturales y núcleos de población. Cuando discurren por los cascos urbanos, se convierten también en un sistema de desplazamiento alternativo entre la periferia y el centro de la ciudad. Por otro lado, la reutilización de antiguas infraestructuras supone una mejor integración en el paisaje."
" Las ventajas de este Programa le han supuesto diversos reconocimientos por organismos como la ONU o WWF-Adena, y su implantación a nivel internacional: en 1998 se creó en Namur (Bélgica) la Asociación Europea de Vías Verdes (AEVV). En la actualidad cuenta con 26 miembros y representantes de 8 países, y su idea es seguir extendiéndose."
Això és el que haurien de fer amb la línia manacor artà. I no això (un tren por sobre de 83 pasos a nivel).
I apostar per un transport públic eficient basat e una xarxa d'autobusos que arribi a tots els nuclis de població.
"las Vías Verdes presentan una gran diversidad de ventajas medioambientales y sociales. Para hacer honor a su apellido, estas vías promueven entre los ciudadanos una nueva cultura del ocio y del deporte al aire libre, de la movilidad no motorizada."
"Además, sirven para interconectar, de manera ecológica, espacios naturales, enclaves culturales y núcleos de población. Cuando discurren por los cascos urbanos, se convierten también en un sistema de desplazamiento alternativo entre la periferia y el centro de la ciudad. Por otro lado, la reutilización de antiguas infraestructuras supone una mejor integración en el paisaje."
" Las ventajas de este Programa le han supuesto diversos reconocimientos por organismos como la ONU o WWF-Adena, y su implantación a nivel internacional: en 1998 se creó en Namur (Bélgica) la Asociación Europea de Vías Verdes (AEVV). En la actualidad cuenta con 26 miembros y representantes de 8 países, y su idea es seguir extendiéndose."
miércoles, 6 de agosto de 2008
Gobierno reabrirá una vía de tren de 30 km con 83 pasos a nivel
La antigua vía de tren Manacor - Artà, de 30 km, que quiere reabrir el Govern de les Illes Balears, sólo a petición de la Plataforma del tren de Llevant, y sin considerar otras opiniones, pasa entre 83 pasos de caminos públicos (Ver mapa en Google Maps). Esto significa que tendrá que reagrupar pasos para no tener que desarrollar tantas infraestructuras. ¿Qué opinan los vecinos al respeto?
La reagrupación de pasos significa que los vecinos tendrán que voltear caminos de servicio para llegar a sus casas. Esto significa miles de kilómetros más al año en gasolina.
El desarrollo de infraestructuras para evitar los pasos a nivel significan o bien elevar puentes que provocan gran impacto paisagístico, o bien hacer paso inferiores, que resulta más caro por tener que perforar.
¿Es que nadie tiene nada que decir a esto?
martes, 5 de agosto de 2008
Los Independents piden que se mantengan cinco viajes gratis en taxi entre el pueblo y la Colònia - Part Forana - Diario de Mallorca
Los Independents piden que se mantengan cinco viajes gratis en taxi entre el pueblo y la Colònia - Part Forana - Diario de Mallorca
La notícia no diu si els viatges són diaris, setmanals, mensuals, ni si n'hi ha 5 per persona o per tot el poble.
Però si calculam 30.000 euros anuals, suposant un cost mig de 20 euros el viatge surt a 15.000 viatges anuals. Això pot significar que si Sa Colònia té una població de residents habituals de 100 habitants, significa que cada habitant pot realitzar una mitja de 150 viatges. Suposant que només viatgen en transport públic una tercera part no caldrida que tenguessin cotxe per a arribar fins Artà.
La notícia no diu si els viatges són diaris, setmanals, mensuals, ni si n'hi ha 5 per persona o per tot el poble.
Però si calculam 30.000 euros anuals, suposant un cost mig de 20 euros el viatge surt a 15.000 viatges anuals. Això pot significar que si Sa Colònia té una població de residents habituals de 100 habitants, significa que cada habitant pot realitzar una mitja de 150 viatges. Suposant que només viatgen en transport públic una tercera part no caldrida que tenguessin cotxe per a arribar fins Artà.
lunes, 4 de agosto de 2008
Resposta Consellera Maria Lluïsa Dubon Petrus, experta en territori i geogràfa
Dia 27 de juliol vam demanar a través del sistema d'informació del Consell de Mallorca, l'opinió de la Consellera de Territori sobre la reobertura del tren Manacor- Artà. Dia 1 d'agost vam rebre una amable resposta. La vos resumim per si no teniu paciència de llegir-la tota:
- No vam utilitzar el canal adequat per demanar l'opinió al respecte. [Pot ser algun periodista atrevit, li vol tornar fer una entrevista i vol treure el tema de les al.legacions que va fer l'actual Consellera de Territori l'any 2004].
- Ens expliquen el següent:
- El Consell no té comptències sobre les infrastructures del ferrocarril. Les competències les té el Govern.
- No tenen cap coneixement ni un de l'estat actual del projecte.
Senyors,
per a mallorcallevant@gmail.com
cc data assumpte enviat per
Per indicació de la Consellera Executiva del Departament de Territori, i en
constestació a la consulta formulada a aquesta Oficina d'Informació
Territorial del Departament de Territori del Consell de Mallorca sobre una
qüestió d'opinió en relació a la reobertura d'una línia de ferrocarril entre
les localitats de Manacor i Artà resulta oportú en primer lloc fer-los notar
que aquest servei té com objectiu principal el facilitar informació i
divulgació de diferents aspectes relatius a la normativa d'ordenació del
territori i urbanística vigent a l'àmbit de l'illa de Mallorca, i per tant
excedeix de les seves atribucions l'emissió de judicis de valor sobre
qualsevol qüestió relacionada.
D'altra banda, sobre l'assumpte de l'obertura de la línia de ferrocarril
entre Manacor i Artà resulta convenient traslladar-los les següents
consideracions:
1) El Pla Territorial Insular de Mallorca (PTM), aprovat definitivament en
data de 13 de desembre de 2004, indica a la seva Norma 53, sobre "propostes
relatives a transport de ferrocarril", a l'apartat 1.a, les propostes
d'ampliació de diferents línies fèrries i entre elles la prolongació a Artà
i Cala Rajada de l'actual línia Palma - Manacor, estipulant que s'hauran
d'estudiar alternatives de traçat d'aquest eix per evitar que travessi per
l'interior dels nuclis urbans, aprofitant en la resta del traçat la línia de
ferrocarril antiga, el traçat de la qual es propietat de Serveis Ferroviaris
de Mallorca (SFM).
2) Cal tenir present que l'esmentada norma 53 del PTM té la categoria de
norma d'eficàcia indicativa, que es correspon amb aquelles determinacions
gràfiques i escrites de caràcter orientatiu per a futures actuacions de les
administracions públiques amb incidència o rellevància territorial, tenint
present que en el cas de que no s'incorporin en els planejaments municipals
o en els Plans Directors Sectorials de competència del Consell Insular de
Mallorca, s'haurà de motivar la seva no inclusió.
3) Val a dir que L’Estatut d’Autonomia de les Illes Balears, aprovat per la
Llei orgànica 2/1983, de 25 de febrer, en la redacció derivada de la reforma
operada mitjançant la Llei orgànica 1/2007, de 28 de febrer, disposa en l’
article 30 apartat cinquè que és competència exclusiva de la comunitat
autònoma, entre d'altres: els ferrocarrils, carreteres i camins; el
transport fet per aquests mitjans, per cable i per canonada; els ports,
aeroports i heliports no qualificats d’interès general per l’Estat, i ports
de refugi, ports, aeroports i heliports esportius.
El Govern de la comunitat autònoma de les Illes Balears és, doncs, competent
per elaborar i aprovar el Pla Director Sectorial del Transport de les Illes
Balears (PDSTIB). Al respecte, l’article 39 apartat 10 de l’Estatut d’
Autonomia preveu la possibilitat que els consells insulars puguin assumir la
funció executiva i de gestió en matèria de transport de viatgers i de
mercaderies al si del propi territori insular. Els consells insulars de
Menorca i Eivissa i Formentera varen assumir aquestes competències
executives mitjançant la Llei 13/1998, de 23 de desembre, d’atribució de
competències als consells insulars en matèria de transports.
Així mateix, a partir de l’entrada en vigor de la Llei 2/2001, de 7 de març,
es varen transferir als consells insulars competències en matèria
reglamentària i de gestió de l’ordenació del territori. En l’esmentada llei
NO s’inclou la competència per elaborar i aprovar el Pla Director Sectorial
del Transport, i aquesta queda atribuïda a l’Administració de la comunitat
autònoma d’acord amb l’article 11.3 de la Llei 14/2000 d’ordenació del
territori.
4) Donat que les propostes del PTM són purament indicatives envers el
PDSTIB, és aquest darrer instrument de planejament i el seu desenvolupament,
del qual la competència de redacció compet a Govern de la Comunitat
Autònoma, el que finalment establirà sota el seu criteri la proposta
definitiva sobre la qüestió plantejada.
5) En darrer lloc cal esmentar que aquests serveis tècnics no tenen
constància directa de la proposta de posada en servei del tram ferroviari
esmentat ni del seu estat de desenvolupament o tramitació.
Quedant a la seva disposició per a qualsevol aclariment al respecte,
Els saluda atentament,
Joan Carles Fuster, Arquitecte
Oficina d'Informació Territorial
Consell de Mallorca
c. General Riera, 113, 1r pis
Telf. 971-219921
Horari d'atenció al públic: Dilluns a Divendres de 10h a 14h
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
Propongo hacer un metro por toda la isla, con 9 lineas que conecten entre sí y un mcdonalds en cada estación. Seria guapísimo.
Continuemos con la destrucción.
miguel, fa devers 2 hores