Desgraciats

Com més ens ignorin i més desgraciats ens facin sentir més enfora farem arribar la nostra veu, i en sabrem.
Podeu consultar les estadístiques d'ençà que han presentat el projecte de la reobertura de la línia Manacor a Artà a l'auditòrium de Cala Millor i no ens van convidar a assistir-hi. Estam molt ressentits i ens ha sabut molt de greu que convidassin als membres de la Plataforma de Llevant i no als nostres representants (aquest bloc és anònim però els nostres respresentants tenen nom i llinatges i estan identificats).
Nosaltres només reclamam diàleg i no ens faciliten l'accés a la informació del projecte (telefona aquí, telefona allà, torna a telefonar, ja te telefonaré i no telefonen), tot i que fa mesos que la reclamam de la mateixa manera que ja la tenen des de fa temps certs col.lectius i empreses i hi intervenen. Volem que escoltin els nostre motius, dialogar sobre el perquè d'un tren sense plantejar-se altres mitjans de transport públics que puguin arribar a més nuclis de població.
Ens neguen el diàleg. Ido continuarem escampant als 4 vents la miopia dels competents (o incompetents) en mobilitat en aquesta illa. Allà algú ens escolta. Durant la setmana aniran baixant els números però el cap de setmana tornarem a la difusió perquè tothom s'assabenti del conflicte territorial que s'està creant.

Què tenim en comú els que volen un tren i els que preferim un transport públic que arribi a tots els nuclis de població? Descontent

Arriben les opinions crítiques a la forma de fer de la Conselleria de Mobilitat per part dels que defensen el tren. A nosaltres no ens van convidar a la presentació, però els que si hi eren tampoc estan contents amb el que van veure.
Aquí tenim l'opinió, encertada de Llorenç Riera, petrer que treballa pel Diario de Mallorca (tot i que ell defensi el tren, i nosaltres un transport públic que arribi a tots els nuclis de població, estam d'acord amb el que diu). Per fi algú amb noms i cognoms diu les coses com són:

La locomotora del protagonismo

VOTE ESTA NOTICIA

LLORENÇ RIERA El fin de semana deja, todavía en pleno martes, un pesado lastre de gentes -entiéndase cargos públicos- dopados de afán de protagonismo difícil de asumir, vista su escasa justificación. Hablamos de lo que ayuntamientos y conselleria de Movilidad se han atrevido a llamar presentación de la línea de tren entre Manacor y Artà y (...)

La presentación de la prolongación del recorrido ferroviario entre Manacor y Artà nos ha dejado un poco en vía muerta, casi al borde del descarrilamiento emocional porque no hallamos justificación alguna para la hueca liturgia administrativa del sábado pasado en Sa Màniga de Cala Millor. En ella no se oficio nada desconocido, es más, se estimularon las incertidumbres y dudas que planean sobre un ferrocarril que añora hasta la obsesión su regreso natural al umbral del Llevant mallorquín.
Se ha reivindicado tanto y se ha prometido tanto el regreso del tren a Artà que probablemente urgía improvisar algo para tranquilizar al personal. A duras penas se habrá conseguido con el despliegue del mapa esquemático que las propias autoridades taparon con su abusiva presencia en el auditòrium de Cala Millor. Aún con el convenio ferroviario firmado entre manos, resulta muy difícil justificar la presentación de un trazado que calienta motores para su recuperación sin aclarar la forma en que el tren sorteará Manacor, si de verdad llegará a Cala Rajada o si tiene sentido el ramal de Porto Cristo. Podemos entender que políticos y técnicos siguen trabajando en ello, cosa que ya nos hacia presuponer nuestra benevolencia. Para ello no hacia falta una presentación que no responde a su denominación y que, eso si, ha puesto en evidencia los escollos, incertidumbres, discrepancias o intereses en choque existentes.

Pagarà el Govern Central el que Costa el tren de Mallorca després dels problemes amb els Rodalies de Catalunya?

A l'avui.cat llegim que el Govern Central no paga el que val les rodalies de Barcelona. Vaja.
I a més, amb el que paga els catalans tardaran més de 80 anys per tenir el tren que volen.

El Govern de les Illes Balears no sé quin comptes deu fer, però el que diu és que el Govern Central no ho pagarà tot de cop, i que la major part, encara ni saben quan ho pagaran. Què els hi deu fer pensar que estam més mimats que els nostres veïns catalans?

Signat el conveni entre el Govern de l’Estat i la Comunitat Autònoma de les Illes Balears per a actuacions ferroviàries

Darrera actualització: 18/10/2008

D’acord amb la línia política marcada en el pacte del Govern de les Illes Balears, de potenciar el transport públic i, concretament, el ferroviari (endarrerit pel que fa al compliment del Pla Director Sectorial de Transports aprovat el 2004,i, per altra banda, un transport de vital importància per a la vertebració dels pobles i ciutats de Mallorca), la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori va presentar al Govern Central una demanda d’ajuda econòmica per dur a terme les actuacions ferroviàries que tenia previstes dur a terme Mallorca durant aquesta legislatura.

Després de negociacions i de presentació d’estudis i pressupostos al Ministeri de Foment, el Consell de Ministres del dia 24 de juliol de 2008 va autoritzar la signatura d’un conveni de col•laboració entre l’Administració de l’Estat i la Comunitat Autònoma de les Illes Balears, en el marc del que preveu l’article 10 de la Llei 30/1998, de 29 de juliol, del Règim Especial de les Illes Balears i als efectes del que estableix la disposició transitòria novena de l’Estatut d’Autonomia de les I.B.

La signatura es va formalitzà ahir, dia 16 d’octubre de 2008, entre la Ministra Magdalena Álvarez i el president del Govern de les Illes Balears Francesc Antich.

El pressupost de les obres a què fa referència el conveni puja a 443.750.000€, i el sistema de finançament i distribució anual ha quedat establert de la següent manera:

Inversió per al 2008…………. 3.000.000€
Inversió per al 2009………… 25.000.000€

per al 2010 i 2011, i en funció de l’execució de les obres durant el 2009, la Comissió Mixta haurà d’elevar la proposta per determinar l’import de cadascuna d’aquestes anualitats, per tal que permetin l’execució completa de les obres contemplades al conveni.


Actuacions

Línia Manacor/Artà/Cala Rajada (fase I).- Pressupost estimat: 190.000.000 euros
Adquisició de noves unitats Manacor/Artà.- Pressupost estimat: 38.000.000 euros
Línia Sa Pobla/Alcúdia.- Pressupost estimat: 92.000.000 euros
Ampliació Tallers Son Rullan.- Pressupost estimat: 10.200.000 euros
Adquisició noves unitats elèctriques Palma/Inca.- Pressupost estimat: 55.000.000 euros
Telecomunicacions i automatització passos a nivell.- Pressupost estimat: 14.050.000 euros
Adquisició terrenys a l’Enllac.- Pressupost estimat: 1.050.000 euros
Construcció tallers a l’Enllaç.- Pressupost estimat: 20.800.000 euros
Supressió passos a nivell.- Pressupost estimat: 22.650.000 euros

Total. . . . . . . . 443.750.000€

Llibre recomanat:
"La dictadura de la incompetència".
Crítiques:
http://desdesants.wordpress.com/2008/10/19/la-dictadura-de-la-incompetencia-2008/
http://www.elboomeran.com/blog-post/1/5072/felix-de-azua/y-aqui-un-colega-del-taller/
http://www.carlespuigdemont.cat/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-i-el.html
http://www.avui.cat/article/opinio/42930/la/dictadura/la/incompetencia.html
http://lacomunidad.elpais.com/agorasoc/2008/10/6/felix-azua-comenta-la-dictadura-la-incompetencia-
http://illallibres.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-xavier.html
http://www.ciudadanos-cs.org/prensa/_F_de_Azua__Y_aqui_un_colega_del_taller/894/
http://jordidelrio.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html
http://nacionalismodeandarporcasa.blogspot.com/2008/10/la-incompetencia-de-las-lites.html
http://banyolesinfo.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html

SUS al tren irresponsable

Ja han arribat els doblers, ja tenim la notícia, ja comencen el projecte del tren.
La informació oficial recopilada pels mitjans de comunicació:
Diario de Mallorca
El Mundo
Diari de Balears
Ultima Hora
I la informació totalment escueta de la CAIB.
La informació més exhaustiva la dóna la plataforma en pro del tren de Llevant.

Aquesta és la nostra opinió sobre la gran errada d'aquest projecte:

ERRADES DE PLANTEJAMENT:

1. Falta el pla de mobilitat per la comarca de Llevant i per tot Mallorca.
2. Si el pla de mobilitat digués que la millor opció és el tren faltaria un pla d'impacte ambiental.

ERRADES ESTRATÈGIQUES:

1. La única raó per fer el tren d'Artà és que no han d'expropiar, així ho diu el Pla director sectorial de transports de les Illes Balears i així ho remarquen en alguna notícia. No és motiu suficient per reobrir una via que no duu enlloc.
2. Deixar els problemes de Manacor i allargar el traçat fins a Cala Ratjada per més endavant és una irresponsabilitat política. Aquests dos punts són absolutaments necessaris per assegurar l'èxit del tren, no es pot estudiar després i veure que el que han fet abans no val per res.

ERRADES DE POLÍTICA D'ESQUERRES (si els polítics haguessin estat de dretes això no ho consideraríem una errada sino una bona estratègia):

1. El tren no substituirà el cotxe, al contrari, fomentarà que hi hagi més cotxes perquè les estacions es preveuen amb parking precisament perquè la gent hi pugui deixar el cotxe per anar a l'estació (Ho posa el pla director de transports de les illes balears). Per tant hi haurà més consum de cotxes i de petroli. El motiu, no tenir un pla de mobilitat i una solució que realment aposti per un transport públic de qualitat, eficient i que arribi arreu.
2. Devora les estacions hi haurà especulació urbanística, i molt de sol rústic no programat tendrà la gran pressió de convertir-se en urbà, i s'hi haurà de convertir perquè no té sentit que un poble creixi enfora del punt de connexió amb els altres.

[Sabem que a ningú li importa, però al manco que quedi escrit per la posteritat, i que d'aquí a 10 anys quan qualqú es demani perquè es va fer un tren sense cap ni peus, trobin que hi havia algunes persones insignificants que es plantejaven aquesta aberració a la tudada de recursos en pro d'una infrastructura absurda.]

[Volem remarcar que el Govern sap qui hi ha darrera aquest bloc, i que ens hagués pogut convidar a la presentació. Un bloc també es pot considerar un mitjà de comunicació encara que sigui crític. No ho va fer perquè sap la nostra opinió. Això és participació ciutadana, no voler escoltar veus crítiques amb el projecte? Sembla que el Govern només vulgui sentir a parlar de participació ciutadana a les persones a favor amb els seus projectes].

IB3 i Televisió de Mallorca Televisió patètica, sesgada, manipuladora

Acab d'escoltar la notícia de la reabertura del tren.
Me n'he assabentat pels mitjans de comunicació.
Indignant la feina dels periodistes. Només mostren opinions favorables. No s'han preocupat de mostra ni una opinió desfavorable o contrària al tren. Això és contrastar la informació?

Patètic el comentari d'una dona de Capdepera que ha dit que el seu fill anava a l'institut de Manacor. No sap que de l'estació de Manacor a l'institut hi ha mínim 25 minuts caminant. El seu fill tardarà dues hores al dia per anar i tornar entre tren i caminada.

Esfereidora també el + de l'arribada de doblers del Diario de Mallorca. És que ningú no es planteja que hi ha altres solucions manco impactants i més eficients per solucionar el transport públic d'aquesta illa? Ningú pensa? Tots són ovelletes?

Llum verda al ferrocarril sense estudis de mobilitat ni d'impacte ambiental

El gobierno de las Islas Baleares está totalmente cegado con el ferrocarril no sé si es porque son las únicas competencias que tiene sobre el transporte terreste ya que el tema de las carreteras está en manos del Consell y aunque sean del mismo color, las competencias son las competencias. Yo no me meto contigo si tu no te metes conmigo.

El Consell ha decidido hacer el segundo cinturón en Palma.
El Govern ha decidido hacer vías para que pasen los trenes.
La cuestión es constuir.

Estamos en un buen momento para construir. Las crisis son excelentes oportunidades para que los estados o en nuestro caso instituciones por competencias, puedan justificar inversiones aberrantes en infraestructuras públicas porque hacen un bien a la sociedad dando trabajo y reactivando la economía, por supuesto. Y gracias a la crisis, como invertir en obra pública es prioritario no hace falta que haya ningún plan de mobilidad ni de impacto ambiental para decidir hacer estas obras, que al fin y al cabo tampoco afectarán a la mejora del transporte público. Pero así mejor, porque la gente tendrá que seguir comprando coches y petróleo, y esto hará que la economía pueda reactivarse.

Y esto es así, y no puede ser de otra forma porque el ferrocarril, léase tren, és el único transporte público decente para los ciudadanos de Mallorca, otras alternativas no existen. Y así lo demuestar el congreso sobre el ferrocarril que el Govern está preparando para octubre de 2009, sobre historia ferroviaria. Es importante conocer la historia ferroviaria y los beneficios que aportó a nuestra comunidad el tren que se diseñó con parámetros del siglo pasado, léase con parámetros de hace 100 años, porque nos darán grandes pistas de los grandes beneficios de lo que nos aportará ahora, en el siglo xxi ya que seguimos viviendo igual que hace 100 años, o tendríamos que hacerlos quizás.

Véase el programa:

• El ferrocarril a Mallorca i la seva contribució al desenvolupament regional.
• El ferrocarril i el sector agropecuari a Espanya.

(entre otros)

¿Cómo lo vemos?

• Desarrollo: el tren traerá construcción entorno a las estaciones de tren. Se construirán casas o pisos, y quizás se convertirán en pueblos dormitorio.
• Desarrollo: el tren fomentará la compra de coches porqué los que no vivirán cerca de las estaciones y quieran viajar en tren necesitarán el coche para llegar a la estación. Así que por esta parte las concesionarias de coche no tendrán que preocuparse.
• Desarrollo: el tren fomentará la construcción de carreteras y caminos. Como habrá más coches necesitaremos más carreteras, y como el tren irá vallado necesitaremos más caminos para llegar a los sitios que no podemos pasar porque están vallados y sellados.
• Desarrollo: el tren fomentará el consumo de petróleo, porqué habrá más coches y porque para llegar a algunos sitios, como el tren habrá vallado el territorio habrá que dar más vuelta.
• Desarrollo: esto no es culpa del tren, però ya que hablamos de vallas, como ahora las ovejas no pueden ir cordadas en los pies, habrá que vallar las fincas. Los productores de metal también verán como se reactiva su sector económico por las cantidades de rejilla que se pondrá en las vías del tren y por las rejillas que vallarán las fincas. Entre una cosa y otra el campo mallorquín se convertirá en la cárcel más grande del mundo.

Desde este punto de vista aplaudimos la iniciativa del Govern porque reactivará la enconomía mallorquina y quizás española o internacional:

• Fomentando la obra pública
• Obligando a la ciudadanía a comprar más coches
• Fomentando la construcción de pisos o casas cerca de las estaciones
• Reactivando el sector del petróleo (coches) y del metal (vallas y rejillas).

Si vivíesemos en un estado independiente estos señores que Gobiernan ahora serían los de derechas (recordemos que el conseller de medio ambiente soluciona el fondeo ilegal de embarcaciones construyendo amarres) y la izquierda se tendría que reinventar.

Porque si estos señores fueran de izquierdas lo que habrían hecho habría sido:

• Un análisis de las necesidades de mobilidad de todos los ciudadanos de las islas baleares antes de plantear construir un tren.
• Si el tren hubiese salido como mejor solución para paliar los problemas de mobilidad de la mayoría de ciudadanos, no sólo de los que viven cerca de las estaciones, hubiesen hecho un estudio de impacto ambiental.
• En vez de decidir construir el segundo cinturón, analizar como mejorar los accesos a Palma en transporte público.
• Para hacer frente al fondeo ilegal de embarcaciones poner multas.
• Ya estaremos al tanto de otro tipo de decisiones y comportamientos propios de las derechas toma este gobierno que se dice llamar de izquierdas.

Traçat arcaic d'un tren de l'any 1921 quan no hi havia turisme

Per si no basten les raons per defensar que el tren no és el millor transport públic de Llevant en donarem una altra.

El tren de Manacor a Artà es va obrir l'any 1921. Quan la tornaran a obrir no serà abans de l'any 2011. Ho sigui: hauran passat noranta anys.

Quines eren les necessitats de les persones de Llevant de l'any 1921? Pensau amb els padrins o inclús repadrins. Vivien de l'agricultura, eren autosuficients, la seva vida transcorria en un redol de 5 km quadrats, com a molt anaven de tant en tant al poble o a la capital de comarca, i com a molt un pic a l'any a ciutat. Eren autònoms i es podien adaptar als horaris del tren, que passava com a molt un pic al dia. No hi havia cotxes, només carros amb mules. El tren va ser una gran innovació. Però sobretot el tren s'utilitzava per transportar mercaderies. I les persones que l'utilitzaven no era la majoria de la població perquè no en tenia cap necessitat. No hi havia turisme. El tren no havia d'arribar a la costa perquè vorera de mar no hi havia res, ni hi anava ningú.

El traçat que es planteja, amb l'únic argument que no han d'expropiar, és un traçat pensat 100 anys enrera, és a dir, es va pensar fa 100 anys, amb unes necessitats concretes. No hi havia turisme. El boom turístic va aparèixer als anys 60 i la massificació del transport privat a partir dels setanta, abans encara s'anava en bicicleta i carro. Estam parlant de fa 40 anys enrera.

Per tant, el traçat actual del tren no satisfà les necessitat de mobilitat d'avui en dia. Avui en dia la població o bé viu a vorera de mar pel tema del turisme o als pobles i molts a foravila sense ser foravilers. Però en tot cas, s'ha de traslladar dels pobles a vorera de mar i el tren no hi va. El tren no va de Manacor a la costa de Manacor, ni de Sant Llorenç a la costa de Sant Llorenç, ni d'Artà a la costa d'Artà, ni de Capdepera a la Costa de Capdepera.

Es planteja un tren nou amb una planificació de 100 anys enrera. Amb unes mancances, que precisament són aquestes mancances les que el van condemanar a mort ara fa 30 anys. Per què es vol repetir l'error? Quin és el motiu que fa pensar que ara funcionarà si fa 30 anys va deixar de funcionar precissament per això?

Estam molt decebuts amb els nostres governants perquè no pensen. I si ho fan no s'atraveixen a actuar en conseqüència.

Entenem que hi hagi 2.000 persones romàntiques que defensin un tren del segle passat per anar a passejar els diumenges, perquè tothom té els seus capritxos. El que no entenem és que els governants siguin tan irresponsables de malbaratar uns doblers públics amb un capritx d'uns pocs enlloc d'apostar per un veritable transport públic que arribi per tot i ens permeti prescindir del cotxe. Però bé vist el panorama polític general ja és una qüestió d'impotència.

El que ens emprenya de veritat són els arguments ecologistes per defensar aquest tren perquè d'ecologista no en té res perquè les valles de seguretat romperan l'ecosistema i els corredors ecològics, dividiran la muntanya amb les marines, passarà un tren buit cada tres hores, cremant un munt d'energia (si elèctrica) per anar gairebé buit i ocupant un territori que podria ser ocupat per bicicletes, cavalls i gent passejant (perquè les vies són de tots, bé millor dit de SFM, però suposam que les mos deixaria). Però el que encara ens emprenya més és que haguem sentit contar aquests arguments ecologistes a gent que no és capaç de moure's en transport públic i que tengui la necessitat d'agafar el cotxe per anar a comprar el pa quatre carrers més enllà.

HO HEM D'EXPRESSAR PERQUÈ AIXÍ HO SENTIM, PENSEU EL QUE PENSEU ELS ALTRES.

Proposta disruptiva pels polítics valents (si n'hi ha)

A veure quin polític s'atraveix a fer això, enlloc de fer l'indiot amb un tren que de per si ja neix obsolet. El tren de Llevant no substitueix una autopista, en provocarà!

Es podria provar al segon cinturó. Que la gent arribi amb autobús fins al segon cinturó i després es deplacin amb això. O si vols al tren. Així s'evitarien les valles de seguretat i les barreres ecològiques als ecosistemes rurals i forestal.

Via JPods.

Los amigos del ciclismo encantados con las vías verdes

A nivel peninsular, las vías de tren obsoletas, que pasan por territorios con poblaciones dispersas y poco densas (como Llevant) se están convirtiendo en vías verdes. La gente está encantada, como lo demuestran los amigos del ciclismo.

Es una pena que en algunas zonas de Mallorca no arraigue esta idea. Creemos que fue una equivocación que el Govern pidiera dinero para invertir en un tren en Llevant. Tendría que haber pedido dinero para invertir en un transporte público eficiente y de calidad y socialmente justo que llegase a todos los núcleos de población y no sólamente a cuatro.

Cuando el problema se plantea mal la solución es un error. Es así de triste.

Así perdemos dos oportunidades únicas:

1. Tener un transporte público que llegue a los más de 20 núcleos de población de Llevant (y no sólo a los 4 por donde pasará el tren).

2. Convertir las antiguas vías de tren en vías verdes.

Rectificar es de sabios y más vale tarde que nunca. Sabemos y saben que esta inversión en el tren nace de forma que hipoteca el futuro de nuestro territorio y de nuestra sociedad y que nos condena a depender del coche para llegar a las estaciones de tren, porque se gastarán toda la inversión en el tren y nunca habrá dinero para desarrollar un transporte público que llegue a los 20 núcleos de población como mínimo una vez cada hora.

El debat està servit però no és suficient per explicar aquesta realitat surrealista

• A Llucmajor, com que no hi ha previst inversió en infrastructures, tots els partits polítics demanen al Govern que els hi subvencionin el transport públic. Si demanen doblers deu ser perquè ja estan satisfets amb el que tenen i no necessiten més solucions per la seva mobilitat, sino demanarien un tren o més autobusos.
• A Alcúdia hi ha en projecte dos traçats (un dels polítics pels ciutadans i l'altre dels hotelers pel turisme), i un grup de ciutadans que demana que el tren no passi.
• A Cala Ratjada, es reclama que el tren arribi fins a la mar i no quedi parat a Artà, com és evident. L'any passat el president Antich va assegurar que es planificaria el tren fins a Cala Ratjada. Ja veurem quin moviment social surt en defensa o en contra quan es sàpiga el traçat proposat pel govern i les ubicacions de les noves estacions de Capdepera i Cala Ratjada.
• A Manacor, encara s'està discutint el traçat de les vies per sortir del poble, perquè no volen alçar de nou l'avinguda del colesterol per on passaven les antigues vies. I a Inca encara no han aconseguit el soterrament.
  
• A la Platja de Palma, no tothom veu bé que s'hagi d'anar fent el turista per un tramvia per arribar en transport públic fins a l'aeroport. (Inexplicablement el Diario de Mallorca ha eliminta els 75 comentaris que tenia aquesta notícia! UAU, això és llibertat d'expresió). Els comentaristes oficial del Diario de Mallorca i el Diari de Balears donen una opinió light del tema.

Mentre hi ha hagut un congrés de transport sostenible i mobilitat en el qual hi participa el Govern del qual no se n'ha publicat ni la més mínima conclusió. Deu ser que no interessa perquè desvia l'atenció cap a altres alternatives que no són el tren i posa en evidència el gran error estratègic del Govern d'apostar per un tren obsolet?

A més toca la Setmana de la Mobilitat. Per què no hi ha un debat sobre les necessitats reals de mobilitat dels ciutadans de les Illes Balears? Per què no es demana a cada ciutadà on necessita anar i a quines hores? Si l'administració pública és capaç de saber per la declaració de la renda quants de doblers té cada ciutadà també ha de ser capaç de saber quines necessitats de transport té. No és tan difícil. És falta de voluntat.

I per si no fos poc, es podria evitar un gran desastre de desenvolupar infrastructures que ja els construeixen de forma obsoleta, per això hi ha gent que es demana si val la pena plantejar crear Vies Verdes per les antigues vies de tren.

Noltros pensam que els responsables de mobilitat pensen que facin el que facin tammateix no tendran a tothom content, i que com es van comprometre amb les 2.000 persones que defensen el tren és igual si deixen sense solucionar els problemes i necessitats de mobilitat de la resta de 998.000 persones que també viuen en aquestes illes. Perquè no en tenen ni idea, aquestes 998.000 persones com es desplacen, on van, amb quina freqüència i quin transport realment necessiten perquè puguin prescendir del cotxe.

També sabem que de les 2.000 persones que reclamen el tren, algunes podrien utilitzar ja el tren que tenen per anar a fer feina, però no ho fan perquè el cotxe els hi és més còmode. Poques, si alguna, deixen el cotxe a l'estació de Manacor per agafar el tren. I la majoria, el tren que reclamen no l'agafaran mai (potser només els diumenges domingueros) perquè no els hi ve de camí per anar al lloc on tenen les seves respectives feines i vivendes.

No tenim paraules per anomenar aquesta situació. Potser la que s'hi atraca més és la paraula SUBREALISTA.

Tramvia de Palma a l'Aeroport

Reconeixem que desconeixem l'eficiència i la conveniència del tranvia de Palma a l'Aeroport, per això, en aquest cas tot el que podem dir és pura opinió (a diferència del que deim del tren a llevant que són fets contrastables).

Només podem posar aquesta evidència basada en la hipòtesis de les durades dels viatges, que no hi feim massa enfora:
Tren Cala Ratjada - Manacor (esperam que els nostres polítics tenguin la decència de presentar-nos el projecte fins a Cala Ratjada i no deixar-lo a mitges a Artà) = 45 minuts
Canvi tren a Manacor = 5 minuts
Tren Manacor - Palma = 70 minuts
Canvi de tren Palma = 5 minuts
Tramvia Palma - Aeroport (passant per la platja de Palma i sense valles de seguretat) = 50 minuts

TOTAL Trajecte Cala Ratjada Artà si tot va bé = 175 minuts: GAIREBÉ TRES HORES

Ens sobta la quantitat de gent que hi ha en contra en els comentaris del diario de Mallorca. Si allà que hi ha més densitat que aquí hi ha tanta gent en contra, per què aquí tan poca gent expressa la seva opinió, ni que sigui de forma anònima com nosaltres (cosa que hi ha molta gent anònima que li fa una rabiada i ens insulta com podeu llegir en els 15 comentaris de l'apunt anterior)?

Alguna resposta, erudits a favor del tren i tramvies?

En referència a això hem descobert un bloc que es va crear ja fa mesos intentant explicar el projecte i els models de trens lleugers.

Senyors polítics, respecte! Presentau un projecte sencer i no a mitges

Vist el problema amb Alcúdia per on passar la via de tren, I vist la contraplataforma Alternativa Cero.
Sospitam que la propera passa del Govern serà obrir el front Manacor - Artà.

Senyors polítics vos demanam que no vos atreviu a presentar un projecte on no hi hagi plantejats tots els problemes d'aquesta via. No val no posar totes les cartes damunt la taula. No val no donar solucions als problemes que hi ha.

Com que ara hi ha polèmica servida a la part d'Alcúdia, els polítics miraran de "fer via" (fem via) i mai millor dit a Llevant.

Recordam que a Llevant hi ha oberts els següents Problemes:

• Ubicació segona estació de Manacor (el pla ho posa, però ningú en parla).
• Treure el tren de Manacor cap a Sant Llorenç (no hi ha cap projecte damunt la taula. No seria lògic començar a parlar d'aquesta via sense aquest projecte consensuat, perquè és amagar el cap davall la terra).
• Perllongació Artà - Cala Ratjada (ningú en parla, no té sentit fer la via si no s'arriba a Cala Ratjada perquè no és viable. Això comporta expropiacions).
• Ubicació estacions Capdepera i Cala Ratjada (ningú no en parla, pel tema especulatiu que hi haurà darrera).

Senyors polítics si llegiu aquestes línies l'únic que vos demanam és que quan presenteu el projecte de Llevant hi sigui tot, i no només la part fàcil per on passa ja la via de tren.

´¿Realmente hace falta el tren?´

El periodista manacorí Joan Frau, ha estat el primer que ha cobert una notícia on es qüestiona l'eficàcia de posar en marxa més vies de trens, i invertir amb això. Ho ha fet, perquè ha nascut i s'ha donat a conèixer una plataforma que es fa dir Alternativa Zero (Alternativa Cero). Aquesta plataforma està ubicada a Alcúdia, i no és gent anònima, al contrari, surten noms i cognoms. Animam a gent de Llevant que li interessi, que segueixi l'exemple sortint de l'anonimat d'aquest bloc.

A Llevant compartim els arguments.
Sabem que Llevant, ara es convertirà en la nineta dels ulls dels polítics perquè com diu el pla és la via on no cal fer expropiacions i el territori ja està partit, tot i que amb 30 anys de no circulació del tren el paissatge s'estava recuperant. Però això no és cert, perquè persisteix el problema per treure el tren de Manacor i encara no s'ha iniciat el debat per plantejar les expropiacions d'Artà cap a Capdepera i Cala Ratjada, 25 km, indispensables de vies, perquè el tren arribi al llindar de la viabilitat com diu el Pla del Govern. A més, les ubicacions de les estacions de Capdepera, i Cala Ratjada, i la segona estació de Manacor, despertarien especulacions urbanístiques.

Nosaltres també estam d'acord que a Llevant seria molt més eficient posar una xarxa d'minibusos que connectassin entre tots els nuclis de població de Llevant i Manacor. D'aquesta manera:

• tots els nuclis de població estarien millor connectats entre ells.
• no s'hauria de dependre del cotxe per a arribar a cada estació ubicada lluny dels nuclis de població de cada municipi.
• es podria invertir en millorar les freqüències i la velocitat de la línia manacor - palma
• es podria reconvertir les antigues vies de tren amb vies verdes per fer un traçat alternatiu i sostenible entre els pobles per passejar a peu, amb bicicleta i amb cavall
  

PER UN TRANSPORT PÚBLIC DE QUALITAT, EFICAÇ, EFICIENT, SOSTENIBLE I PER TOTES LES BUTXAQUES!

El abono mensual de ferrocarril y bus para llegar a cala rajada cuesta 238 eurosEl transporte público en la isla es más caro que en Madrid y Barcelona
Viajar ilimitadamente en tren en la isla vale igual que acceder sin límite a la red de metro, tren y bus de la capital hasta Toledo

NOTICIAS RELACIONADAS
Análisis. Precios desorbitados para usuarios con ingresos pequeños.

N. TOGORES. PALMA. El transporte público de Mallorca ha tenido, tradicionalmente, reputación de caro y si se compara el sistema tarifario vigente con los que rigen en Madrid o Barcelona se comprueba lo elevado de los precios en proporción al servicio recibido. Según recoge la página web del Consorcio de Transportes de Madrid, el abono de transporte mensual más caro, el correspondiente a la zona E2, cuesta 97,75 euros y permite a su titular desplazarse de forma ilimitada por toda la Comunidad de Madrid en metro, bus y tren, extendiéndose además a diversas poblaciones de Castilla-La Mancha, entre ellas Toledo, que está a 71 kilómetros de la capital. En Mallorca, en cambio, el bono más costoso es el Tren Mes para el trayecto Palma-Manacor, que vale 98 euros pero sólo permite viajar sin límites durante un mes en esta línea (no incluye autobuses). La distancia que en este caso separa Ciutat de Manacor es de 55 kilómetros, bastantes menos que de Madrid a Toledo. Ahora bien, el desembolso se dispara todavía más si el viajero se desplaza entre Palma y determinados núcleos costeros a los que no llega el tren. Según el teléfono de información del servicio de Transporte de les Illes Balears (TIB) el bono que combina el transporte ilimitado en tren de Palma hasta Manacor y el traslado en bus hasta Cala Rajada (a 75 kilómetros de Ciutat) cuesta 238 euros al mes, mientras que el que permite llegar desde la capital hasta el puerto de Pollença (a 58 kilómetros) llegando en tren a Inca o sa Pobla y tomando luego un bus supone desembolsar 106 euros. La diferencia entre el precio que se paga y el servicio que se recibe es también abismal si se toma como ejemplo Barcelona. Por mucho menos de lo que cuesta llegar hasta Cala Rajada se puede viajar hasta Igualada, Vic, Manresa o El Vendrell (Tarragona). El bono mensual correspondiente a la zona seis, es decir, la más alejada del centro -en la que se hallan los puntos antes mencionados- se adquiere por 126 euros, y permite efectuar desplazamientos ilimitados en todos los modos de transporte de todas las zonas (de la 1 a la 6) durante 30 días consecutivos a partir de la primera cancelación. Si se compara otra modalidad de pago, un billete de diez viajes de ´metrobús´ cuesta 6,40 euros en Madrid y en Barcelona, 6,90 si es para una única zona (permite 10 desplazamientos integrados utilizando en cada uno hasta cuatro medios de transporte en el plazo de una hora y cuarto). En Mallorca el Tren 10 hasta Marratxí vale 5,40 y hasta Festival Park, 10,80 euros. Por otro lado, la tarjeta de 10 viajes de la Empresa Municipal de Transportes de Palma (Bus) cuesta 8 euros. El sistema de Madrid es el más sencillo de comprender para el usuario. Ha creado ocho zonas concéntricas y, además del billete sencillo, ha establecido varios tipos de abono (normal, joven, tercera edad, anual normal y anual tercera edad) que van subiendo de precio conforme abarcan más zonas. La zona A, la más pequeña y económica (40,45 euros al mes), corresponde al municipio de Madrid e incluye las redes de Metro y autobuses urbanos (EMT), varias líneas de empresas concesionarias y estaciones de Renfe Cercanías incluidas dentro del municipio. Barcelona, también segmentada en seis coronas, dispone de siete tipos de abono (de diez viajes, de cincuenta, familiar, mensual, trimestral, diario y jove), que varían de precio en función de las zonas que atraviesa el usuario en su viaje. Pasar de la zona seis a la cuatro cuesta lo mismo que de la tres a la uno, tal y como explicaron responsables de la Autoritat del Transport Metropolità. En Mallorca, se acaba de incorporar la tarjeta intermodal, que por el momento sólo incluye el transporte las dos líneas de tren. Ésta debe ser recargada con bonos de 20 viajes que caducan a los 120 días o de 40 viajes, que caducan a los 30. En el primer caso los precios van de 12 a 43 euros según las zonas que se recorren y en el segundo, de 20 a 70. Los bonos Tren 10 y Tren Mes, vigentes hasta ahora, se mantienen como tales hasta que se complete el proceso de incorporación de servicios. En este sentido, el 15 de abril la tarjeta intermodal se utilizará para el tren y los buses lanzadera; entre el 1 de mayo y el 1 de septiembre se sumarán los concesionarios de buses interurbanos y en septiembre, la EMT palmesana. El metro se incorporará a la red desde sus inicios, previstos para día 25. Según la conselleria de Obras Públicas los nuevos modelos de pago supondrán un ahorro para los viajeros frecuentes. Mientras que la tarjeta de diez viajes para desplazarse ente Palma y Festival Park cuesta 10,80 euros, la nueva tarjeta intermodal de 20 viajes vale 12. No obstante, la Asociación de Usuarios del Tren opina lo contrario. "Hasta ahora (los viajeros frecuentes) han utilizado el bono ´Tren mes´, que durante treinta días permitía viajar de forma indefinida en el trayecto elegido. Sin embargo, el nuevo ´T40´, que sustituye al anterior [y dura el mismo tiempo], sólo permite realizar 20 viajes de ida y vuelta". Fuentes de Obras Públicas indicaron recientemente que el bono mensual no tiene por qué desaparecer en el futuro, sino que es posible que pase a tener una nueva denominación ajustada a sus nuevos usos.

Cap Vermell - TREN A CAPDEPERA: Arribarà?

Cap Vermell - TREN A CAPDEPERA: Arribarà?


nosaltres no estam a favor del tren, i encara menys si només arriba a Artà. Per favor, seguiu reivindicat que arribi fins a Cala Ratjada, perquè com bé deis el tren si no arriba a Cala Ratjada, com diu el pla, no és viable.

Des de la vostra plataforma, hauríeu de recordar això un pic a la setmana com a mínim.

I que no comencin el projecte si no s'assegura que no arribarà a Cala Ratjada, i com bé deis definint les 2 estacions i el traçat.

Gràcies.

http://mallorcallevant.blogspot.com

Reordenació serveis Manacor - Llevant

Informació extreta de l'annex del pla de transports per carretera.

Pla de transport regular de viatgers per carretera (I)

Vos feim un resum d'aquells aspectes que trobam més interessants:

Objectius estratègics i línies d'acturació

• Assegurar la mobilitat de la població captiva del transport col.lectiu en condicions d'equitat social [Bé ido, totes les persones que viuen a s'illot, cala morlanda, sa coma, cala millor, sa costa des pins, sant jordi, es port verd, cala bona, son macià, hauran de pagar un taxi per arribar al tren, perquè ningú xerra de fer arribar un transport públic a tota aquesta gent].
• Assolir una xarxa de transport públic ramificada adaptada a la jerarquia dels assentaments urbans.
• Aconseguir que la xarxa de transports públics no arribi només al centre dels nuclis urbans sino també a les zones rurals .
• Potenciar la utilització del medi de transport més eficient per cada demanda.
• Estudiar la viabilitat d'implantació de sistemes com el carsharing i el carpooling.
• Valorar la implantació de transport de modalitats alternatives (serveis a la demanda, taxi col.lectiu,) flexibles i adients allà on els serveis regulars són més deficitaris [o sigui als municipis de la península de Llevant]
• Adequar el mode de transport adequat al volum de la demanda [és evident que el tren supera en excés el volum de la demanda a Llevant, no hi podrà haver bones freqüències si es posa un tren]
• 
  

A 70 anys vista soterrar la línia del maresme per fer-la passar pel centre de les ciutats!

www.capgros.com - El diari digital de Mataró i el Maresme: "L'estudi recull a llarg termini la possibilitat de traslladar l'actual via de rodalies que recorre la costa del Maresme al centre de les ciutats per les quals passaria soterrada, encara que es tractaria d'un horitzó temporal d'uns 70 anys."

Imaginau-vos això als pobles de Llevant!

Car sharing agency - Drive2Day.de: Europe-wide car sharing agency for brokering car sharing opportunities

Una idea interessant.

Car sharing agency - Drive2Day.de: Europe-wide car sharing agency for brokering car sharing opportunities

China desarrolla el primer tren colgante de levitación magnética del mundo

China desarrolla el primer tren colgante de levitación magnética del mundo

al manco aquest no xapa el territori en dos i podríem seguir passant d'un lloc a l'altre sense haver-nos de preocupar dels pasos a nivells. Tot i que no és apte per territoris poc densos com la comarca de Llevant. La millor solució aquí per un transport públic eficient segueix sent la xarxa d'autobusos i ho sabeu perfectament.