Casi 700 fincas se ven afectadas por la prolongación ferroviaria hasta Artà

Vía Diario de Mallorca

¿Per què comença la remodelació de l'estació de Sant Llorenç abans d'acabar el període d'al.legacions????

Peligra el soterramiento en la ciudad de Manacor y se recupera la estación de Sant Llorenç

T. OBRADOR. MANACOR. La recuperación del antiguo trazado ferroviario, desde la ciudad de Manacor hasta el pueblo de Artà, es objeto de exposición pública. El proyecto básico de reapertura de la línea identificado como Estación de enlace-Artà. Fase II: Artà-Manacor, fue técnicamente aprobado por la dirección general de Movilidad el 23 de septiembre. Mediante anuncio, el Govern somete el plan a información pública, para que todas aquellas personas interesadas puedan formular las alegaciones que estimen oportunas, como también llevar a cabo la rectificación de posibles errores. El total de fincas afectadas por la recolocación de las vías férreas es de casi 700, sumando más de 457.000 m2 de territorio objeto de expropiación.
Según la relación de titulares divulgada por el Ejecutivo autonómico, se contabilizan 187 fincas del municipio de Manacor; 152 de Son Servera; 220 de Sant Llorenç des Cardassar, y 137 de Artà.
El proyecto, los planos parcelarios de expropiación y el resto de documentación se pueden examinar en las oficinas de Serveis Ferroviaris de Mallorca, de 10 a 14 horas, y en los cuatro ayuntamientos involucrados.
En cuanto a los más de 457.000 m2, la conselleria de Movilidad y Territorio, dirigida por el conseller Gabriel Vicens, señaló que se trata de una previsión de máximos, a fin de que no haya problemas y las obras puedan ejecutarse. En este sentido, la Conselleria reitera que este servicio de transporte, reivindicado por la mayoría de ciudadanos, respeta de forma considerable el entorno y facilitará en gran medida las comunicaciones.

Dudas por resolver

Cabe advertir que aún falta por conocer importantes aspectos, como la continuidad del tren desde su actual meta, ante la plaza de sa Mora de Manacor. Al respecto, la conselleria de Movilidad y Territorio reconoce que "es difícil" que finalmente se proceda al soterramiento, puesto que, además del muy elevado coste económico, se contempla la existencia de un colector en la zona del paseo Ferrocarril así como riesgos de áreas susceptibles a inundaciones, entre otras cosas.
Por otra parte, Serveis Ferroviaris de Mallorca invertirá más de un millón y medio en la reforma y remodelación de la estación del tren de Sant Llorenç y su entorno. El próximo lunes por la mañana se celebrará un acto con la presencia del conseller Vicens. En este acto se ofrecerán explicaciones de la iniciativa y los plazos previstos del retorno del tren.

Cuando termina el período de alegaciones del proyecto de tren Manacor a Artà?

Via foravila nos damos cuenta que la Consejería de Mobilidad ayer publicó un anuncio de publicidad referente a las expropiaciones de la vía de tren Manacor-Artà.

Se informa a la ciudadanía, 22 días después. Según este anuncio sólo queda hasta el 5 de diciembre para realizar las alegaciones. Si alguien quiere alegar contra un camino de reposición y lo quiere hacer bien, sólo tiene 8 días para encontrar un ingeniero de caminos que le haga un camino alternativo.

Por otra parte este anuncio de publicidad ignora el anuncio que salió en el BOIB dia 11 de noviembre que rectificaba algunas expropiaciones del anuncio que había salido dia 30 de octubre. Según el anuncio de dia 11 de noviembre el tiempo empezaba a contar de nuevo. Según el anuncio de publicidad salido el 21 de noviembre en el Diario de Mallorca y en el Ultima Hora, el tiempo empezó a contar dia 30 de octubre.

Sea lo que sea, además de que lso miembros de la consejería nos confunden o se equivocan (no sé que preferimós más) si alguien quiere proponer cambios en el proyecto tiene que pagar de su propio bolsillo proyectos alternativos, por ejemplo para los caminos de reposición.

Rercordemos que los caminos de reposición no sólo afectan a los expropiados sino también a los propietarios de fincas que para llegar a éstas se tienen que pasar con una intersección con la vía de tren. Se puede llegar a hacer una curva de más de 3 km para llegar a su finca. Si usted va 3 veces al día y vuelve son 16 km. Si es una pareja con un coche cada uno son 36 km de más al día. Si esto pongamos lo hace 100 días són 3600 km a 5 l cada 100 km. són 216 euros más al año de gasolina. Más 6000 minutos al año de la vida de la pareja.

Con estas cifras vale la pena que todas aquellas personas que para llegar a sus fincas pasen por una intersección de la vía del tren miren el proyecto. Recuerden que según el anuncio de publicidad sólo les quedan 15 días para ir al ayuntamiento a ver el proyecto, pensar las alegaciones que les afectan, buscar a alguien que entienda que se las redacte, pagarle por ello y si quiere argumentos más sólidos buscar un ingeniero de caminos que redacte un proyecto alternativo.

Por cierto, mientras los presupuesto del estado reservan 3,2 millones de euros para arreglar el palacete del rei, el mismo estado sólo reserva 3,5 millones de euros para pagar los casi 500.000 metros cuadrados a expropiar que anuncia el boib si uno se entretiene a sumar todas las cifras.

Si alguien se siente seguro en un sistema de estas características les felicitamos. La crisis es pasajera, los robos, no.

La història es repeteix? Parlam de caciquisme?

Caciquisme, corrupció, popularitat, creixement urbanístic, desenvolupament, modernització, interessos personals, i relació amb el maurisme, són paraules relacionades amb la construcció del tren a principis del segle XIX que surten en aquesta tesi d'Antoni Vives Riera.

¿Por qué a INECO le interesa este blog?

INECO.es y TIFSA constituyen una agrupación de empresas integradas en el Grupo del Ministerio de Fomento a través de la titularidad de sus acciones que recae en los mayores entes públicos del sector transporte. Ambas han estado y están en primera línea de las actuaciones de la ingeniería nacional e internacional, dando respuesta al reto de la tecnología punta para apoyar el desarrollo de sus actividades.

INTECO, si nos léeis, os pedimos que estudiési bien el territorio de Llevant de Mallorca y propongáis un transporte publico idóneo con un territorio con una población dispersa y poco densa. Vosotros sabéis que aquí el tren no es la solución.

Expropiacions d'anys enrera

Els nostres informadors ens han informat que hi ha contenciosos-administrativos interposats contra l'administració pública perquè moltes expropiacions, en aquest cas per carreteres, no han estat pagades, i com que diuen que no hi ha doblers no s'espera que les paguin fins d'aquí a 20 anys!

Això per la ciutadania i els propietaris, i més els pagesos és insostenible. A més que t'arranquen una part de la teva vida, d'allò que més estimes, ni t'ho paguen. T'ho roben. Els amos de les finques ja seran morts, abans de veure cap dobler.

Així tracta l'administració pública als propietaris en particular i a la ciutadania en general. Qui pot lluitar contra aquest gran gorila depredador? La resposta de l'informador ha estat molt clara: només pots reclamar justícia a l'administració pública fent cacerolades, és l'única manera amb alguna probabilitat que els governants t'escoltin, perquè si has d'anar pels camins legals, has de pagar projectes alternatius a enginyers i contenciosos administratius i serveis d'advocats per anar als tribunals superiors de justícia. Ho sigui la única forma de defensar els nostres drets és pagant, sino te mengen. QUE TRIST, SENYORS, QUE TRIST.

I encara més, t'ataquen amb els teus doblers que has pagat a hisenda per pagar els seus enginyers i advocats, i si te vols defensar has d'aboquinar més. Això és justícia, senyors, això és justícia.

No volem un tren, volem vies verdes

Els tren que ens proposen vallarà les vies i les farà malbé. Serà un gran xap damunt el territori. Nosaltres apostam per reconvertir-ho en VIES VERDES. I que per resoldre els problemes de mobilitat de les persones inverteixin en una bona xarxa d'autobusos que uneixi tots els nuclis de població i arribi fins al tren de Manacor, per poder anar, si és necessari, fins a Palma en tren, però des de Manacor.

El document que diu que el tren arribarà a Cala Millor i a Cala Ratjada

El tren destrueix el territori

A Llevant el tren destruirà el territori. No ho volem perquè no soluciona els problemes de mobilitat de les persones que viuen als més de 20 nuclis de població, perquè aquest tren només passa per 4 nuclis de població i només arriba a un 20% de la població de Llevant.

És injust que un tren que agafarà tan poca gent destrueixi tant de territori.

Per un transport públic eficient a la comarca de Llevant el tren no és la solució.

Les persones passen, les idees i els projectes perduren

Ens ha agradat aquesta cita d'en Miquel Àngel Coll:
"no hi ha res que generi més inestabilitat dins qualsevol organització que la presa de decisions viscerals i poc racionals!"

Nosaltres pensam que reobrir unes vies de trens sense haver fet cap estudi de mobilitat de les persones residents i flotants de la comarca de Llevant, i sense haver fet una comparativa de diferents tipus de transports públics, és una decisió visceral i poc racional. Per tant aquest govern es pot considerar, des de la nostra perspectiva, un govern inestable. Ens sap greu, perquè nosaltres hi havíem apostat.

Celestí Alomar reflexiona sobre la reobertura del tren Manacor - Artà - Cala Ratjada

Avui estam contents perquè una persona pública ha escrit la seva reflexió amb arguments interessants sobre el tren. Celestí Alomar ens desvetlla una informació interessant: estaria bé que el tren d'Artà s'unís amb el Port de Cala Ratjada, per connectar amb Menorca.

La pregunta que nosaltres ens feim a partir d'aquí, és si hi ha lloc i interés popular i polític en el cas que es plantejàs ubicar una estació devora el port, o si fos en un altre lloc, com enllaçaria aquesta amb el port?

Volem que els polítcs que ara estan el poder volem que siguin valents i que no quedin fixats per la reobertura Manacor - Artà, sino que plantegin un projecte de mobilitat global, que permeti arribar arreu, amb el transport que objectivament i comparativament resulti més eficient. És l'únic que demanam. Encara no hem aconseguit trobar l'estudi de mobilitat de l'any 2001 amb el qual es basa tot el pla director de transports de les illes balears. Serà que no existeix?

Rectificació llistat d'expropiacions

Dia 30 d'octubre es va publicar el llistat d'expropiacions al BOIB. Ahir, dia 11 es va tornar a publicar amb rectificacions. Ens haurem de passar 4 hores més sumant i comparant, per vuere on i amb que s'hauran equivocat.

Artà - Manacor en tren, Manacor - Palma en bus

Interessant notícia la de El Mundo (12/11/2008) que explica coses que el Govern no vol dir a no ser que li ho demanin explícitament.

1. Es podrà arribar d'Artà a Manacor en tren, però s'estudia que de Manacor a Palma, per fer més via, hi vagin en bus: RIDÍCUL TOT I SER PROVISIONAL.
2. Els de Llevant només anam a Manacor. Segons en Verger ignora que anem a la costa a fer feina. MIOPE.
3. Per què aquesta fixació en soterrar el tren a Manacor? No hem quedat que era un tram i pot anar per sobre? Com va dir un al.lot de Llevant: al final es traduiex a una qüestió de trasplantar un centanar de palmeres. Si no sabeu on posar-les les podeu dur a ca nostra. CONTRADICTORI, CONFÓS.

Com a ciutadans ens sentim ameneçats, indefensos, impotents, davant aquesta actitud de l'administració pública envers a noltros. Per favor, polítics, sigueu uns pocs més sensibles amb els habitants d'aquest territori, i recordau que no només anam a Manacor i Palma. També anam a Cala Millor, Sa Coma, S'Illot, Capdepera, Cala Ratjada, etc. I no ens solventau ni ens solventareu aquest problema.

A Eivissa reclamen més diners per a mobilitat en trasnport públic

Ultima Hora Digital.
Estam totalment d'acord amb el que reclamen a Eivissa, i a Menorca i a Formentera segurament hauríen de reclamar el mateix. Tot hi ser de Llevant, no trobam just que tots els diners s'inverteixin només en 4 nuclis de població deixan de banda tots els nuclis de tots els municipis de les Illes Balears.

El GOB a favor de la destrucció de Mallorca

Declaracions del GOB dient que cal destruir territori per apropar el tren a Alcúdia i a Cala Ratjada.
Seran més d'un milió de metres quadrats més encimentats! Anam bé, GOB, anam bé. Ara que s'ha acabat amb les autopistes començarem amb les vies de tren. El que hauríeu de fer és substituir autopistes per vies de tren, en tot cas, i no fomentar la destrucció de més territori.

El tren no arribarà a Cala Ratjada

Tot i que el DG de mobilitat hagi repetit 4 vegades que el tren arribarà a Cala Ratjada, no ens creim que hi arribi. Passarà el mateix que ha passat a Alcúdia: problemes. Per on anirà el traçat? qui decideix el traçat? Qui decideix quina part del territori s'ha de destruir?

Podria ser que alguna lumbrera se li acudís que el tren de Cala Ratjada, per no haver de xapar més territori, fos monorail enlairat.

Per què un pla de viabilitat de Cala Ratjada i per Artà no?

Per què el conseller Vicens vol fer un pla de viabilitat per dur el tren a Cala Ratjada i no l'ha fet per dur el tren a Artà?
SEGUIM RECORDANT QUE TAMPOC TENEN CAP ESTUDI DE LES NECESSITATS REALS DE MOBILITAT DE LES PERSONES DE LLEVANT NI DE MALLORCA.
Hi ha tantes coses mal fetes. Per què juguen d'aquesta manera tan cruel amb nosaltres?

2,3 milions d'euros per km de via

Tot el que Govern diu i els diaris repliquen està clar. Però hi ha un silenci absolut sobre aquestes qüestions:

• Per què al BOIB diu que expropien més del que el Govern diu que en realitat expropiaran? Mal rollo. Per què no poden calcular exactament el que necessiten? L'important és el que posa el BOIB el que s'ha escrit formalment. Les declaracions del Govern se les endú el vent.
  
• Per què no poden projectar un tren coherent i que arribi arreu: que arribi a Cala Ratjada, Cala Millor i les llançaderes des d'altres nuclis de població fins a les estacions de tren: Capdepera, Canyamel, Costa des Pins, Cala Bona, S'Illot, Sa Coma, Son Macià,...
• Per què no hi ha un pla de mobilitat que indiqui que el tren és la millor opció per resoldre els problemes de mobilitat de Llevant?
• Per què el projecte no queda acabat i no enllaça amb l'estació de Manacor, al cap i a la fi, si és un tram, quin problema hi ha que travessi Manacor. La via és de domini públic?
• Hi ha molts d'interrogants sense contestar. NO PODEM ACCEPTAR AQUEST PROJECTE COM ESTÀ. NO ESTÀ ACABAT. ÉS UNA PRESA DE PÈL.
  

Corredor del tren a Cala Ratjada

El mes d'Abril la revista cap Vermell va publicar un possible traçat manejat per la conselleria de Mobilitat per dur el tren cap a Cala Ratjada. Per què la conselleria de mobilitat ha aturat el projecte a Artà? Els projectes s'han de projectar sencers tot i que després s'executin a parts.

Sense el projecte als ajuntaments

Desgraciadament la Conselleria de Mobilitat no cumpleix el que diu al BOIB. Dia 30 va sortir el llistat d'expropiats i dia 3 encara no hi havia la informació als respectitus ajuntaments.
Si el Govern ni tan sols es capaç de coordinar-se per enviar uns papers i donar servei als ciutadans, com pot pretendre coordinar unes obres? INDIGNACIÓ, IMPOTÈNCIA, INCOMPRENSIÓ: són les paraules.
FONT: El Mundo El Día de Baleares i Hemeroteca de la CAIB.

PD: L'hemeroteca de la CAIB trobam que és un bon servei públic per recuperar informació per temes concrets. Gràcies i Felicitats. Les coses que es fan bé també s'han de dir.

457.638 m2 encimentados

Leídas las expropiaciones publicadas día 30 de noviembre en el BOIB hemos calculado que en total se encimentarán 457.638 metros cuadrados de territorio para que vuelva a pasar el tren.

Concretamente dividido por municipios corresponden:
Manacor: 141.674 m2
Sant Llorenç: 123.270 m2
Son Servera: 81.132 m2
Artà: 105.562 m2

Según el Plan Ferroviario de Transportes del Govern de les Illes Balears, el cual nos leímos e hicimos los respectivos comentarios, el único motivo para reabrir la línea a Artà era que no se tenía que expropiar. Pues bueno. Actualmente la vía tiene unos 165.000 m2 y se expropiarán 457.638 m2. Esto significa que para reabrir esta vía se necesita 3 veces más de territorio del que se necesitaba cuando la abrieron por primera vez.

Recordemos que el Plan Ferroviaria también dice que la línea no tiene sentido si no llega a Cala Millor y a Cala Ratjada. Esta propuesta del Govern no llega. Y además tampoco enlaza con la actual estación de Manacor.

En conclusión. La propuesta ferroviaria de la reabertura de la línea de Artà de la Conselleria de Mobilidad del Govern de las Illes Balears es una chapuza en toda regla por las siguientes razones:

1. No da solución a ningún estudio de mobilidad real, porque la Conselleria ni se ha molestado en saber las necesidades de mobilidad de los habitantes de Mallorca ni de Llevant.
2. No Llega a los núcleos turísicos de Cala Millor ni de Cala Ratjada. Por la cual cosa no tiene un índice de cobertura decente para la población de la zona.
3. No conecta con la actual estación de Manacor. Habrá unos 2 km de distancia entre la nueva estación de Manacor y la vieja, sin estar conectada. ¿Cómo irá la gente de Llevant a Palma? ¿Cómo se conectarán las dos estaciones para ir de Llevant a Sineu o a Inca? Preguntas sin respuesta por parte de este Govern.
4. La vía de ferrocarril necesita tres veces más de territorio que el que dispone en la actualidad. Esto supone un gran impacto paisagístico por unos parajes rurales que se han mantenido intactos hasta la actualidad.
   
5. No sabemos las frecuencias de paso. ¿Vale la pena hacer un tren que sólo pase 5 veces al día?

CHAPUCERO es el adjetivo que mejor cataloga a este gran proyecto gubernamental. Por favor señores gobernantes. Si creen que la mejor solución es un tren, proyéctenlo de forma profesional y respondiendo a todas las preguntas. No escondan la cabeza debajo el ala, y dejen sin solucionar temas primordiales para el correcto funcionamiento de este transporte. Si quieren un tren hánganlo, però háganlo de forma profesional. Expliquen como conectará con la otra estación de Manacor, cuanto tiempo tardará una persona de Artà en llegar a Inca, y a Palma. como la gente de Cala Millor y costa y Cala Ratjada y costa podrá llegar a las respectivas estaciones. Y cual será el trayecto de la futura línea de tren para llegar a Cala Ratjada. ¿O es que estas decisiones de vital importancia las dejan para cuando lleguen los nuevos gobernates, para que solucionen las chapuzas que ustedes habrán dejado?