Cada dia hi ha morts arrollats per un tren

Cada dia ens fixam en les notícies que surten a la columna dreta d'aquest bloc. Cada dia, al llarg del territori espanyol hi ha un mort o dos arrollats per un tren.

Quan l'important és el missatge

Se n'ha de fer ressò a través de tots els mitjans possible.
El Diario de Mallorca, diumenge dia 26 d'octubre va publicar que segons la Plataforma Mallorca Llevant el tren no és la solució als problemes de mobilitat de la península de Llevant de Mallorca.

En aquest bloc hi podeu trobar desglossats i argumentats tots els motius.

Prioritats polítiques no coincideixen amb prioritats social

Acabam de llegir al diari de balears que la conselleria de mobilitat farà un estudi per dur el metro a l'hospital Son Espases i al Parc Bit. Ens sembla una excel.lent iniciativa si aquest estudi el fant tenint en compte tot Mallorca, ja que tots els ciutadans de tot Mallorca són usuaris d'aquestes instal.lacions.

Però la Conselleria de Mobilitat està emperrada en continuar que sigui prioritari el tren a Alcúdia i a Artà - Cala Ratjada, sense haver fet aquest estudi de mobilitat per tota la illa de Mallorca. I a més, tampoc s'ha dignat, a estudiar plantejar quin seria el transport més adient en cada trajecte, un cop fet l'estudi de mobilitat, comparant grau de flexibilitat, capacitat de càrrega, consum, costs, inversions,...

Estam farts de mediocritats. Exigim que les coses es comencin a fer bé.

Manipulació gràfica: el tren que anava a la mar

Demanam deixada aquesta fotografia d'aquí.
Consideram que aquesta imatge està manipulada perquè li falta:

• Les macrovalles de protecció i de seguretat antiestètiques i antiecològiques.
• 8 metres a cada part de via, com a via de pas.
• Un camí asfaltat devora la via per a que hi puguin anar cotxes amb mecànics a arreglar el tren si aquest s'espenya.
• CONCLUSIÓ: si el grafisme fos més proper a la realitat les persones mai més podrien arribar a la mar perquè hi hauria una gran valla que ho impediria. És això el que voleu?
  

Autobusos que no contaminen

Madrid cuenta con el primer autobús público movido por pila de hidrógeno, que supone contaminación cero

Agenda Local 21 Sant Llorenç - Projecte 12.50. Pla de transport públic col·lectiu

COMPROMÍS 6. MILLOR MOBILITAT, MENYS TRÀNSIT.
Reconeixem la interdependència del transport, la salut i el medi ambient, i ens comprometem a promoure enèrgicament opcions de mobilitat sostenibles.

COMPROMÍS 6. MILLOR MOBILITAT, MENYS TRÀNSIT
Reconeixem la interdependència del transport, la salut i el medi ambient, i ens comprometem a promoure enèrgicament opcions de mobilitat sostenibles.
Objectiu 6.1. Reduir la necessitat de transport motoritzat privat i promoure alternatives atractives i accessibles per a tothom
Proposta d’actuació per l’any 2006:
􀂃 Projecte 13.56. Reclamar la reimplantació del tren de Llevant i la implantació de Son Carrió - zona costanera
Descripció: Reiterar la reclamació de la reimplantació del tren de Llevant i la implantació de Son Carrió - zona costanera
Pressupost: -
Termini: Llarg
Comissió de Treball: Ordenació del Territori
Estat d’execució: Iniciat
Accions realitzades: S’ha reclamat a la Conselleria d’Obres Públiques, Transport i habitatge. Inici dels estudis sobre el possible traçat del tren fins a Cala Ratjada passant per Son Carrió i Cala Millor.
Accions a realitzar l’any 2006: Realitzar reunions informatives en referència a les novetats de l’avanç de la reimplantació del tren a la comarca de Llevant
Queda clar la necessitat que el transport arribi a Cala Millor i un estudi de mobilitat integrat i sostenible.

Objectiu 6.4. Desenvolupar un pla de mobilitat urbana integrat i sostenible
􀂃 Projecte 12.50. Pla de transport públic col·lectiu
Descripció: Reclamar a l’administració pública competent la implantació del servei bus+ tren per connectar els nuclis de població de Sant Llorenç des Cardassar amb el tren de Manacor
Pressupost: Recursos propis
Termini: Llarg
Comissió de Treball: Mobilitat i Transport
Estat d’execució: Iniciat
Accions realitzades: S’ha reclamat a la Conselleria d’Obres Públiques, Transport, Habitatge. Reiteració de la moció presentada en el ple de dia 7/7/2005
Accions a realitzar l’any 2006: Fer els tràmits administratius pertinents per continuar sol·licitant el Pla de Transport Public Col·lectiu

Sense aquest pla no es pot defensar només un tren!!!!

El 70% de los usuarios de la línea del tren de Llevant están en la costa, lejos de las estaciones actuales

El poryecto del tren de Llevant no tiene sentido, no es consistente, no se sostiene por ningún sitio.
Es económicamente inviable, socialmente injusto y medioambientalmente terrorista.

Si los alcales de Sant Llorenç y Son Servera dicen que el 50% de usuarios está en Cala Millor, Sa Coma, Cala Bona i S'Illot, el alcalde de Capdepera tendría que decir que como mínimo el 20% està en Cala Ratjada, Sa Font de Sa Cala y Canyamel.

Nos hubiese gustado comentar esta noticia en el diario de Mallorca pero no han puesto comentarios.

Son Servera y Sant Llorenç piden que el tren llegue hasta Cala Millor

VOTE ESTA NOTICIA

BIEL CAPÓ. SON SERVERA. Los ayuntamientos de Sant Llorenç y Son Servera presentarán alegaciones al proyecto del trazado de tren que unirá Manacor con Artà, ofreciendo una alternativa que permita que el tren llegue hasta Cala Millor. El posible recorrido que pretenden los dos ayuntamientos se iniciaría en la zona de Na Penyal, donde el actual proyecto ya contempla un apeadero reivindicado por el consistorio llorencí. El posible recorrido seguiría por suelo rústico hasta llegar a una zona contemplada como futuro vial que a su vez enlazaría con el municipio vecino de Son Servera, prosiguiendo cerca de la carretera que lleva a Cala Millor. Finalmente desde ahí retornaría a lo proyectado para enlazar con el trazado presentado este mismo fin de semana.
El alcalde de Son Servera, el socialista Josep Barrientos, se ha mostrado "muy ilusionado" con la reestructuración, ya que cree que es viable no tan sólo por las características del tren sino por lo que supondría para la zona turística, que podría competir con otras más cercanas al aeropuerto. Barrientos hace referencia a un estudio poblacional y de posibles usuarios realizado por el departamento de Territorio del Consell de Mallorca en la zona de Cala Millor, Cala Bona y Sa Coma donde se señala que allí se encuentran un 50% de los futuros usuarios de la línea Manacor-Artà. Los ayuntamientos esperan contar ahora con el respaldo de los agentes económicos de la zona, que de momento no se han pronunciado. Los dos ediles insisten en que este proyecto no entorpecerá el proceso de la llegada del tren a Artà.

Desgraciats

Com més ens ignorin i més desgraciats ens facin sentir més enfora farem arribar la nostra veu, i en sabrem.
Podeu consultar les estadístiques d'ençà que han presentat el projecte de la reobertura de la línia Manacor a Artà a l'auditòrium de Cala Millor i no ens van convidar a assistir-hi. Estam molt ressentits i ens ha sabut molt de greu que convidassin als membres de la Plataforma de Llevant i no als nostres representants (aquest bloc és anònim però els nostres respresentants tenen nom i llinatges i estan identificats).
Nosaltres només reclamam diàleg i no ens faciliten l'accés a la informació del projecte (telefona aquí, telefona allà, torna a telefonar, ja te telefonaré i no telefonen), tot i que fa mesos que la reclamam de la mateixa manera que ja la tenen des de fa temps certs col.lectius i empreses i hi intervenen. Volem que escoltin els nostre motius, dialogar sobre el perquè d'un tren sense plantejar-se altres mitjans de transport públics que puguin arribar a més nuclis de població.
Ens neguen el diàleg. Ido continuarem escampant als 4 vents la miopia dels competents (o incompetents) en mobilitat en aquesta illa. Allà algú ens escolta. Durant la setmana aniran baixant els números però el cap de setmana tornarem a la difusió perquè tothom s'assabenti del conflicte territorial que s'està creant.

Què tenim en comú els que volen un tren i els que preferim un transport públic que arribi a tots els nuclis de població? Descontent

Arriben les opinions crítiques a la forma de fer de la Conselleria de Mobilitat per part dels que defensen el tren. A nosaltres no ens van convidar a la presentació, però els que si hi eren tampoc estan contents amb el que van veure.
Aquí tenim l'opinió, encertada de Llorenç Riera, petrer que treballa pel Diario de Mallorca (tot i que ell defensi el tren, i nosaltres un transport públic que arribi a tots els nuclis de població, estam d'acord amb el que diu). Per fi algú amb noms i cognoms diu les coses com són:

La locomotora del protagonismo

VOTE ESTA NOTICIA

LLORENÇ RIERA El fin de semana deja, todavía en pleno martes, un pesado lastre de gentes -entiéndase cargos públicos- dopados de afán de protagonismo difícil de asumir, vista su escasa justificación. Hablamos de lo que ayuntamientos y conselleria de Movilidad se han atrevido a llamar presentación de la línea de tren entre Manacor y Artà y (...)

La presentación de la prolongación del recorrido ferroviario entre Manacor y Artà nos ha dejado un poco en vía muerta, casi al borde del descarrilamiento emocional porque no hallamos justificación alguna para la hueca liturgia administrativa del sábado pasado en Sa Màniga de Cala Millor. En ella no se oficio nada desconocido, es más, se estimularon las incertidumbres y dudas que planean sobre un ferrocarril que añora hasta la obsesión su regreso natural al umbral del Llevant mallorquín.
Se ha reivindicado tanto y se ha prometido tanto el regreso del tren a Artà que probablemente urgía improvisar algo para tranquilizar al personal. A duras penas se habrá conseguido con el despliegue del mapa esquemático que las propias autoridades taparon con su abusiva presencia en el auditòrium de Cala Millor. Aún con el convenio ferroviario firmado entre manos, resulta muy difícil justificar la presentación de un trazado que calienta motores para su recuperación sin aclarar la forma en que el tren sorteará Manacor, si de verdad llegará a Cala Rajada o si tiene sentido el ramal de Porto Cristo. Podemos entender que políticos y técnicos siguen trabajando en ello, cosa que ya nos hacia presuponer nuestra benevolencia. Para ello no hacia falta una presentación que no responde a su denominación y que, eso si, ha puesto en evidencia los escollos, incertidumbres, discrepancias o intereses en choque existentes.

Pagarà el Govern Central el que Costa el tren de Mallorca després dels problemes amb els Rodalies de Catalunya?

A l'avui.cat llegim que el Govern Central no paga el que val les rodalies de Barcelona. Vaja.
I a més, amb el que paga els catalans tardaran més de 80 anys per tenir el tren que volen.

El Govern de les Illes Balears no sé quin comptes deu fer, però el que diu és que el Govern Central no ho pagarà tot de cop, i que la major part, encara ni saben quan ho pagaran. Què els hi deu fer pensar que estam més mimats que els nostres veïns catalans?

Signat el conveni entre el Govern de l’Estat i la Comunitat Autònoma de les Illes Balears per a actuacions ferroviàries

Darrera actualització: 18/10/2008

D’acord amb la línia política marcada en el pacte del Govern de les Illes Balears, de potenciar el transport públic i, concretament, el ferroviari (endarrerit pel que fa al compliment del Pla Director Sectorial de Transports aprovat el 2004,i, per altra banda, un transport de vital importància per a la vertebració dels pobles i ciutats de Mallorca), la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori va presentar al Govern Central una demanda d’ajuda econòmica per dur a terme les actuacions ferroviàries que tenia previstes dur a terme Mallorca durant aquesta legislatura.

Després de negociacions i de presentació d’estudis i pressupostos al Ministeri de Foment, el Consell de Ministres del dia 24 de juliol de 2008 va autoritzar la signatura d’un conveni de col•laboració entre l’Administració de l’Estat i la Comunitat Autònoma de les Illes Balears, en el marc del que preveu l’article 10 de la Llei 30/1998, de 29 de juliol, del Règim Especial de les Illes Balears i als efectes del que estableix la disposició transitòria novena de l’Estatut d’Autonomia de les I.B.

La signatura es va formalitzà ahir, dia 16 d’octubre de 2008, entre la Ministra Magdalena Álvarez i el president del Govern de les Illes Balears Francesc Antich.

El pressupost de les obres a què fa referència el conveni puja a 443.750.000€, i el sistema de finançament i distribució anual ha quedat establert de la següent manera:

Inversió per al 2008…………. 3.000.000€
Inversió per al 2009………… 25.000.000€

per al 2010 i 2011, i en funció de l’execució de les obres durant el 2009, la Comissió Mixta haurà d’elevar la proposta per determinar l’import de cadascuna d’aquestes anualitats, per tal que permetin l’execució completa de les obres contemplades al conveni.


Actuacions

Línia Manacor/Artà/Cala Rajada (fase I).- Pressupost estimat: 190.000.000 euros
Adquisició de noves unitats Manacor/Artà.- Pressupost estimat: 38.000.000 euros
Línia Sa Pobla/Alcúdia.- Pressupost estimat: 92.000.000 euros
Ampliació Tallers Son Rullan.- Pressupost estimat: 10.200.000 euros
Adquisició noves unitats elèctriques Palma/Inca.- Pressupost estimat: 55.000.000 euros
Telecomunicacions i automatització passos a nivell.- Pressupost estimat: 14.050.000 euros
Adquisició terrenys a l’Enllac.- Pressupost estimat: 1.050.000 euros
Construcció tallers a l’Enllaç.- Pressupost estimat: 20.800.000 euros
Supressió passos a nivell.- Pressupost estimat: 22.650.000 euros

Total. . . . . . . . 443.750.000€

Llibre recomanat:
"La dictadura de la incompetència".
Crítiques:
http://desdesants.wordpress.com/2008/10/19/la-dictadura-de-la-incompetencia-2008/
http://www.elboomeran.com/blog-post/1/5072/felix-de-azua/y-aqui-un-colega-del-taller/
http://www.carlespuigdemont.cat/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-i-el.html
http://www.avui.cat/article/opinio/42930/la/dictadura/la/incompetencia.html
http://lacomunidad.elpais.com/agorasoc/2008/10/6/felix-azua-comenta-la-dictadura-la-incompetencia-
http://illallibres.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia-xavier.html
http://www.ciudadanos-cs.org/prensa/_F_de_Azua__Y_aqui_un_colega_del_taller/894/
http://jordidelrio.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html
http://nacionalismodeandarporcasa.blogspot.com/2008/10/la-incompetencia-de-las-lites.html
http://banyolesinfo.blogspot.com/2008/10/la-dictadura-de-la-incompetncia.html

SUS al tren irresponsable

Ja han arribat els doblers, ja tenim la notícia, ja comencen el projecte del tren.
La informació oficial recopilada pels mitjans de comunicació:
Diario de Mallorca
El Mundo
Diari de Balears
Ultima Hora
I la informació totalment escueta de la CAIB.
La informació més exhaustiva la dóna la plataforma en pro del tren de Llevant.

Aquesta és la nostra opinió sobre la gran errada d'aquest projecte:

ERRADES DE PLANTEJAMENT:

1. Falta el pla de mobilitat per la comarca de Llevant i per tot Mallorca.
2. Si el pla de mobilitat digués que la millor opció és el tren faltaria un pla d'impacte ambiental.

ERRADES ESTRATÈGIQUES:

1. La única raó per fer el tren d'Artà és que no han d'expropiar, així ho diu el Pla director sectorial de transports de les Illes Balears i així ho remarquen en alguna notícia. No és motiu suficient per reobrir una via que no duu enlloc.
2. Deixar els problemes de Manacor i allargar el traçat fins a Cala Ratjada per més endavant és una irresponsabilitat política. Aquests dos punts són absolutaments necessaris per assegurar l'èxit del tren, no es pot estudiar després i veure que el que han fet abans no val per res.

ERRADES DE POLÍTICA D'ESQUERRES (si els polítics haguessin estat de dretes això no ho consideraríem una errada sino una bona estratègia):

1. El tren no substituirà el cotxe, al contrari, fomentarà que hi hagi més cotxes perquè les estacions es preveuen amb parking precisament perquè la gent hi pugui deixar el cotxe per anar a l'estació (Ho posa el pla director de transports de les illes balears). Per tant hi haurà més consum de cotxes i de petroli. El motiu, no tenir un pla de mobilitat i una solució que realment aposti per un transport públic de qualitat, eficient i que arribi arreu.
2. Devora les estacions hi haurà especulació urbanística, i molt de sol rústic no programat tendrà la gran pressió de convertir-se en urbà, i s'hi haurà de convertir perquè no té sentit que un poble creixi enfora del punt de connexió amb els altres.

[Sabem que a ningú li importa, però al manco que quedi escrit per la posteritat, i que d'aquí a 10 anys quan qualqú es demani perquè es va fer un tren sense cap ni peus, trobin que hi havia algunes persones insignificants que es plantejaven aquesta aberració a la tudada de recursos en pro d'una infrastructura absurda.]

[Volem remarcar que el Govern sap qui hi ha darrera aquest bloc, i que ens hagués pogut convidar a la presentació. Un bloc també es pot considerar un mitjà de comunicació encara que sigui crític. No ho va fer perquè sap la nostra opinió. Això és participació ciutadana, no voler escoltar veus crítiques amb el projecte? Sembla que el Govern només vulgui sentir a parlar de participació ciutadana a les persones a favor amb els seus projectes].

IB3 i Televisió de Mallorca Televisió patètica, sesgada, manipuladora

Acab d'escoltar la notícia de la reabertura del tren.
Me n'he assabentat pels mitjans de comunicació.
Indignant la feina dels periodistes. Només mostren opinions favorables. No s'han preocupat de mostra ni una opinió desfavorable o contrària al tren. Això és contrastar la informació?

Patètic el comentari d'una dona de Capdepera que ha dit que el seu fill anava a l'institut de Manacor. No sap que de l'estació de Manacor a l'institut hi ha mínim 25 minuts caminant. El seu fill tardarà dues hores al dia per anar i tornar entre tren i caminada.

Esfereidora també el + de l'arribada de doblers del Diario de Mallorca. És que ningú no es planteja que hi ha altres solucions manco impactants i més eficients per solucionar el transport públic d'aquesta illa? Ningú pensa? Tots són ovelletes?

Llum verda al ferrocarril sense estudis de mobilitat ni d'impacte ambiental

El gobierno de las Islas Baleares está totalmente cegado con el ferrocarril no sé si es porque son las únicas competencias que tiene sobre el transporte terreste ya que el tema de las carreteras está en manos del Consell y aunque sean del mismo color, las competencias son las competencias. Yo no me meto contigo si tu no te metes conmigo.

El Consell ha decidido hacer el segundo cinturón en Palma.
El Govern ha decidido hacer vías para que pasen los trenes.
La cuestión es constuir.

Estamos en un buen momento para construir. Las crisis son excelentes oportunidades para que los estados o en nuestro caso instituciones por competencias, puedan justificar inversiones aberrantes en infraestructuras públicas porque hacen un bien a la sociedad dando trabajo y reactivando la economía, por supuesto. Y gracias a la crisis, como invertir en obra pública es prioritario no hace falta que haya ningún plan de mobilidad ni de impacto ambiental para decidir hacer estas obras, que al fin y al cabo tampoco afectarán a la mejora del transporte público. Pero así mejor, porque la gente tendrá que seguir comprando coches y petróleo, y esto hará que la economía pueda reactivarse.

Y esto es así, y no puede ser de otra forma porque el ferrocarril, léase tren, és el único transporte público decente para los ciudadanos de Mallorca, otras alternativas no existen. Y así lo demuestar el congreso sobre el ferrocarril que el Govern está preparando para octubre de 2009, sobre historia ferroviaria. Es importante conocer la historia ferroviaria y los beneficios que aportó a nuestra comunidad el tren que se diseñó con parámetros del siglo pasado, léase con parámetros de hace 100 años, porque nos darán grandes pistas de los grandes beneficios de lo que nos aportará ahora, en el siglo xxi ya que seguimos viviendo igual que hace 100 años, o tendríamos que hacerlos quizás.

Véase el programa:

• El ferrocarril a Mallorca i la seva contribució al desenvolupament regional.
• El ferrocarril i el sector agropecuari a Espanya.

(entre otros)

¿Cómo lo vemos?

• Desarrollo: el tren traerá construcción entorno a las estaciones de tren. Se construirán casas o pisos, y quizás se convertirán en pueblos dormitorio.
• Desarrollo: el tren fomentará la compra de coches porqué los que no vivirán cerca de las estaciones y quieran viajar en tren necesitarán el coche para llegar a la estación. Así que por esta parte las concesionarias de coche no tendrán que preocuparse.
• Desarrollo: el tren fomentará la construcción de carreteras y caminos. Como habrá más coches necesitaremos más carreteras, y como el tren irá vallado necesitaremos más caminos para llegar a los sitios que no podemos pasar porque están vallados y sellados.
• Desarrollo: el tren fomentará el consumo de petróleo, porqué habrá más coches y porque para llegar a algunos sitios, como el tren habrá vallado el territorio habrá que dar más vuelta.
• Desarrollo: esto no es culpa del tren, però ya que hablamos de vallas, como ahora las ovejas no pueden ir cordadas en los pies, habrá que vallar las fincas. Los productores de metal también verán como se reactiva su sector económico por las cantidades de rejilla que se pondrá en las vías del tren y por las rejillas que vallarán las fincas. Entre una cosa y otra el campo mallorquín se convertirá en la cárcel más grande del mundo.

Desde este punto de vista aplaudimos la iniciativa del Govern porque reactivará la enconomía mallorquina y quizás española o internacional:

• Fomentando la obra pública
• Obligando a la ciudadanía a comprar más coches
• Fomentando la construcción de pisos o casas cerca de las estaciones
• Reactivando el sector del petróleo (coches) y del metal (vallas y rejillas).

Si vivíesemos en un estado independiente estos señores que Gobiernan ahora serían los de derechas (recordemos que el conseller de medio ambiente soluciona el fondeo ilegal de embarcaciones construyendo amarres) y la izquierda se tendría que reinventar.

Porque si estos señores fueran de izquierdas lo que habrían hecho habría sido:

• Un análisis de las necesidades de mobilidad de todos los ciudadanos de las islas baleares antes de plantear construir un tren.
• Si el tren hubiese salido como mejor solución para paliar los problemas de mobilidad de la mayoría de ciudadanos, no sólo de los que viven cerca de las estaciones, hubiesen hecho un estudio de impacto ambiental.
• En vez de decidir construir el segundo cinturón, analizar como mejorar los accesos a Palma en transporte público.
• Para hacer frente al fondeo ilegal de embarcaciones poner multas.
• Ya estaremos al tanto de otro tipo de decisiones y comportamientos propios de las derechas toma este gobierno que se dice llamar de izquierdas.

Traçat arcaic d'un tren de l'any 1921 quan no hi havia turisme

Per si no basten les raons per defensar que el tren no és el millor transport públic de Llevant en donarem una altra.

El tren de Manacor a Artà es va obrir l'any 1921. Quan la tornaran a obrir no serà abans de l'any 2011. Ho sigui: hauran passat noranta anys.

Quines eren les necessitats de les persones de Llevant de l'any 1921? Pensau amb els padrins o inclús repadrins. Vivien de l'agricultura, eren autosuficients, la seva vida transcorria en un redol de 5 km quadrats, com a molt anaven de tant en tant al poble o a la capital de comarca, i com a molt un pic a l'any a ciutat. Eren autònoms i es podien adaptar als horaris del tren, que passava com a molt un pic al dia. No hi havia cotxes, només carros amb mules. El tren va ser una gran innovació. Però sobretot el tren s'utilitzava per transportar mercaderies. I les persones que l'utilitzaven no era la majoria de la població perquè no en tenia cap necessitat. No hi havia turisme. El tren no havia d'arribar a la costa perquè vorera de mar no hi havia res, ni hi anava ningú.

El traçat que es planteja, amb l'únic argument que no han d'expropiar, és un traçat pensat 100 anys enrera, és a dir, es va pensar fa 100 anys, amb unes necessitats concretes. No hi havia turisme. El boom turístic va aparèixer als anys 60 i la massificació del transport privat a partir dels setanta, abans encara s'anava en bicicleta i carro. Estam parlant de fa 40 anys enrera.

Per tant, el traçat actual del tren no satisfà les necessitat de mobilitat d'avui en dia. Avui en dia la població o bé viu a vorera de mar pel tema del turisme o als pobles i molts a foravila sense ser foravilers. Però en tot cas, s'ha de traslladar dels pobles a vorera de mar i el tren no hi va. El tren no va de Manacor a la costa de Manacor, ni de Sant Llorenç a la costa de Sant Llorenç, ni d'Artà a la costa d'Artà, ni de Capdepera a la Costa de Capdepera.

Es planteja un tren nou amb una planificació de 100 anys enrera. Amb unes mancances, que precisament són aquestes mancances les que el van condemanar a mort ara fa 30 anys. Per què es vol repetir l'error? Quin és el motiu que fa pensar que ara funcionarà si fa 30 anys va deixar de funcionar precissament per això?

Estam molt decebuts amb els nostres governants perquè no pensen. I si ho fan no s'atraveixen a actuar en conseqüència.

Entenem que hi hagi 2.000 persones romàntiques que defensin un tren del segle passat per anar a passejar els diumenges, perquè tothom té els seus capritxos. El que no entenem és que els governants siguin tan irresponsables de malbaratar uns doblers públics amb un capritx d'uns pocs enlloc d'apostar per un veritable transport públic que arribi per tot i ens permeti prescindir del cotxe. Però bé vist el panorama polític general ja és una qüestió d'impotència.

El que ens emprenya de veritat són els arguments ecologistes per defensar aquest tren perquè d'ecologista no en té res perquè les valles de seguretat romperan l'ecosistema i els corredors ecològics, dividiran la muntanya amb les marines, passarà un tren buit cada tres hores, cremant un munt d'energia (si elèctrica) per anar gairebé buit i ocupant un territori que podria ser ocupat per bicicletes, cavalls i gent passejant (perquè les vies són de tots, bé millor dit de SFM, però suposam que les mos deixaria). Però el que encara ens emprenya més és que haguem sentit contar aquests arguments ecologistes a gent que no és capaç de moure's en transport públic i que tengui la necessitat d'agafar el cotxe per anar a comprar el pa quatre carrers més enllà.

HO HEM D'EXPRESSAR PERQUÈ AIXÍ HO SENTIM, PENSEU EL QUE PENSEU ELS ALTRES.

Proposta disruptiva pels polítics valents (si n'hi ha)

A veure quin polític s'atraveix a fer això, enlloc de fer l'indiot amb un tren que de per si ja neix obsolet. El tren de Llevant no substitueix una autopista, en provocarà!

Es podria provar al segon cinturó. Que la gent arribi amb autobús fins al segon cinturó i després es deplacin amb això. O si vols al tren. Així s'evitarien les valles de seguretat i les barreres ecològiques als ecosistemes rurals i forestal.

Via JPods.

Los amigos del ciclismo encantados con las vías verdes

A nivel peninsular, las vías de tren obsoletas, que pasan por territorios con poblaciones dispersas y poco densas (como Llevant) se están convirtiendo en vías verdes. La gente está encantada, como lo demuestran los amigos del ciclismo.

Es una pena que en algunas zonas de Mallorca no arraigue esta idea. Creemos que fue una equivocación que el Govern pidiera dinero para invertir en un tren en Llevant. Tendría que haber pedido dinero para invertir en un transporte público eficiente y de calidad y socialmente justo que llegase a todos los núcleos de población y no sólamente a cuatro.

Cuando el problema se plantea mal la solución es un error. Es así de triste.

Así perdemos dos oportunidades únicas:

1. Tener un transporte público que llegue a los más de 20 núcleos de población de Llevant (y no sólo a los 4 por donde pasará el tren).

2. Convertir las antiguas vías de tren en vías verdes.

Rectificar es de sabios y más vale tarde que nunca. Sabemos y saben que esta inversión en el tren nace de forma que hipoteca el futuro de nuestro territorio y de nuestra sociedad y que nos condena a depender del coche para llegar a las estaciones de tren, porque se gastarán toda la inversión en el tren y nunca habrá dinero para desarrollar un transporte público que llegue a los 20 núcleos de población como mínimo una vez cada hora.